Hola, tal y como dice jacques, los aceros altamente aleados, no admiten soldadura. Que la gente los suelda es cierto, pero no va a durar un pimiento. Lo sueldes con tig, con mig, ó con poxipol.

Saludos.

Hola, tal y como dice jacques, los aceros altamente aleados, no admiten soldadura. Que la gente los suelda es cierto, pero no va a durar un pimiento. Lo sueldes con tig, con mig, ó con poxipol.

Saludos.

correcto!!..por eso queda descartado.. :angel:

Querreis decir que no admiten soldadura por metodos tradicionales.
Porque si yo os cuento lo que se llega a soldar en una refinería a diario.

De todas formas esa solo era una solución rápida para salir del apuro.

Hice una así en una moto en el año 82 (una bultaco trial 350) y hoy día sigue funcionando.

que yo sepa rebel..la unica manera de volver al "temple" es sumergir la pieza, acabada de soldar, en aceite cosa que hacian nuestras anteriores generaciones, pero ese metodo no es seguro para las aleaciones de hoy en dia..ni los propios ingenieros saben como hacerlo..

siguiendo con la reparacion...acabo de adquirir una lt77 de recambio para despiezar i aprovechar su eje secundario i el dichoso piñon :D...

seguimos informando..intentaré hacer seguimiento fotografico 8)...

salu2

que yo sepa rebel..la unica manera de volver al "temple" es sumergir la pieza, acabada de soldar, en aceite cosa que hacian nuestras anteriores generaciones, pero ese metodo no es seguro para las aleaciones de hoy en dia..ni los propios ingenieros saben como hacerlo..

salu2

Hay muchas cosas que los ingenieros desconocen o mejor aún ignoran, busca un herrero de pueblo con mas de 60 años y verás si templa. 🙂 🙂 🙂

Hay muchísima información de tratamientos del material para su específico uso.
Es dificil que algún ingeniero industrial lo desconozca. (imposible)
Los metodos han cambiado. Hoy se utilizan para aportar el calor unas mantas termicas que envuelven el material. (son resistencias electricas). Y comandadas por un ordenador, le dan al material la subida y bajada de temperatura que necesita su temple.
Lo delherrero de 60 años seguro que funciona, pero hoy disponemos gracias a especialmente a la informática de metodos mucho mas eficaces.
De todas formas ese eje no es especialmente duro. Solo lleva tratamiento de dureza superficial.
El piñón es otra cosa.

Creo Mendas que lo más logico es recuperar tu caja con material usado.
Te va a funcionar mucho tiempo por poco gasto.

🙂

bueno..una sonrisa a medias...

ya tengo todo el material "in situ"...solo falta repasar la nueva transfer manual que no tenga ninguna "sorpresa" i desmontar la lt77 que hará de "donante" de la mia...
lo malo es que las cosas no siempre van lo deprisa que uno quiere..i hoy he tenido que parar de desmontarla a falta de un buen extractor para el collarin del secundario, que en el caso de la mia salió muy bien (solo danadole un poco de calor ) i en la "donante" no hay manera de sacarlo( hasta me he "cargao" el extractor).

bueno...a consultarlo con la almuhada i mañana lo veré de otra manera...

salut!!

Mendas, tengo un extractor hidraulico de 10 Tm si quieres probar a desmontarlo en la zona de Molins/La floresta dilo y quedamos.

Hola Mendas,

Mirate el brico de la Lt77. Ya me vi así una vez y recurrí a gran remedio.
2 varillas roscadas de 10mm soldadas al asquillo. Y fuera.

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=36612.0

Cuando te sale una caja así sudas tinta.

Hola Mendas,

Mirate el brico de la Lt77. Ya me vi así una vez y recurrí a gran remedio.
2 varillas roscadas de 10mm soldadas al asquillo. Y fuera.

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=36612.0

Cuando te sale una caja así sudas tinta.

;D ;D

tengo ese brico memorizado jejeje (gracias por cierto es de gran ayuda,,)

me ha "tocao" un de esas cajas "reveldes"...asi que esta misma tarde..despuès de provar con varios estractores mas he optado por llevar a desmontar el collarin a la rectificadora..asi gano tiempo i disgustos (ya empezava a peligrar la integridad del eje "donante", por lo que no me interesa en absoluto su daño.)

Joant: se agradece muchíssssimo tu ayuda!!!...he preferido optar por llevar-la a la rectificadora (que seguro que ellos tienen uno de esos estractores neumaticos como el tuyo i creo que serà la unica manera de sacarlo) aprovechando que hemos llevado alguna pieza mas del taller..mañana por la mañana me la devolveran "como new"..

en este oficio uno se tiene que armar de "paciència" con estas cosas...una faena de 10 minutos se puede convertir en toda una semana...

hasta mañana!!

Mi última caja, se portó así en cada piñón que sacaba. Fué una verdadera putada.

dia 27 de noviembre..

en estos dos ultimos dias he conseguido lo siguiente:

una vez sacado el collarin por la rectificadora ( a ellos les costó un riñon i parte del otro sacarlo..) ya tengo la caja "donante" totalmente despiezada..el resto a sido coser i cantar..

este es el eje que utilizaré en la reconstruccion i su correspondiente piñon..

aqui os dejo la foto de la "coctelera" que hice con la segunda caja ;D

mientras esperava que los de la rectificadora acabaran su faena (tardaron un poco mas de lo normal por el estado "atipico" del collarin..) fuí a buscar la nueva caja-transfer que instalaré en el Range..una lt230 (bloqueo manual) que sustituirá la Worg barner que llevaba de origen, que aunque estava completamente perfecta, decidí que era el momento de hacer "el cambio".
la nueva transfer, a parte d elas ventajas del bloqueo manual, tambien me reducirà el desarrollo, cosa que agradeceremos mi range yo.

vista de la caja, ahun sin limpiar

Hoy me he dedicado, ya con la calma de saber que no estoi a tiempo de tenerlo acabado para el Maligno 2009 >:(, a hacer la sustitucion de los ejes secundarios, con la ayuda de una premsa de 10 tn la cosa a sido sencilla..

comienzo a montar por la parte trasera i su cojinete pequeño...

i ahora la instantanea del eje ya totalmente montado...

i por esta semana nada mas...la que viene empezare a montar la caja, a la par que le haré un "repasillo" de cojinetes exteriores i retenes a la transfer por aquello de no tener que bajarla nunca mas jejeje 😀

salu2 i seguimos..

::)

bueno...van pasando los dias i la "cosa" ya va tomando forma...

el conjunto apunto de montar en el "soporte casero"..ni punto de comparacion con el que fabricó rebel.. ;D

todas las horquillas ensambradas..la faena mas dificil ya està hecha...

la caja ya cerrada a punto de recibir su nueva transfer..ya queda menos!!

imagen del conjunto a falta de montar el conjunto freno de mano i el varillaje de la lt230 (especifico)

ahora me asaltan dos problemas mas...

uno es donde puedo encontrar el MTF 94 para la caja de cambios??
no me vale en concesionario,ya que en el de igualada no saben ni que existe ese aceite..ellos ponen dextron..tampoco saben nada en las casas de recambios de la zona ni gasolineras.. >:(

el segundo problema es donde va anclado el soporte que sale en la foto, es la varilla del bloqueo de la transfer..me faltarà otro soporte?? agujeros en la caja???  seguro que mas de uno os haveis encontrado con el problema :'(..

salu2 i gracias por vuestra paciència...

p.d: he editado el titulo del post por uno mas adiente...

sobre el MTF mira esto

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=18606.0

Te lo  tienen que suministrar en cualquier concesionario, en Land Motors de Bcn lo tienen.

del varillaje NPI, aunque yo nunca habria hecho este cambio, la borg warner es una maravilla.

Tanto en mi disco 200 como en los defe, las palancas son así:

Espero que te sirva la imagen.