Está reprogramado? Revisaste el filtro de aire?

Está reprogramado , ¿ podría ser eso ?

Hace un par de años, el mio daba tirones en 4 o 5 cuando pasabas de 2000 rpm y principalmente subiendo. Como llevo reloj de presion de turbo, se veia q el turbo daba picos de presion y cortaba un par de veces por segundo hasta que aflojabas. Resumiendo, la causa, un filtro de aire muy obstruido.
Pero vamos, fiate primero de lo q opinen los gurús de esto q son los q saben??

Hola, hace relativamente poco un conocido (virtual) de un pueblo cercano a mi localidad me planteo lo mismo, su Discovery del 2003 le daba tironcitos, pues según él, lo llevo al mecánico, le cambio el aceite y desaparecieron los tironcitos..... 😮 😮

Hola, hace relativamente poco un conocido (virtual) de un pueblo cercano a mi localidad me planteo lo mismo, su Discovery del 2003 le daba tironcitos, pues según él, lo llevo al mecánico, le cambio el aceite y desaparecieron los tironcitos..... 😮 😮

Si, eso es como tener tos y rascarse la tripa, hihihi. Al final se te pasa.

  Tenemos noticias de los tirones?.

Lo que comentaba del acelerador es que últimamente se está echando mucha culpa de fallos al acelerador, y la verdad es que de todos los td5 que he tocado no he visto ni un solo acelerador roto. Esto no quiere decir que no fallen.

La política de seguridad del acelerador de cualquier ecu moderna es crítica. No hay ecu que admita un fallo de pedal de acelerador sin encender la luz de fallo motor, dejar motor al ralentí o directamente no dejar arrancar.

Para el caso del td5, por motivos varios me ha tocado estudiar un poco los valores de trabajo de los potenciómetros y mas o menos he llegado a la conclusión de que la ecu de td5 no admite un fallo de señal entre las vías superior a 0,120 voltios. Esto repito que es muy aproximado. El rango de trabajo de cada vía es de unos 4 voltios aproximadamente, suelen ir desde 0,50 voltios hasta los 4,60 voltios, encontrando muchas variaciones entre vehículos y tipo de ECU.

Con ello podemos deducir que la ecu no admitiría un fallo superior a un recorrido de 1/33 del recorrido total del acelerador. Si hacemos la prueba de mover el acelerador ese recorrido, tanto hacía un sentido como hacia el otro, notaríamos el resultado sobre el motor de un fallo de potenciometro, o sea nada o casi nada.

Si que es cierto que un fallo de acelerador provoca un cambio en el motor, pero no es un tirón, lo que hace es que el motor deja de acelerar y tiende a seguir el mismo régimen. Si se vuelve a provocar otro fallo, inmediatamente se enciende la luz de fallo motor y se queda el motor al ralentí. Y evidentemente deja uno o mas DTC grabados que dependiendo de la máquina que usemos para leerlos puede ser entre  "driver demand failure", a "fallo de la demanda del conductor" o incluso "fallo del percutor oscilante del demandado" en máquinas chinas de dudosa procedencia, por eso recomiendo leer los DTC en ingles que suelen ser la fuente original.

Todo esto es en base a mi experiencia con TD5, en cualquier caso podría estar totalmente equivocado.

Me paso lo mismo hace un año mas o menos, viniendo de Alcaraz, mi pueblo, a Torrejón me daba tirones cada vez mas, lo llevé a Todox4 y Alfredo se fue directamente al filtro del aire, estaba tan lleno de polvo rojo de mi tierra que se podrían sembrar patatas, me dijo Alfredo "pa matarte" y con toda la razón.

Un saludo

A mí me ha pasado recientemente y al final era el filtro de gasoil. Tenía una semana de uso, pero por Marruecos.
Aparte de los tirones en el reloj del turbo se veía como si fuera un problema eléctrico por la violencia de los cortes.

Hola a todos , al final era el relé de la bomba de gasoil, se lo han cambiado y este fin de semana ha ido muy fino. Ya os contaré cómo sigue la cosa y muchas gracias a todos por vuestro tiempo y el interés mostrado .

A mí me ha pasado recientemente y al final era el filtro de gasoil. Tenía una semana de uso, pero por Marruecos.
Aparte de los tirones en el reloj del turbo se veía como si fuera un problema eléctrico por la violencia de los cortes.

Tu problema era del filtro de aire casi seguro. El reloj de turbo se viene abajo de golpe o incluso marca depresión debido al colapso del conducto de aire, eso nos ha pasado ya a varios.

Hola a todos , al final era el relé de la bomba de gasoil, se lo han cambiado y este fin de semana ha ido muy fino. Ya os contaré cómo sigue la cosa y muchas gracias a todos por vuestro tiempo y el interés mostrado .

Podría ser eso perfectamente, al perder presión el rail de gasoil provoca una bajada de rendimiento sobre todo por encima de las 2.000 rpm pero el coche sigue andando sin problemas.

Hola a todos , al final era el relé de la bomba de gasoil, se lo han cambiado y este fin de semana ha ido muy fino. Ya os contaré cómo sigue la cosa y muchas gracias a todos por vuestro tiempo y el interés mostrado .

Podría ser eso perfectamente, al perder presión el rail de gasoil provoca una bajada de rendimiento sobre todo por encima de las 2.000 rpm pero el coche sigue andando sin problemas.

Pensaba que era un problema del sensor posición del acelerador o algo relacionado con el turbo ( válvula  , filtros descartados por estar cambiados . Por ahora bien  , este fin de semana se ha portado genial , un ligero ( pero muy leve ) ruido en el motor pero nada ( al que seguiré atentamente )  , ahora toca esperar y a seguir disfrutando

A mí me ha pasado recientemente y al final era el filtro de gasoil. Tenía una semana de uso, pero por Marruecos.
Aparte de los tirones en el reloj del turbo se veía como si fuera un problema eléctrico por la violencia de los cortes.

Tu problema era del filtro de aire casi seguro. El reloj de turbo se viene abajo de golpe o incluso marca depresión debido al colapso del conducto de aire, eso nos ha pasado ya a varios.

El filtro de aire se lo puse nuevo directamente al subir de Marruecos, el problema de los tirones vino un mes más tarde y se solucionó con el cambio de filtro de combustible.

hola , yo tuve un problema parecido , cuando le aceleraba y subia a 3000rpm daba tirones y en cuanto bajaba iba normal , al final era el caudalimetro , lo desconecte  di una vuelta y ya no los daba ,lo limpie con un productod de componentes electronicos residuo 0 y soluccionado de momento (tarde o temprano habra que cambiarlo)
ç

Por ahora bien , relé cambiado y fenomenal

Hola a todos , el martes el coche empezó a dar tirones de nuevo y ayer miércoles lancosa fue mucho más severa llegando a encenderse el testigo de fallo de motor y el pedal del acelerador dejaba de funcionar  . Está de nuevo en el taller ,por lo que he leído por aquí  creo que será el potenciometro delnacelerador pero ya veremos , ya iré contando

Estaremos atentos.

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Hola a todos , parece que al final es la bomba de gasoil  ( que está dentro del depósito ) y el regulador de presión  .  Ahora estoy que tiro el td5 por una cuesta