>:(

pues seguimos "el misal" con una muy mala noticia (al menos para mi)...ya hemos localizado el "clonc clonc" que se oia a relenti i desaparecia al pisar embrague.. el eje del primario,que engrana con la transfer, en el alojamiento del piñon de la 5ª està fuertemente mordido..eso da lugar a un juego entre eje i piñon que aunque en punto muerto no gira pero si que vibra i arrastra algo...corregidme los sabios si estoy equivocado..

tengo tres posibles soluciones a este problema:

1- Cambiar el eje i piñon por unos nuevos. ( la ultima opcion, si puede ser, por el coste i tiempo de espera para la reparacion).
2- reponer el eje i piñon por unos de ocasion, en buen estado se supone. ( la mejor opcion dada la longevidad de la caja però la mas complicada, ya que no se si llevan el piñon i eje especificos para este modelo, o vale la de cualquier caja de range-discovery) aqui os pido un poco de ayuda..esta caja es la R380 verdad?? el primario i 5ª es igual que la lt77??
3- soldar el piñon directamente al eje (la opcion mas "ruda" donde las haya..pero no la descarto ya que no es mala opcion,el inconveniente es la obertura de la caja en posteriores reparaciones en ella..)

agradezco vuestra atencion i los posibles consejos para su reparacion

salut!!

😮

veo que es un tema "tabú" para muchos de nosotros :'(....ya os iré contando la resolucion del tema...

salut!!

El tipo de caja 54A-G no sale en los manuales de la R380.
Estás seguro que no es una LT77?

Donde tienes la marcha atrás? Atras a la derecha, frente a la 5ª? o al lado de la 1ª?

Por otro lado, el eje estás seguro que es el primario?
por las fotos me da la impresión que es el secundario.

gracias por la respuesta joant..

la marcha atras està al lado de la 1ª.....a mi tampoco me sale como 54A-G en el manual de la R380..pero por la forma del varillaje me da todos los indicios de que si que lo es..

lo del eje...el primario va partido en dos ejes...el que engrana en el embrague (lado campana) i el que entra en la transfer..el que està "tocado" es el que entra el la transfer..

el secundario entindo el eje que lleva los piñones fijos, que va debajo de estos "primarios"...si no es asi corregidme..

salu2 i gracias..

Hola Mendas,
En menudo fregao estás...

Eso es una LT77.
El eje es el segundario.
El fijo es el intermedio.

Tan molesto es el ruido, como para soldar?

El eje no es muy caro. Negocia con AshCroft. El iva te lo quita seguro.
Si el resto de la caja está bien y como veo, no te da pereza desmontar, soldar no es una mala opción.
De todas formas, el eje ya está muerto.

Así tienes tiempo para localizar un eje usado. (Ashcroft tambien tiene y lo envía en 48 horas o 5 dias)

Si tienes algún problema (que no creo) llámame. Yo he pasado por esas unas cuantas veces.

En cuanto a la LT230, Mirate bien si te vale la cardán, porque el cambio es muy recomendable.

En Tarragona hay un desguace con un disco200 con las 2 cajas. (Gruas David en polígono riu-clar)

Suerte   

El eje no es muy caro. Negocia con AshCroft. El iva te lo quita seguro.

No se si habeis visto meste mensaje http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=36675.0
Parece que Ashcroft ha designado distribuidor exclusivo a Estanfi y con eso los precios se disparan y mucho

Mendas mira esto igual te interesa
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=38090.0

bueno,bueno..con vuestros consejos ya empiezo a ver la luz...

una lt77?? pero la mia es(de forma exterior claro..) identica a esta:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_2.html

la palanca de cambios es identica...la lt77 no la lleva no?? ver ejemplo:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_1.html

el eje dañado lo encuentro:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/component_8.html

pero es el jodido (i perdon por la expresion) piñon el que no hay manera de localizar...es lo que me vuelve loco..

respecto a soldar...me han comentado que si sueldo puedo perder el "temple" del eje i partirlo al primer esfuerzo...has porvado de soldar alguno Rebel?? que tal la experiencia??...

Joant: muchas gracias por la infoo...lo mas seguro es que acabe "hacièndo de dos una" con alguna de estas a la venta...

seguimos con salut!!

Tu caja tiene la marcha atrás junto a la primera o donde iria la sexta?

LT77 donde la primera

Y si, tiene esa palanca.

la marcha atras junto a la primera.

entonces es una lt77....pero no me queda claro: perdon que insista pero es que en principio yo creia que era una lt77 i comparando con las de intercambio es identica a las R380 por esto:

siento insistirte tanto Rebel..pero es que tengo que estar seguro de lo que llevo montado si no puedo empezar a buscar el recambio, es sumamente importante..
Recuerdo que mi Range es un Tdi200 3 puertas,año 1993..modelo raro raro donde los haya :D...

salut!!

En tus fotos la de arriba es de defender. Por eso la parte de los accionamientos es diferente.
La de abajo es de disco o Range. Por fuera son iguales, pero la posición de la marcha atrás las diferencia.
El Número de serie 54G, es más que suficiente para Ashcroft.

No te quepa duda si lleva la marcha atrás alante a la izquierda es LT77.

😀

ok!! pues empiezo a buscar recambio!!

gracias!!

Mándale el numero completo de la caja para más seguridad.
Tu caja es una 54G para ellos.

Pero en las explicaciones que dan para idenificar el modelo utilizan la primera letra, que en tu caso es una A.
Cuidado que eso lleva a confusión. Tienen un enlace a un video donde se ve como entregan la caja.

Lade mi disco 91 tambien era una 54G. Los 2 primeros números y la letra del final la identifican.

3- soldar el piñon directamente al eje (la opcion mas "ruda" donde las haya..pero no la descarto ya que no es mala opcion,el inconveniente es la obertura de la caja en posteriores reparaciones en ella..)

;D ;D ;D
Que cachondo que eres Mendas!
No sé quien te va a soldar un piñon de sincro con el eje? no sé si sabe lo que estas diciendo, a mi me parece que no mucho, los aceros templados (fuertemete aleado) que es el caso del aro sicronizador así como el eje NO se pueden soldar.
Sin contar que una vez soldado (digamos que lo consiguas) ya me explicaras como vas a volver a montarlo (es imposible).
PS:
Un eje segundario (si, el que indicas se llama así) vale 150 Euros (en origen)
Existe un Kit para el conjunto sincronizador de 5a que vale unos 200 Euros (es la opción mas économica ya que las piezas sueltas salen mas caras)
Para una R380 le Ref seria STC3377
El de 1era-2da Ref STC3375
El de 3a-4a Ref STC4348
Luego es cuestion de valorar el resto de repuestos que te hagan falta.
El juego de rodamientos completo seguro que te serán necesarios.
No olvides cambier la bomba de aceite
Otra cosa es como tu lo quieras montar.
Te vuelvo a decir lo del otro dia, pon te en manos expertas que te ahorraras algun disgusto y dinero.
Jacques

3- soldar el piñon directamente al eje (la opcion mas "ruda" donde las haya..pero no la descarto ya que no es mala opcion,el inconveniente es la obertura de la caja en posteriores reparaciones en ella..)

;D ;D ;D
Que cachondo que eres Mendas!
No sé quien te va a soldar un piñon de sincro con el eje? no sé si sabe lo que estas diciendo, a mi me parece que no mucho, los aceros templados (fuertemete aleado) que es el caso del aro sicronizador así como el eje NO se pueden soldar.
Sin contar que una vez soldado (digamos que lo consiguas) ya me explicaras como vas a volver a montarlo (es imposible).

Te vuelvo a decir lo del otro dia, pon te en manos expertas que te ahorraras algun disgusto y dinero.
Jacques

::) hola Jcalhau.. en manos expertas si que estoi..si no no hubiera llegado hasta este punto..la solucion facil es comprar una caja de intercambio...i la mas barata si empiezas a sumar 225 euros del kit de reparacion de sincros,cojinetes i retenes, 90 euros del eje secundario i otros tantos del piñon de la 5ª..hasta hay llegamos todos..A esta conclusion es a la que llegan un 99,9 % de los talleres mecànicos,incluyendo los expertos en Land rover.

la gracia de este asunto està en reparar la caja lo mas rapido i barato posible...de ahi todas esas combinaciones que estoi barajando..
La soldadura se descarta :'(, no poque no se pueda hacer (con tig claro està), sino porque al calentar pierdes el "temple" del eje, volvièndolo dèvil a la carga..El montaje se puede realizar perfectamente ya que se suelda una vez introducido el piñonaje dentro de las carcasas, el problema seria si te has olvidado el sincro de la 2ª(por decir algo) i tienes que volver a abrir  ;D..

Otra opcion es la de hacer tres encajes en el eje i piñon para introducir sendas chavetas de anclaje, pero eso seria faena de una rectificadora, i al precio que cobran la hora sale mas a cuenta el eje nuevo.

Gracias por la infoo Rebel...ahora me queda claro que de lt77 hay unas cuantas variantes..pero su "corazon" sigue siendo el mismo..en Ashcrof venden el eje, pero no el piñon, estoi mirando de localizar alguna caja de 2ª mano i hacer de dos una..

salu2 i seguimos....

Si como comentas, la caja funcionaba perfectamente, lo suyo es eso. Desmontar otra usada y reciclar piezas.
Cambia todos los rodamientos que encuentres aquí y revisa la bomba. A mi casi siempre me salen todos bien, pero ya que estás y por lo que cuestan, suelo cambiarlos.

Ah, y yo ya sabía en que manos estaba la caja. Jacques no sabe que eres del gremio.

Barato y rápido es la cuestión.