A ver... esperar que en los errores salga "tienes el acelerador roto, cambialo" es pedir mucho! no lo digo por ti sino por tu mecanico "experto en Land Rover"...

Lo que suele salir cuando tienes esos sintomas es "Problems with driver´s demand" o algo semejante y de ahí hay que interpretar lo que puede ser o no... Lo primero que todos pensamos es en circuito de gasoil pues interpretamos que el problema es que el coche no puede responder a tus demandas por falta de gasoil o algo así.... pero es al revés... el coche es incapaz de interpretar el sensor "demandante"...

A ver... esperar que en los errores salga "tienes el acelerador roto, cambialo" es pedir mucho! no lo digo por ti sino por tu mecanico "experto en Land Rover"...

Lo que suele salir cuando tienes esos sintomas es "Problems with driver´s demand" o algo semejante y de ahí hay que interpretar lo que puede ser o no... Lo primero que todos pensamos es en circuito de gasoil pues interpretamos que el problema es que el coche no puede responder a tus demandas por falta de gasoil o algo así.... pero es al revés... el coche es incapaz de interpretar el sensor "demandante"...

Ya , entiendo que el mecánico sabrá interpretar el listado de errores . Igual  fue a lo más lógico , tengo curiosidad por saber si la bomba cambiada está bien o no ( la tengo en casa ) , no me ha hecho ninguna gracia pagar lo que he pagado por el regulador y la bomba . El caso es que sigue tironeando y la bomba queda parcialmente descartada como única causante . Yo le comenté varias veces  lo del acelerador y su respuesta fue siempre negativa , eso me hizo entender que su interpretación era la correcta pero viendo cómo va el coche .....

Una cosa, ¿te han mirado el filtro que parece un canutillo, que está en la culata, cuando te han desmontado el regulador?.

Por otra parte, ¿lo de la foto te lo han hecho en el taller? porque si es así yo no volvería a pasar por allí...¿Tanto trabajo cuesta poner el sensor de agua y no dejar el conector muerto pillando mugre? Y de paso poner un filtro de mejor calidad, que no hay tanta diferencia de precio...

El caso es que ayer vi esta pieza suelta junto al filtro de gasoil y hay otro también suelto cerca de este cable pero no pueden ir unidos pues la zona por donde enganchan no coinciden , no sé si tendrá algo que ver , supongo que no

Una cosa, ¿te han mirado el filtro que parece un canutillo, que está en la culata, cuando te han desmontado el regulador?.

Por otra parte, ¿lo de la foto te lo han hecho en el taller? porque si es así yo no volvería a pasar por allí...¿Tanto trabajo cuesta poner el sensor de agua y no dejar el conector muerto pillando mugre? Y de paso poner un filtro de mejor calidad, que no hay tanta diferencia de precio...

El caso es que ayer vi esta pieza suelta junto al filtro de gasoil y hay otro también suelto cerca de este cable pero no pueden ir unidos pues la zona por donde enganchan no coinciden , no sé si tendrá algo que ver , supongo que no

Tienes toda la razón , no entiendo cómo han dejado la pieza suelta , en cuanto al filtro no lo han cambiado y creo que no lo han mirado , solamente han cambiado bomba y regulador . El caso es que el diagnóstico de la avería me la hicieron en un taller y yo consecuentemente  con ese diagnóstico compré las piezas e hice la reparación en otro taller  , ahí está mi fallo . En El Segundo únicamente cambiaron lo que les dije y como seguía con los tirones me comentaron que no sabían el motivo exacto y no podían hacer más . Ahora me encuentro que no sé qué hacer

ese filtro no es el mas recomendable, mejor original y que bomba de combustible has puesto ?? en esas cosas siempre calidad original ,estas descartando las piezas montadas y puede que ese sea el propio fallo

ese filtro no es el mas recomendable, mejor original y que bomba de combustible has puesto ?? en esas cosas siempre calidad original ,estas descartando las piezas montadas y puede que ese sea el propio fallo

La bomba y el regulador en principio son los que monta Land Rover , las piezas que he cambiado hasta ahora en principio  las originales por lo menos así las pedí yo . En cuanto al filtro supongo que lo cambiaría el anterior dueño , veré si puede ser el filtro aunque en el taller no me han comentado nada

Hola tocayo.

He leído el post con cierto detenimiento y me permito hacerte una sugerencia que no vale dinero.

Comentas que has cambiado el cableado de los inyectores, pero Tiene aceite el conector rojo de la centralita? No se si lo has verificado pero puede tener aceite que se haya pasado por capilaridad con anterioridad a haberle cambiado el cableado, e incluso haber entrado en la centralita.

Si no lo has hecho revísalo ya que esto provoca fallos erráticos, y si tiene aceite límpia los conectores y la centralita con limpiaconectores que no deje residuos. Puede ser milagroso.

Suerte y un saludo.

Mi ECU estaba hasta arriba de aceite. Si es verdad, revisa esto.

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Hola tocayo.

He leído el post con cierto detenimiento y me permito hacerte una sugerencia que no vale dinero.

Comentas que has cambiado el cableado de los inyectores, pero Tiene aceite el conector rojo de la centralita? No se si lo has verificado pero puede tener aceite que se haya pasado por capilaridad con anterioridad a haberle cambiado el cableado, e incluso haber entrado en la centralita.

Si no lo has hecho revísalo ya que esto provoca fallos erráticos, y si tiene aceite límpia los conectores y la centralita con limpiaconectores que no deje residuos. Puede ser milagroso.

Suerte y un saludo.

Gracias lo miraré , pero en principio deberían haberlo mirado en el taller ya que hace un par de meses tuvieron que cambiar por un momento  la centralita para comprobar una serie de parámetros y luego volvieron a poner la original . De todas maneras lo miraremos y ya os iré contando , muchas gracias y un saludo

Mi ECU estaba hasta arriba de aceite. Si es verdad, revisa esto.

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Lo mirare pero como le he comentado antes a jjtt deberían haberlo mirado allí en el taller pues tuvieron que cambiar durante un momento la ECU . Ya os contaré , muchas gracias y un saludo

No te fíes de los talleres. Créeme que es VITAL que abras la ECU y compruebes que no tiene aceite, que lo lógico es que tenga. Teóricamente los cables hay que cambiarlos cada 40.000 km, o al menos eso dicen. 

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Aguilas, viendo las vueltas que estás dando y el diero que te está costando tal vez deberías acudir a tombuctu4x4, nadie sabe más de TD5.

Hola Peke , Si estuviese más cerca no lo dudaría aunque  hace un par de meses cuando empezó todo estuve barajado la opción de llevar el coche en grúa hasta allí  y aún ahora me lo estoy planteando. 

Quema un ultimo cartucho y  Permíteme que insista.

Comprueba el conector rojo de la centralita y si tiene o ha tenido aceite, abrela y limpia los circuitos impresos o componentes que tengan sintoma de aceite con espray limpia contactos que no deja residuos.

Un saludo.

Ahora me encuentro que no sé qué hacer

Insisto en que deberias probar otro acelerador.