Quema un ultimo cartucho y  Permíteme que insista.

Comprueba el conector rojo de la centralita y si tiene o ha tenido aceite, abrela y limpia los circuitos impresos o componentes que tengan sintoma de aceite con espray limpia contactos que no deja residuos.

Un saludo.

Buena opción, y de paso cambio de cables SI O SI.

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Ahora me encuentro que no sé qué hacer

Insisto en que deberias probar otro acelerador.

Si no recuerdo mal Gus tenía uno.

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hola a mi me pasó algo parecido, al principio era cuando llovía (casualidades de la vida ...), a veces cuando aceleraba y demandaba potencia sobre las 2500, a veces a menos, a veces me saltaban las luces de la centralita y me quedaba sin ella (TC, ABS, cosa bastate agradable cuando estas por pistas de fango ...), y resulta que un día mirando, curiosamente observé que la tuerca que fijaba el cable del negativo de la batería al chasis estaba floja, y como tenía un cable auxiliar para los faros auxiliares, ví que este estaba medio fundido (po la alta intensidad del alternador, ...?¿).
Total, que fué apretar la tuerca y asegurarme de que el cable negtivo de la batería (ese que es tan grueso y está 'pelado' para que el agarre al chasis) esté bien sujeto al chasis: BINGO!,
se terminaron los problemas de tirones (y desconexiones de centralita).
Espero que sea eso.

Muchas gracias , de momento el coche va bien , parece ser que era un fallo de comunicación entre el sensor de presión del turbo y la Electroválvula . Todo ésto nos aporta soluciones y por supuesto nos lleva a conocer mejor lo que manejamos

hola a mi me pasó algo parecido, al principio era cuando llovía (casualidades de la vida ...), a veces cuando aceleraba y demandaba potencia sobre las 2500, a veces a menos, a veces me saltaban las luces de la centralita y me quedaba sin ella (TC, ABS, cosa bastate agradable cuando estas por pistas de fango ...), y resulta que un día mirando, curiosamente observé que la tuerca que fijaba el cable del negativo de la batería al chasis estaba floja, y como tenía un cable auxiliar para los faros auxiliares, ví que este estaba medio fundido (po la alta intensidad del alternador, ...?¿).
Total, que fué apretar la tuerca y asegurarme de que el cable negtivo de la batería (ese que es tan grueso y está 'pelado' para que el agarre al chasis) esté bien sujeto al chasis: BINGO!,
se terminaron los problemas de tirones (y desconexiones de centralita).
Espero que sea eso.

Ese es uno de los principales motivos por el que se estropean las centralitas, falta de buena masa.

Hola a todos , ayer jornada campestre y ..... volvieron a aparecer los tirones al principio de forma muy leve y en un régimen de 1800-2000 revoluciones pero a medida que avanzaba la jornada se hicieron más intensos hasta que tras unas cuantas veces de aparecer La Luz naranja del motor y quedarme sin acelerador y ser insufrible los tirones que tenía el coche a cualquier régimen de revoluciones opté por llamar a la grúa . Ahora a esperar , según el mecánico el problema está  en el turbo , él descarta el acelerador pues la máquina de diagnosis le fallo en la presión del turbo

Después de cambiar relé, bomba de gasoil , regulados de presión , arreglar el colector de escape que tenía partido varios espárragos y tenía una pérdida importante , sensor de presión , electroválvula , sólo queda el turbo

Esto es auténtico aburrimiento de coche , mi pareja tiene el coche totalmente atravesado , no quiere ni verlo y a mí ya no me quedan más explicaciones que darle para seguir adelante . Sigo por el dinero que le he metido pero como no sea el turbo creo que voy a desistir

Es raro que el Nanocom no diera ningún error en Macael.
Solo puedo desearte mucho ánimo. Lo que te está pasando es una putada porque el TD5 es un coche robusto y muy fiable. ¿No estará dando palos de ciego tu mecanico?.
Aquí en Madrid hay dos tipos realmente buenos y expertos en LR. Quizás te compense llamarles y traérselo. Si quieres optar por eso me lo dices y lo ponemos en marcha.

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Muchas gracias Juanky , si veo que no da con la tecla miraré  tu opción , creo que al final será más rentable

Paco, una pregunta: ¿has abierto la ECU en busca de aceite en la placa o en los cables?

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Mucha suerte en la búsqueda del fallo. A ver si dan con la tecla pronto y puedes disfrutar del discovery como se merece y sin tener que preocuparte de nada, solamente de hacer kilómetros.

Esto es auténtico aburrimiento de coche , mi pareja tiene el coche totalmente atravesado , no quiere ni verlo y a mí ya no me quedan más explicaciones que darle para seguir adelante . Sigo por el dinero que le he metido pero como no sea el turbo creo que voy a desistir

No te enfades,esas son las averías que mas me gustan,las que dan la lata.Te sientes muy sastifecho cuando las solucionas.Te adjunto gráfico donde debes comprobar que llega tensión, aunque cualquier otro cable o conector te puede dar un mal contacto esporádicamente y sea el que provoca el fallo.Los fallos intermitentes o fantasmas, son muy difícil localizarlos ya que no presentan el fallo cuando se examina.
Un saludo.

Muy buenas , revisa que no tengas ningún cable pillado los de cambus si los aplastas ,doblas demasiado etc les barias la resistencia y dan fallos,en el circuito de gasoil cambia el filtro , .Revisa centralitas que estén limpias y secas, prueba con otro acelerador ,revisa el cableado sobre todo los negativo.bien pretos, busca un taller  de confianza.La máquina hay veces que no te saca la avería.
Pero primero mira el acelerador.Ya contarás estas averías son con las que se aprende.Animo

Gracias dabuki, iré mirando todo esto que dices . Ayer el mecánico me facilitó este error que le dió la máquina

Según el diagnóstico de esta máquina es un fallo en el sistema del turbo . Creo que es una delphi , ¿ alguien sabe si es fiable el diagnóstico ?