A ver si alguien nos da un poco de luz, en principio creo que habia dos modelos de cardan delantera para range, no se si me equivoco
saludos

Yo he medido 2 transmisiones de doble nudo de discovery td5 y las dos median lo mismo aun teniendo el estriado de la corredera interior diferente.
¿ Puede ser que la transmision que visteis en ese range rover tuviese un suplemento en la salida de la reductora o en el grupo ?

a lo mejor es una obviedad, pero ¿el range que transfer lleva? al longitud del cardan delantero con transfer Borg warner (bloqueo viscoso) es diferente a la de los que llevan LT 230 (bloqueo manual). no sé cual es más largo.

Lleva la transfer Borg warner, la de serie.

Pues si es así, deberían ser iguales.

Pues segun mi experiencia, la transmision delantera en un range con tranfer viscoso es un poco mas larga que los que utilizan bloqueo central manual; es aprox unos 3 cm mas larga la del viscoso.

Eso es Chus la de origen es un poco mas larga, y yo tengo que compensar esa diferencia, mas otros 15mm por la elevacion de los muelles, lo que no se es las medidas exactas que es lo que me gustaria saber si alguien ha hexho algo parecido.

Tenemos que tener en cuenta la diferencia de las dos transmisiones de serie mas un plus por la elevacion +2" de los muelles ( que provoca que la corredera de la transmision se quede un poco mas fuera )y creo que aproximadamente serian unos 50mm pero no estoy seguro.

Un saludo, gracias.

Tenéis razón la caja BORG WARNER o como se escriba es un poco mas pequeña que la lt230 .
Por que no te planteas hacer un separador en un tornero de la medida que necesitas .
Seguro que es mas barato que cortar alargar y equilibrar la transmisión (100 y pico euros)

Creo que si haces el separador, la transmision la inclinas un poco mas y en algun post de este foro lei que alguien lo hizo y se le aflojaron un par de veces los tornillos del separador; por eso optp por la otra opcion que es alargar la transmision del td5 que me han pedido sobre unos 60-70 euros.

Lo que no se es el resultado final ni como quedara, si decido hacerlo como os comento os colgare unas fotos y dire que tal resultado da.

Ya he tomado la medida y hay una diferencia de 40mm de la transmision de serie a la del td5.

Si alguien sabe alguna manera mas de solucionar este problemilla os agradeceria que me lo comentaseis.

Un saludo y gracias de nuevo.

Si por 60 euros te la dejan equilibrada no lo pienses y no le añades mas elementos, a aflojarse como comentas .
Yo la trasera en el disco llevo una de def110 td5 que tuve que cortar y equilibrar y por las prisas me pegaron el "sablazo padre" pero al menos quedo perfecta y mas robusta que la de origen .

¿ Pero para que quieres una doble nudo con una +2"? Son ganas de dejarse dinero.  No es que valla a sentarle mal el montar una doble nudo, pero esa elevacion es mas que asumible por las transmisiones originales. Yo acabo de montarme una doble nudo, pero es que el coche lleva una elevacion +10/12cm delante

Desde que hice el cambio de mielles han aparecido unas pequeñas vibraciones e incluso mueven la palanca de velocidades a unos 30 km/h, creo que es por la nueva postura de la transmision.

Ese es el motivo por el que quiero montar doble cruceta delante.

Un saludo.

Palas, como bien dices, el problema parece que viene del cambio de angulo de las transmisiones. Pero eso viene motivado, por que con el tiempo las crucetas se " acomodan" a trabajar en un angulo  y al modificarlo al elevar el coche, estas generan esas vibraciones. Si las crucetas no llevan muchos kilometros de uso, esas vibraciones se corrigen pasados unos kilometros. Pero si llevan bastantes kilometros, empezaran a cojer holgura y tendras que sustituirlas.
Prueba a tirarte debajo del coche y compruebalas. Posiblemente habra alguna que no este bien (aprovecha para engrasar las transmisiones bien), sustituyela y veras como se esfuman las vibraciones.
Un  saludo.