No se ve nada.

De todas formas, para cualquier cosa en reparación de cajas, recomiendo aschroft transmitions.

Saludos.

gracias FRD.. me referia a si teneis alguna recomendacion del tipo "cabia el cojinete tal i pascual que se suelen fastidiar"..

la caja está pefecta..no rasca ninguna velocidad, la transfer (todo i ser la worg ) funciona a la perfecion, el motivo es unicamente ese ruido como a juego de cojinete de embrague que suena al soltar el pedal i en punto muerto, como el embrague i sus componentes han salido en perfectas condiciones hemos decidido abrir la caja para ver los cojinetes del primario-secundario...

salu2

Hola, ahora si se ven las fotos, la caja parece (digo parece no estoy seguro) una r-380. En ésta, los rodamientos del primario cogen holgura, y terminan por hacer un desastre dentro de la "coctelera", y si la desarmas, pues cambia todos los rodamientos y los sincros.

En inglaterra tienes los kits para autoreparar en ashcroft y en legs.

Saludos.

Hola, ahora si se ven las fotos, la caja parece (digo parece no estoy seguro) una r-380. En ésta, los rodamientos del primario cogen holgura, y terminan por hacer un desastre dentro de la "coctelera", y si la desarmas, pues cambia todos los rodamientos y los sincros.

En inglaterra tienes los kits para autoreparar en ashcroft y en legs.

Saludos.

a eso me referia..gracias FRD!!! 😉

Pues este ruido que dices es típico de los muelles del disco de embrague, al girar en vacio los muelles no tienen tensión y bailan en su alojamiento. Cuando pisas el embrague el disco deja de girar y por eso cesa el ruido, en marcha como los muelles cogen tensión tampoco hace el ruido.
Me temo que has desmontado innecesariamente, de todas formas ya que ............

Mendas, mira si cabe la posibilidad de acortar desarrollos de salida transfer, ahora es el momento...

Saludos compatriota, jeje

EMOV8

Hola Joant, si es cierto que es un ruido típico de muelles. Pero a mi me hacía ese ruido, sólo en caliente, y al final era que en vez de caja, tenía una coctelera, el disco estaba gastado, pero los muelles bien.

Pues este ruido que dices es típico de los muelles del disco de embrague, al girar en vacio los muelles no tienen tensión y bailan en su alojamiento. Cuando pisas el embrague el disco deja de girar y por eso cesa el ruido, en marcha como los muelles cogen tensión tampoco hace el ruido.
Me temo que has desmontado innecesariamente, de todas formas ya que ............

el disco (al igual que la premsa) lo reemplacé por uno de reforzado..puede venir de ahi ese ruido???

Emo..seria lo suyo lo de acortar desarolllos..por eso te pedia una lt 230...que a parte de bloqueo manual lleva los desarollos mas cortos que la Worg...pero no ha salido ninguna, a un precio "decente", para sustituirla i por eso me he decidido a reparar la mia..

salu2

el disco (al igual que la premsa) lo reemplacé por uno de reforzado..puede venir de ahi ese ruido???

Seguro, es muy típico de algunos coches, p.e. las ford transit y ford escort diesel.
Yo tambien he cambiado el embrague del defender por el H.D. de britpart y hace el mismo ruido.
Si desmontas el disco de embrague y miras los muelles, verás que tienen holgura en su alojamiento, y si lo mueves como una pandereta oirás que suenan, ese sonido a las 800/1000 vueltas que gira el motor al ralenti es lo que tu oyes.

Emo..seria lo suyo lo de acortar desarolllos..por eso te pedia una lt 230...que a parte de bloqueo manual lleva los desarollos mas cortos que la Worg...pero no ha salido ninguna, a un precio "decente", para sustituirla i por eso me he decidido a reparar la mia..

Si no tienes experiencia, herramienta y medios, te recomiendo pedir ayuda a alguien que si la tenga porque de lo contrario vas a gastar tiempo/dinero en vano me temo o mejor compra una de intercambio.
Los  repuestos cuestan 400 euros sin cambiar ningun piñon sino nos vamos a los 600 con facilidad.
Jacques

>:(

ahora si que la hemos hecho buena!!! (p**a ley de murphy..)

justo cuando estoi acabando de reparar todo el conjunto...me sale una transfer lt230 para comprar...que dilema!!!! ::)

soy consciente que necesito el varillaje de la transfer con 4 posiciones, el soporte derecho de la caja i la transmision delantera mas corta...el caso es que las dos primeras cosas las puedo localizar pero la transmision..no tengo ninguna gana de volver a comprar una de doble nudo solo por montar esa caja..(vale mas el collar que el perro).
ahora poseo una transmision de doble nudo en la worg warner(adquirida a sergio marco en su dia)..a simple vista parece ser mas corta que la de origen(por la separacion en la zona de trabajo)..pero alguien sabe si me serviria para la lt230????  quizàs si la pudiera aprovechar seria la razon que me decantara por instalar la manual...

salu2!!

Joder !! Menddas, lo que hablabamos ayer, jeje...La cardan es mas corta, puedes poner un anillo separador, pero, cuidado, no puede ser ni mas corta ni mas larga, a ver si en un brinco se te mete la cardan por ahi....

Suerte companyer y ya me contaras...

Saludos EMOV8

Joder !! Menddas, lo que hablabamos ayer, jeje...La cardan es mas corta, puedes poner un anillo separador, pero, cuidado, no puede ser ni mas corta ni mas larga, a ver si en un brinco se te mete la cardan por ahi....

Suerte companyer y ya me contaras...

Saludos EMOV8

pues si emo... ;)...por cierto..: mas corta o mas larga???  yo creo que la de la lt230 es mas corta que la de la worg...la duda està es si la de doble nudo es corta o larga...

salu2

jejeje, no soy el mas adecuado para darte las medidas, ya sabes, lo mio es otra historia, no es largo, es desmesurado  :angel:..De toda manera, solo hay dos medidas de cardans.

Saludos EMOV8