La próxima vez deja el coche con la primera larga al ralentí, y mira a ver lo que pasa. Tal vez un exceso de gas produjo esa situación.

O sea que es mas efectivo el sistema de traccion del Frontera que el del discovery?

si no bloqueas el diferencial central ,si.
si le haces el apaño y lo pones bloqueable ,sera igual

Creo que el del Frontera será algo más efectivo al tener el diferencial trasero de desplazamiento limitado o autoblocante.

Yo le monte el kit completo de Ashcroft, y ahora si puedo decir que tengo un todo terreno, ademas de esto le instale una tecla para conectar y desconectar el abs-tcs , segun que terreno lo uso o no

Yo le monte el kit completo de Ashcroft, y ahora si puedo decir que tengo un todo terreno, ademas de esto le instale una tecla para conectar y desconectar el abs-tcs , segun que terreno lo uso o no

Sin duda, la mejor opción.

Cosillas como esta y los famosos tres amigos, fueron las que hicier que me deshiciese rápidamente de un Td5 y pasé al 300 (con el que estoy encantado de la vida).

Suerte, compi.

Yo creo que si funciona el control de traccion, ya que en mojado o en nieve se enciende el piloto y se nota como actua. Lo de dejar el coche al ralenti ya lo probe, lo puse en posicion D y lo probe en cortas y largas, pero no funciono.
Debo añadir que pude salir de la situacion yo solo, cabando un poco y compactando la nieve, y haciendo juego con la direccion y metiendo D y R para hacer un poco de balanceo.

Toni cuando quieras nos damos una vuelta, que ahora hay barro y asi probamos lo del TC.
Por cierto, si me haces una buena oferta por el coche a lo mejor me lo pienso....jejeje

Bueno bueno bueno. Con lo agarrado que soy, no se no se. Pero lo de probarlo Ahora mismo JAJAJA.
El problema que tuviste, quiza pueda ser debido a que cuando patinan todas las ruedas el TC se vuelve un poco loco, vamos, que se le acumula el trabajo y de tanto ir frenando la ruedas el resultado es que te quedas parado, y al ser el coche automático no llega a calarse nunca paro no avanza. Lo he visto en un audi quattro.

Toni

eh, a mi me ha dejao el coche sin subir una trialera por el tema del bloqueo diferencial ausente, ese dia tuve que darme la vuelta en la foto de abajo... (ojo, las ruedas tambien contribuyen...)

No sabia lo de la transfer del 300 ?hay post de adaptación?

Otra opcion también puede ser la del defender  td5, que ademas es un pelin mas corta y ayuda si aumentas ruedas...

Yo le monte el kit completo de Ashcroft, y ahora si puedo decir que tengo un todo terreno, ademas de esto le instale una tecla para conectar y desconectar el abs-tcs , segun que terreno lo uso o no

+1  ;D  pero yo no monte el varillaje de ashcroft, yo hice el apaño de jose luis  😉

¿Pregunta la transfer de un 300,se puede montar en un TD5 automático?¿Y los sensores,luz del display,y reconociemiento de la ECU?

A el mio le pusimos la transfer de un defe td5,

Asi sube el mio sin bloqueo ...y la subidita se las trae aunque no lo parezca....eso si es v8 y automatico...una ventaja sin duda.

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No sabia lo de la transfer del 300 ?hay post de adaptación?
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Mas o menos es esto, tanto si cambias toda la transfer como si compras solo "el morro de cerdo" deberas hacer una adaptacion de este estilo:

http://www.discovery2.co.uk/D1_to_D2_cdl.html

Si Ramon pero el tuyo es Gasolina y eso es importante tambien ;D

Precioso Disco Ramón, y me atrevería a decir que el único 4.6 v8 de toda España. Cuídalo y que dure. El mío, probablemente el único Disco 2 4.0 v8 con cambio manual, o sea ya somos dos raros

Gracias compañero ,lo cuido todo lo que puedo......me gustaria probar un dia ese cambio manual...

Asi sube el mio sin bloqueo ...y la subidita se las trae aunque no lo parezca....eso si es v8 y automatico...una ventaja sin duda.

y del mercedes no hay video ??? ::) ;D

Ola a todos!ya que he visto que estais hablando del tema del control de traccion(Tc) y yo tengo tambien unas dudas me uno. Yo llevo tiempo queriendo montar el bloqueo de dif,ya que dicen que es mas efectivo que el TC, en mi disco II 2004(creo que a partir de 2003 no lo llevan), aunque nunca le he llegado a mirar si tiene el bloqueo y solo le falta la palanca acionadora, estado varias veces a punto de llevarlo a un conce LR para montarselo pero nunca he llegado hacerlo. Ahora hablando del Tc, por lo que se y me an comentado un probador de LR y un conce LR que son muy amigos el control de traccion del disco II actua siempre sobre la rueda que menos patina o mas fuerza hace sobre el terreno ya que segun ellos el Tc manda la traccion sobre la rueda que no patina, si el Tc funciona asi certifica lo que LR me dijo que el disco con una sola rueda traccionando y las otras sin ejercer traccion sale de cualquier sitio desarollando toda su fuerza, bien pues un dia de bastante agua me meti en un camino asfaltado me sali de él y entre en terreno de tierra el coche con ruedas de carretera apenas avanzaba se mantenian las 4ruedas patinando consegui poner una en el asfalto y 3 en la tierra, que mas que tierra parecia una pista de patinaje, y el coche patinaba de las 4 ruedas unos segundos hasta que note como de repente agarraba de la rueda que tocaba el asfalto y salia de un tiron y con esto comprobe que el Tc manda la fuerza a la rueda con mas traccion. Aunque otro dia en el campo subiendo una pendiente muy elevada con mucha piedra suelta el coche iva subiendo perfectamente con el Tc activado y derrepente casi en la cima dejaba de subir gire un poquito y dejo se subir y solo patinaba la rueda delant derch que era la que menos fuerza ejercia, las de atras y la izquierda que tenian mas agarre no se movian nada. ¿Esto puede ser asi?

el tc lo que hace es frenar las ruedas que patinen y con esto consigue dar traccion a la que tiene agarre,es por eso que es muy efectivo en llano y poco efectivo en subidas,ya que aui no le da tiempo a entrar cuando ya esta retrocediendo el coche