Perdona Sealtera, pero estoy en cama con trancazo bastente gordo y casi no se ni donde estoy...
Entiendo que la figura 3 es el tubo de aire..... la figura 4 lo metalico donde entra el tubo y de lo que hay que tirar hacia afuera, la figura 5 las toricas, que iran en lo metalico....

Eso mismo.

Para sacar el tubo (3), hay que apretar el collarín metálico (4) hacia adentro, y a la vez tirar del tubo. Luego, sacas el collarín con cuidado tirando, y verás que hay dos tóricas (5) una detrás de la otra

A ver si puedo y pillo las toricas de 8 para el secador y de 6 para las conexiones de la caja de válvulas y valonas delanteras.
Siempre llevan 2?

Otra cosa que no entiendo, dejando de lado el que pueda existir una fuga, que sigo sin encontrarla...
Ejemplos:
- Anoche lo dejé aparcado en posición alta y esta mañana seguía ahí, lógico no?
- En el curro, aparco en posición normal y cuando salgo, arranco y marca posición acceso, pero no se apreciaba esa posición.
- Voy esta tarde a por mi hija a la guarde y aparco durante 10 minutos y al salir con ella, arranco y dice que esta cambiando de posición normal a alta....

Todo esto no lo hace siempre solo cuando le viene en gana....

SI, he probado a dejar pulsado el inhibidor de posición y hace lo mismo, y si funcia ya que en carretera si lo dejo pulsado no cambia de altura....
Locono, lo siguiente...

Si, son dos tóricas por conexión.

Esta mañana he leído una cosa nueva, y como el mío está ahora en el dique seco, te va a tocar probarlo a ti. La idea es cambiar el relé temporizador que está debajo del asiento, al lado de la ECU del EAS, por un relé de los normales, de los de 4 patillas. Eso hace que todo funcione igual, pero al quitar el contacto, se desconecte definitivamente. Parece que a veces ocurre lo que dices, que se cambia solo de posición, además de que intenta nivelarse de vez en cuando, llegando a comerse la batería en ocasiones.

Ya sabes, busca un relé normal, y hazle el cambio. No tires el relé, porque si quisieras meterle el EASUnlock, tienes que ponerlo

Un relé cualquiera? Por probar con alguno de la caja de relés....Como tengo en mente empezar a cambiarlos....

Si es de la caja de relés, uno amarillo

Tomo nota.....
Entiendo que el cambio no afectaría al funcionamiento normal no? Que solo lo dejaria " inoperativo " una vez cerrado el P38 no?

Eso mismo, con la excepción de que no funcionan las lineas de diagnosis. Es dcir, para conectar el EASUnlock o cualquier otro, tienes que poner el relé antiguo

Y si fuera ese relé el que produce todos los fallitos de altura todos los días?

Ya lo has probado? A mi el sistema de que funcione solo no me gusta un pelo, en cuanto lo tenga operativo de nuevo es lo primero que voy a hacer

Estoy falto de € y como hace fresquete no se cual quitar para que no funcione. La idea es poner todos los reles nuevos y guardar los viejos por si aka...y con uno de los amarillos hacer el cambio

Sealtera, una pregunta:
El relé de debajo del asiento que es lo que hace exactamente? Se puede quitar para uso diario y sigue funcionando la suspension solo? Es solo para cuando está cerrado?
Ayer puse uno de los amarillos y esta mañana seguia, segun cuadro de posicion, donde lo dejé. Pero al arrancar y moverlo ha variado la presion del calderin, tampoco mucho, un bar nada mas. Eso sigo sin entenderlo, el por qué en marcha, a veces varia la presion.
En qué puede influir si dejo uno de los amarillos fijo y solo coloco el suyo en caso de necesidad de EASUnlock?

Es el relé a través del cual se alimenta la centralita del EAS. Es un relé temporizado, que deja alimentación aun cuando has quitado el contacto, y "despierta" la centralita cada cierto tiempo para que equilibre el coche. Con un relé normal, solo alimenta la centralita cuando está excitado, es decir, cuando el contacto está puesto.

Un cambio de 1 bar no lo veo importante, el simple hecho de moverse puede hacer que alguna balona se llene un poco, y por eso baje la presión, no?

Entendido, Relé debajo de asiento para mantener posicion cuando cierras el coche.
Por lo que si varia de posicion tanto hacia arriba o hacia abajo es porque pueda estar medio tonto...

Imagino que pierde ese bar de presion por el simple hecho de cambiar de posicion al movierse, no es lo mismo una posicion en parado que en marcha....creo.