A partir de 40 mm de incremento de altura vibra cuando el coche retiene con freno motor, si no se hace nada con el tiempo se destruye la transfer.
Jacques

Os comento a mi en mi 3.9 tras ponerle un kit de paddock +2" me vibraba una pasada le cambié las crucetillas de tranmisión delanteras llebo unos 3000 kilometros y va de cine yo le puse las crucetas del conce que me comentaron que aunque eran más caras iban bastante mejor, tambien te digo que como hago mucho campo casi un 90% las suelo engrasar cada 500 kilometros y por ahora van bien.

Hola, he estado leiendo el post y no se si el compañero ha hecho el separador para compensar la altura, solo quiero aportar que hay que suplementar los topes de compresion de los ejes, porque si en un salto llegara el eje ha hacer tope(con los originales) y con el suplemento en las dos transmisiones arrancarias los soportes de la transfer y "te entraria dentro del avitaculo". Hay que calcular bien y imaginarse lo que hara con qualquiera modificacion antes de realizarla.

Un saludo!!

Hola de nuevo, he  dejado un poco parado el tema este ya que ando bastante liadillo.
En principio el alargar la transmision de doble nudo del td5 43 mm es para conseguir la misma medida de largo que la transmision de origen, con lo que creo que no deberia tener ningun problema en compresion de muelles, ya que actualmente con la de origen todo funciona correctamente excepto la pequeña vibracion.
Corregirme si estoy equivocado, un saludo.

Gracias de nuevo.

Hola, en este caso no deves de tener ningun problema, si solo alargas para tener la misma medida que la cardan para Borg Warner, pero ahun asi alargaria la cardan y no pondria ningun separador porque con el separador alargas la salida haciendo el angulo mas cerrado (misma altura + menos distancia entre bridas=mayor angulo) es verdad que con las LT 230 funciona asi pero si puedes meter doble nudo y con la longitud de la Borg, te olvidas...

Un saludo!!!

P.D. Esto es un caso parecido al de la Panhard regulable, si no se prolongan los topes de compresion, en el momento de acer tope, no lo hace en su lugar, dando los topes fuera de su placa especifica para esto.

P.D. Esto es un caso parecido al de la Panhard regulable, si no se prolongan los topes de compresion, en el momento de acer tope, no lo hace en su lugar, dando los topes fuera de su placa especifica para esto.

Marc por eso lo que hay que hacer es bajar el soporte del chasis para que la barra trabaje con el mismo angulo  que de origen. Asi van bien los topes y en los vadenes, baches grandes a  velocidad... el volante no se te gira.

Hola Vicens!!!

Correcto, esa es mejor solucion que alargarla. Es dificil modificar los parametros originales sin verse afectada ninguna parte. Esto ocurre porque el RR/Disco/Defe ya tienen un recorrido muy grande de origen y los ejes que van guiados por panhard estan un poco limitados. En todo caso si no pretendemos rodar por pistas con puntas de 250km/h como los Protrucks podemos modificar sin temor.

Un saludo!!

Eso es, la idea es simplemente alargar la transmision del td5 hasta dejar la misma longitud que la de origen, ya comente lo de los separadores que no me hacia mucha gracia por el tema de que inclinaba aun mas la transmision al reducir la distancia.

Saludos.

Todavia no entiendo como pretendes alargar la transmision si la de doble nudo mide lo mismo que una de origen entre bridas.
Jacques

Cuando levantas suspensión el eje se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, con el soporte de la panhard queda descolocado conforme a su linea exacta con el soporte del chasis. Aunque alarges el soporte del chasis mas abajo tienes el mismo problema, y aunque al final los silenblocks aguantan, terminan por hacer el agujero de los tornillos más grandes.

Soluciones.

- tirantes corregidos
- Panhard regulable, pero con unibal en el extremo del chasis.
- Alargar el soporte del chasis, pero con la inclinación necesaria hacia dentro del eje.

Sin comentar que la dirección también sufre modificaciones, y se vuelve mas imprecisa.

Hola de nuevo

JCalhau la transmision delantera de doble nudo de un td5 es 43 mm mas corta que la de origen de un range rover classic del 95 con transfer borng barner.

Un saludo.