No tires el disco por ningún sitio, disfrútalo que lo estás dejando nuevo... Eso son cosas que suelen fallar... Pasa a todos o casi todos los Land, sean td5, V8 o TDI...

Hola a todos , parece que al final es la bomba de gasoil  ( que está dentro del depósito ) y el regulador de presión  .  Ahora estoy que tiro el td5 por una cuesta

Avería clásica.
Antes o después hay que reemplazar, pero no debería ser motivo de desánimo.
Qué vas a poner? Yo puse la oficial. Creo hay alternativas y una discusión con varias opiniones.

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Ahora dejaré pasar tiempo y ya decidiré . De momento el coche sigue con nosotros y pero que siga así , ya veré qué piezas monto

Ahora dejaré pasar tiempo y ya decidiré . De momento el coche sigue con nosotros y pero que siga así , ya veré qué piezas monto

Respecto a que bomba comprar... supongo que hay discusiones de todos los colores. Con la original se supone que vas a lo seguro, aunque tiene un precio que si además tienes que pasar por el taller pues te prepara un buen agujero en el bolsillo. Yo llevo ésta desde hace casi un año y va va bien, de momento no hay problema https://www.oscaro.es/unidad-de-alimentacion-de-combustible-mapco-22901-6617433-1382-p . Lo del chasis no se por qué lo pone, creo que sólo hay una para todos los años, el mio es un XA y no tuve problema para montar más allá de lo puñetero que es el anillo de retención si no tienes el útil.

Por otra parte la que quité original funciona y la tengo guardada, hacía un ruido anormal que yo creo que era por la plasta que tenía en la aspiración, pero ya que tenía la otra comprada pues puse la nueva.

Dicho todo lo anteriror, ¿has sacado la bomba?. Si no se ha sacado nunca quizá tiene suciedad en la aspiración y no es capaz de enviar el caudal/presión necesarios.

Ahora dejaré pasar tiempo y ya decidiré . De momento el coche sigue con nosotros y pero que siga así , ya veré qué piezas monto

Respecto a que bomba comprar... supongo que hay discusiones de todos los colores. Con la original se supone que vas a lo seguro, aunque tiene un precio que si además tienes que pasar por el taller pues te prepara un buen agujero en el bolsillo. Yo llevo ésta desde hace casi un año y va va bien, de momento no hay problema https://www.oscaro.es/unidad-de-alimentacion-de-combustible-mapco-22901-6617433-1382-p . Lo del chasis no se por qué lo pone, creo que sólo hay una para todos los años, el mio es un XA y no tuve problema para montar más allá de lo puñetero que es el anillo de retención si no tienes el útil.

Por otra parte la que quité original funciona y la tengo guardada, hacía un ruido anormal que yo creo que era por la plasta que tenía en la aspiración, pero ya que tenía la otra comprada pues puse la nueva.

Dicho todo lo anteriror, ¿has sacado la bomba?. Si no se ha sacado nunca quizá tiene suciedad en la aspiración y no es capaz de enviar el caudal/presión necesarios.

Muchas gracias pero De momento está en el taller y no han sacado la bomba , les he comentado que me lo pensaré y ya veré qué hago con el coche , lo llevaré a casa y se quedara en el garaje . Dejaré pasar un tiempo y tomare la decisión en frío

¿En que taller lo tienes?, en Aguilas tienes a los de Automotor que creo de TD5 saben mucho.

Por otro lado, han leído los DTC almacenados?, saben ya que fue lo que encendió la luz de fallo motor. En principio un fallo de bomba no enciende la luz de fallo motor, te lo puedo asegurar. Yo en mi td5 he arrancado muchas veces con la bomba desconectada y el coche anda sin problemas, pero cuando le piso no responde del todo. No creo que el problema sea de la bomba, a no ser que al final cuando el rail se queda sin gasoil provoque un fallo motor que encienda la luz.

No se si ya lo has comentado, ¿que centralita tienes?, una MSB o NNN?, a ver si va ser un fallo de la centralita, las MSB cascan mucho y dan fallos extraños.

No entiendo como nadie es capaz de encontrar la avería.

No se si llego a tiempo pero yo "de momento" he arreglado el problema de mi td5 con los mismos sintomas... Mi error era MUY variable.... lo mismo un dia me amargaba que al dia siguiente hacia 900km sin problema...

A mi me empezaban los tirones de menos a mas.... y llegaba un momento que se encendia la luz  MIL y dejaba de funcionar el acelerador, quitaba contacto, arrancaba y volvia todo a funcionar... al tiempo otra vez.  en momentos que mas tirones daba llegue a llevar la LUZ MIL ENCENDIDA y acelerador funcionando... No se porque pero parece que la electronica del Td5 no es 1+1=2.

En mi caso los tirones venian precedidos de perdida de potencia y por eso estaba convencido de que era del circuito de gasoil.... y en parte era así....

Lo primero que hice fue cambiar TODAS las juntas toricas del cuerpo del regulador de presion por unas de Viton... y cambie el regulador por uno bosch original (En amazon están a veces a 25€). COn esto desaparecio la perdida de potencia PERO los tirones se mantenian incluso mas intensos. ME llegue a plantear inyectores...

Despues fue el momento de probar  OTRA ECU que tengo con los parametros de casa (sin reprogramar) y todo seguia igual de mal: No habia perdida variable de potencia pero si tirones.

Y la solución definitiva vino cambiando el acelerador. desde entonces (unos 4.000km) y no hay sintomas...

La prueba de fuego vendrá en octubre que me voy 2 semanas a Marruecos a preparar la ruta de Santana Trophy de 2018 y hacer el roadbook.

No se si llego a tiempo pero yo "de momento" he arreglado el problema de mi td5 con los mismos sintomas... Mi error era MUY variable.... lo mismo un dia me amargaba que al dia siguiente hacia 900km sin problema...

A mi me empezaban los tirones de menos a mas.... y llegaba un momento que se encendia la luz  MIL y dejaba de funcionar el acelerador, quitaba contacto, arrancaba y volvia todo a funcionar... al tiempo otra vez.  en momentos que mas tirones daba llegue a llevar la LUZ MIL ENCENDIDA y acelerador funcionando... No se porque pero parece que la electronica del Td5 no es 1+1=2.

En mi caso los tirones venian precedidos de perdida de potencia y por eso estaba convencido de que era del circuito de gasoil.... y en parte era así....

Lo primero que hice fue cambiar TODAS las juntas toricas del cuerpo del regulador de presion por unas de Viton... y cambie el regulador por uno bosch original (En amazon están a veces a 25€). COn esto desaparecio la perdida de potencia PERO los tirones se mantenian incluso mas intensos. ME llegue a plantear inyectores...

Despues fue el momento de probar  OTRA ECU que tengo con los parametros de casa (sin reprogramar) y todo seguia igual de mal: No habia perdida variable de potencia pero si tirones.

Y la solución definitiva vino cambiando el acelerador. desde entonces (unos 4.000km) y no hay sintomas...

La prueba de fuego vendrá en octubre que me voy 2 semanas a Marruecos a preparar la ruta de Santana Trophy de 2018 y hacer el roadbook.

Que tipos de ECUS son las que tienes?.

Ahora dejaré pasar tiempo y ya decidiré . De momento el coche sigue con nosotros y pero que siga así , ya veré qué piezas monto

Respecto a que bomba comprar... supongo que hay discusiones de todos los colores. Con la original se supone que vas a lo seguro, aunque tiene un precio que si además tienes que pasar por el taller pues te prepara un buen agujero en el bolsillo. Yo llevo ésta desde hace casi un año y va va bien, de momento no hay problema https://www.oscaro.es/unidad-de-alimentacion-de-combustible-mapco-22901-6617433-1382-p . Lo del chasis no se por qué lo pone, creo que sólo hay una para todos los años, el mio es un XA y no tuve problema para montar más allá de lo puñetero que es el anillo de retención si no tienes el útil.

Por otra parte la que quité original funciona y la tengo guardada, hacía un ruido anormal que yo creo que era por la plasta que tenía en la aspiración, pero ya que tenía la otra comprada pues puse la nueva.

Dicho todo lo anteriror, ¿has sacado la bomba?. Si no se ha sacado nunca quizá tiene suciedad en la aspiración y no es capaz de enviar el caudal/presión necesarios.

Muchas gracias pero De momento está en el taller y no han sacado la bomba , les he comentado que me lo pensaré y ya veré qué hago con el coche , lo llevaré a casa y se quedara en el garaje . Dejaré pasar un tiempo y tomare la decisión en frío

Yo de las primeras cosas que hice fue poner una bomba nueva y nada... creo que puedes ahorrartelo!!!

En Murcia me tienes, con Nanocom y ganas de ayudar!!

No se si llego a tiempo pero yo "de momento" he arreglado el problema de mi td5 con los mismos sintomas... Mi error era MUY variable.... lo mismo un dia me amargaba que al dia siguiente hacia 900km sin problema...

A mi me empezaban los tirones de menos a mas.... y llegaba un momento que se encendia la luz  MIL y dejaba de funcionar el acelerador, quitaba contacto, arrancaba y volvia todo a funcionar... al tiempo otra vez.  en momentos que mas tirones daba llegue a llevar la LUZ MIL ENCENDIDA y acelerador funcionando... No se porque pero parece que la electronica del Td5 no es 1+1=2.

En mi caso los tirones venian precedidos de perdida de potencia y por eso estaba convencido de que era del circuito de gasoil.... y en parte era así....

Lo primero que hice fue cambiar TODAS las juntas toricas del cuerpo del regulador de presion por unas de Viton... y cambie el regulador por uno bosch original (En amazon están a veces a 25€). COn esto desaparecio la perdida de potencia PERO los tirones se mantenian incluso mas intensos. ME llegue a plantear inyectores...

Despues fue el momento de probar  OTRA ECU que tengo con los parametros de casa (sin reprogramar) y todo seguia igual de mal: No habia perdida variable de potencia pero si tirones.

Y la solución definitiva vino cambiando el acelerador. desde entonces (unos 4.000km) y no hay sintomas...

La prueba de fuego vendrá en octubre que me voy 2 semanas a Marruecos a preparar la ruta de Santana Trophy de 2018 y hacer el roadbook.

Que tipos de ECUS son las que tienes?.

Las dos NNN creo recordar que 120. es un 2003

Ahora dejaré pasar tiempo y ya decidiré . De momento el coche sigue con nosotros y pero que siga así , ya veré qué piezas monto

Respecto a que bomba comprar... supongo que hay discusiones de todos los colores. Con la original se supone que vas a lo seguro, aunque tiene un precio que si además tienes que pasar por el taller pues te prepara un buen agujero en el bolsillo. Yo llevo ésta desde hace casi un año y va va bien, de momento no hay problema https://www.oscaro.es/unidad-de-alimentacion-de-combustible-mapco-22901-6617433-1382-p . Lo del chasis no se por qué lo pone, creo que sólo hay una para todos los años, el mio es un XA y no tuve problema para montar más allá de lo puñetero que es el anillo de retención si no tienes el útil.

Por otra parte la que quité original funciona y la tengo guardada, hacía un ruido anormal que yo creo que era por la plasta que tenía en la aspiración, pero ya que tenía la otra comprada pues puse la nueva.

Dicho todo lo anteriror, ¿has sacado la bomba?. Si no se ha sacado nunca quizá tiene suciedad en la aspiración y no es capaz de enviar el caudal/presión necesarios.

Muchas gracias pero De momento está en el taller y no han sacado la bomba , les he comentado que me lo pensaré y ya veré qué hago con el coche , lo llevaré a casa y se quedara en el garaje . Dejaré pasar un tiempo y tomare la decisión en frío

Yo de las primeras cosas que hice fue poner una bomba nueva y nada... creo que puedes ahorrartelo!!!

En Murcia me tienes, con Nanocom y ganas de ayudar!!

Que alguien le pinche un nanocom a este hombre!, si entre todos los errores salen los del acelerador, el tema estaría ya muy claro.

Ahora dejaré pasar tiempo y ya decidiré . De momento el coche sigue con nosotros y pero que siga así , ya veré qué piezas monto

Respecto a que bomba comprar... supongo que hay discusiones de todos los colores. Con la original se supone que vas a lo seguro, aunque tiene un precio que si además tienes que pasar por el taller pues te prepara un buen agujero en el bolsillo. Yo llevo ésta desde hace casi un año y va va bien, de momento no hay problema https://www.oscaro.es/unidad-de-alimentacion-de-combustible-mapco-22901-6617433-1382-p . Lo del chasis no se por qué lo pone, creo que sólo hay una para todos los años, el mio es un XA y no tuve problema para montar más allá de lo puñetero que es el anillo de retención si no tienes el útil.

Por otra parte la que quité original funciona y la tengo guardada, hacía un ruido anormal que yo creo que era por la plasta que tenía en la aspiración, pero ya que tenía la otra comprada pues puse la nueva.

Dicho todo lo anteriror, ¿has sacado la bomba?. Si no se ha sacado nunca quizá tiene suciedad en la aspiración y no es capaz de enviar el caudal/presión necesarios.

Muchas gracias pero De momento está en el taller y no han sacado la bomba , les he comentado que me lo pensaré y ya veré qué hago con el coche , lo llevaré a casa y se quedara en el garaje . Dejaré pasar un tiempo y tomare la decisión en frío

Yo de las primeras cosas que hice fue poner una bomba nueva y nada... creo que puedes ahorrartelo!!!

En Murcia me tienes, con Nanocom y ganas de ayudar!!

Que alguien le pinche un nanocom a este hombre!, si entre todos los errores salen los del acelerador, el tema estaría ya muy claro.

A mi me salia "Problems with driver´s demand" o algo asi... y cuando le insistias una y otra vez quitando contacto y arrancando al final el sensor del cigueñal dejaba error tmb...

Por otro lado con el acelerador viejo el nanocom me marcaba a ralenti 0,2 de presion de turbo... con el nuevo marca 0.

Por todo esto decia antes que los problemas electronicos del td5 son muy erraticos y no son 1+1=2...

si te marcaba 0,2 al ralentí es muy posible que algún cable de alimentación del acelerados estuviese haciendo cosas raras. El acelerador se alimenta con una tensión comprobada por la ecu de 5,0voltios. Digo comprobada ya que por seguridad y para evitar que el coche se acelero solo, la ecu mide la tensión de salida del acelerador y es uno de los parámetros que podemos ver con el nanocom. Siempre tiene que ser muy cercano a 5,000 voltios.

Algunos cortos a masa de un senso que nada tiene que ver con el acelerador puede producir fallos del acelerador al caer esa tensión o no se muy bien el motivo, pero eso lo he visto en un coche, un corto del maf o del map no lo recuerdo bien dejar el coche a ralentí y dar error de acelerador.

Pero que lo mejor es poner la ecu a dos vías de acelerador para quitarnos un posible error de la tercera vía y medir con nanocom las señales que devuelven las otras dos vías durante todo su recorrido a ver si son coherentes o no. Tienen que ser complementarias de 5 con un margen de error pequeño. Es muy sencillo de ver.

si te marcaba 0,2 al ralentí es muy posible que algún cable de alimentación del acelerados estuviese haciendo cosas raras. El acelerador se alimenta con una tensión comprobada por la ecu de 5,0voltios. Digo comprobada ya que por seguridad y para evitar que el coche se acelero solo, la ecu mide la tensión de salida del acelerador y es uno de los parámetros que podemos ver con el nanocom. Siempre tiene que ser muy cercano a 5,000 voltios.

Algunos cortos a masa de un senso que nada tiene que ver con el acelerador puede producir fallos del acelerador al caer esa tensión o no se muy bien el motivo, pero eso lo he visto en un coche, un corto del maf o del map no lo recuerdo bien dejar el coche a ralentí y dar error de acelerador.

el cableado del acelerador se cambio despues de cambiar la bomba, filtro... y el problema persistia: Hicimos un cableado que va por dentro de del coche con sus conectores correspondientes. La insttalacion original del cableado no la tocamos, solo desconectamos del acelerador y de la ECU con la ayuda desinteresada de Tombuctu4x4 (Oscar Collazo) y lo reemplazamos por el que hicimos.

Todo eso que comentas se hizo sin exito: poner a dos vias, cambiar sensores, desconectarlos... y nada.... el problema seguia