O.K. lo miro.Gracias.

Hola a todos,  El caso es que después de cambiar bomba y regulador el mecánico me comentó que seguían apareciendo los tirones ( eso sí con mucha menos frecuencia ) , él no me podía asegurar cuál era el motivo , quizás un cable suelto , no lo sabía .
Esta semana he recorrido casi 600 km y en general bien , un par de tirones esporádicos el día que recogí el coche el mecánico pero ya está , sin embargo hoy en un tramo subiendo una cuesta bastante pronunciada se a puesto a dar tirones , como ahogándose y perdiendo fuerza . El caso es que estoy un poco perdido , no sé si mirar el filtro de gasoil , el sensor de posición del
Cigüeñal , la leva de descarga del turbo ....

No tienes una lista de fallos o DTC para intentar averiguar que le ocurre al coche?

No tienes una lista de fallos o DTC para intentar averiguar que le ocurre al coche?

Hola Gus , lo he llevado a dos talleres, en uno de ellos me comentaron que solo daba un fallo y era en la bomba de gasoil , en el segundo después de cambiar la bomba y el regulador al probarlo como seguía dando tirones metieron  la máquina , no te puedo decir ahora el tipo de fallo , creo recordar que daba uno genérico pero no me especificó más , no me podía decir que pieza fallaba .

Lo raro es que no hay un patrón fijo en los tirones , lo mismo hago 200km sin el menor percance y después en 300 m me lo hace varias veces . Tampoco sigue una pauta en las revoluciones , hoy me lo ha hecho subiendo una cuesta y además mi impresión era que el coche se quedaba sin fuerza ,  no sé si era porque se ahogaba o porque tiene un problema que aún no hemos descubierto .

Creo que tienes varios frentes abiertos, pero no relacionados entre sí.

Por un lado, tienes que la bomba hace ruido en exceso y el regulador pierde o rezuma gasoil.
La bomba puede hacer ruido, entre otros motivos, porque el regulador pierda gasoil, porque el filtro de la misma esté bastante sucio y/o obstruido, porque la válvula de purga que hay en el cuerpo del filtro deje pasar algo de aire.

Por otro lado tienes los cortes o tirones.

Si en los errores almacenados aparece alguno relativo al acelerador y no aparece ninguno relativo al sensor de la caja del filtro, el problema es del acelerador.

Si aparece alguno relacionado con el sensor de la caja del filtro del aire, desconectar el mismo para probar.

Si entre los errores que aparecen hay algo como " top side switch " , el problema, seguramente, es interno de la ecu.

Si entre los errores que aparecen, hay algo como " inyector trim data corrupted ", el problema es de cableado o de la ecu.

Los 2 errores anteriores pueden aparecer tambien, si el coche se para bruscamente, pero habiendo encendido la luz MIL antes de pararse.

Hola Óscar , he estado leyendo esta cita para ver posibles opciones . Al final cambié bomba y regulador y durante unos 600km bien pero ayer hice una salida larga y en un tramo volvieron los tirones incluso creo que había pérdida de fuerza en el coche ( no te lo puedo asegurar pues lo llevaba mi pareja y fue en un tramo de fuerte pendiente e igual al dar tirones el coche se ahogó). El problema es que en un taller me comentaron que al pasar la máquina solo daba fallo de bomba y en el otro ( después de cambiar bomba y regulador) me comentaron que daba un fallo indeterminado , no me supo decir que tipo de fallo era .
Habrá que seguir leyendo y ver opciones pues por aquí no me saben decir que puede ser

El caso es que ayer vi esta pieza suelta junto al filtro de gasoil y hay otro también suelto cerca de este cable pero no pueden ir unidos pues la zona por donde enganchan no coinciden , no sé si tendrá algo que ver , supongo que no

Hola. Parece del sensor de presencia de agua en el gasoil. Si lo fuera,  Yo lo llevo desconectado y no influye, luego cabe descartarlo salvo los expertos indiquen lo contrario.

Enviado desde mi XT1068 mediante Tapatalk

Hola. Parece del sensor de presencia de agua en el gasoil. Si lo fuera,  Yo lo llevo desconectado y no influye, luego cabe descartarlo salvo los expertos indiquen lo contrario.

Enviado desde mi XT1068 mediante Tapatalk

Hola CaminoCastilla , eso me han comentado ,que era el cable del sensor del agua en gasoil,era por ir eliminando cosas pues parece que estoy dando palos de ciego

Pero yo insisto en que si hubo un momento en el que se encendió la luz de fallo motor dando tirones, en se momento el coche tuvo que registrar un DTC relacionado con ese fallo. Por se error se pude ir atando cabos.

Pero yo insisto en que si hubo un momento en el que se encendió la luz de fallo motor dando tirones, en se momento el coche tuvo que registrar un DTC relacionado con ese fallo. Por se error se pude ir atando cabos.

Hola Gus , el mecánico que me ha cambiado la bomba y el regulador me ha comentado que daba fallo en " línea can ". El primer mecánico me dijo que el único fallo que registró fue el de la bomba defectuosa . Este último mecánico tiene a parte del nanocom la máquina que usan en la Land Rover

No recuerdo si has cambiado el acelerador, pero el mio tenia los mismos sintomas que el tuyo y era el acelerador.

No recuerdo si has cambiado el acelerador, pero el mio tenia los mismos sintomas que el tuyo y era el acelerador.

Hola , en principio pensaba que era el potenciometro del acelerador  pero en el taller pasaron la máquina y me comentaron  que no era del acelerador que el fallo era de la bomba

En la pagina 3 te puse esto, por si no lo leiste...

No se si llego a tiempo pero yo "de momento" he arreglado el problema de mi td5 con los mismos sintomas... Mi error era MUY variable.... lo mismo un dia me amargaba que al dia siguiente hacia 900km sin problema...

A mi me empezaban los tirones de menos a mas.... y llegaba un momento que se encendia la luz  MIL y dejaba de funcionar el acelerador, quitaba contacto, arrancaba y volvia todo a funcionar... al tiempo otra vez.  en momentos que mas tirones daba llegue a llevar la LUZ MIL ENCENDIDA y acelerador funcionando... No se porque pero parece que la electronica del Td5 no es 1+1=2.

En mi caso los tirones venian precedidos de perdida de potencia y por eso estaba convencido de que era del circuito de gasoil.... y en parte era así....

Lo primero que hice fue cambiar TODAS las juntas toricas del cuerpo del regulador de presion por unas de Viton... y cambie el regulador por uno bosch original (En amazon están a veces a 25€). COn esto desaparecio la perdida de potencia PERO los tirones se mantenian incluso mas intensos. ME llegue a plantear inyectores...

Despues fue el momento de probar  OTRA ECU que tengo con los parametros de casa (sin reprogramar) y todo seguia igual de mal: No habia perdida variable de potencia pero si tirones.

Y la solución definitiva vino cambiando el acelerador. desde entonces (unos 4.000km) y no hay sintomas...

La prueba de fuego vendrá en octubre que me voy 2 semanas a Marruecos a preparar la ruta de Santana Trophy de 2018 y hacer el roadbook.

En la pagina 3 te puse esto, por si no lo leiste...

No se si llego a tiempo pero yo "de momento" he arreglado el problema de mi td5 con los mismos sintomas... Mi error era MUY variable.... lo mismo un dia me amargaba que al dia siguiente hacia 900km sin problema...

A mi me empezaban los tirones de menos a mas.... y llegaba un momento que se encendia la luz  MIL y dejaba de funcionar el acelerador, quitaba contacto, arrancaba y volvia todo a funcionar... al tiempo otra vez.  en momentos que mas tirones daba llegue a llevar la LUZ MIL ENCENDIDA y acelerador funcionando... No se porque pero parece que la electronica del Td5 no es 1+1=2.

En mi caso los tirones venian precedidos de perdida de potencia y por eso estaba convencido de que era del circuito de gasoil.... y en parte era así....

Lo primero que hice fue cambiar TODAS las juntas toricas del cuerpo del regulador de presion por unas de Viton... y cambie el regulador por uno bosch original (En amazon están a veces a 25€). COn esto desaparecio la perdida de potencia PERO los tirones se mantenian incluso mas intensos. ME llegue a plantear inyectores...

Despues fue el momento de probar  OTRA ECU que tengo con los parametros de casa (sin reprogramar) y todo seguia igual de mal: No habia perdida variable de potencia pero si tirones.

Y la solución definitiva vino cambiando el acelerador. desde entonces (unos 4.000km) y no hay sintomas...

La prueba de fuego vendrá en octubre que me voy 2 semanas a Marruecos a preparar la ruta de Santana Trophy de 2018 y hacer el roadbook.

Hola perdona por no contestar , la verdad es que lo leí pero estaba muy liado y se me pasó , pero los síntomas son similares a los que tiene el mío , lo de la pérdida de potencia de ayer me dejó  bastante preocupado  . En cuanto a los cambios , las juntas del regulador no las he tocado pero el regulador y la bomba sí , en cuanto al acelerador ¿ te daba problemas al pasar la máquina ? , es que le comenté eso al mecánico y me dijo que no le salía  ningún error al pasarle la maquina respecto al  acelerador . Ahora tengo la impresión de que voy de mal en peor pues tuve la mala idea de cambiar de mecánico y ahora estoy totalmente desorientado .
El primer mecánico siempre iba por delante de mí en las explicaciones , siempre han llevado Land Rover en la familia y los conocen bien , han sido landroveros hasta hace muy poco ( el problema es don dinero) , con el resto es explicar y explicar y no sé , ya te diré , ya lo miro e incluso el que me cambió la bomba y el regulador me comentó que el coche seguía con los tirones pero  vete a saber el motivo que no me podía hacer más y lo tengo así desde ese día . demas desde que le cambié la bomba y el regulador tengo a todos los grillos del campo debajo de mi coche , chirría todo . Ayer circulando por carretera  , en plena vorágine de tirones en vez de meter 4 metí 2 y se me paró el corazón . Esta mañana al cogerlo creo que al conjunto de grillos se la había unido otro ruido al desembragar, no sé si será cosa mía o no .
El caso es que tengo el coche en otro taller pero tengo muy poca confianza de que solucionen el problema