Christian, yo me lo pillé porque es qeu no he vuelto a ver ninguno más como ese en casi 2 años, es que simplemente no los hay, era el mirlo blanco. Pero el bicho estaba muy bien y sin ningún choque. Había sido de una empresa de cine y de otra de anuncios por la tele. Supongo que debieron cerrar y se lo quedó el compraventa ese. Si no me hubiera dado la vuelta. Había otro casi igual en bélgica, por 10.600 más iva pero destrozado (había que renovar todo el interior, cambiar un parachoques y encima tenía 116.000 kms...). Por eso me llevé el Hamburgués.

Pero tengo que reconocer que tuve suerte. el cruiser fue arreglado (sólo un tubo roto), el radiador cambiado (perdía) y el caudalímetro la semana pasada. Ahora va como un reloj y no lo pienso vender. Nunca.

Antes habéis citado el problema de los microporos en el 3.9. ¿Que síntomas tiene? ¿Es fácil darse cuenta observando la temperatura, burbujas, o yo que se?

Respecto a los diesel, el 200 y 300 ¿se han producido simultáneamente o son de diferentes épocas?.¿como distinguirlos, aparte de por la ficha técnica? (lo digo por si le han cambiado el motor).

Gracias.

Paco, los microporos son muy cabrones de detectar, y algunos son indetectables a motor frío. Comienza gastando más agua de lo normal. Cuando la cosa está muy fea en 250 kms se "bebe" 5 litros de agua (testimonio de un usuario que lo publicó en la revista LRM).
La cosa comienza cuando el motor se calienta sin razón aparente. Uno piensa que es porque es verano, porque vas con el aire puesto, porque estás en un atasco... pero es síntoma de que algo no va bien. El V8 debe estar siempre con la aguja en la mitad (el 3,9, 4,0 y 4,6 digo). Luego comienza a beber algo de agua. Empieza siendo cada mes, luego cada 15 días, luego cada semana y al final cada día.

El mío se bebía 250 cc cada 1600 kms. Que es mucho. Era un manguito que perdía y el radiador fastidiado de tanta sal en las carreteras. Ahora no llega a 200 cc cada 7.500 kms (que me parece normal).

La otra opción es sacar las bujías y con algo que te pemita mirar dentro del cilindro sin desmontar nada (como endoscopia), mirar el pistón. Si la cosa está muy fea, el cilindro afectado tiene que tener el pistón limpio y brillante (eso es debido al "lavado" que produce el anticongelante que se cuela a través de la grieta. Si todo está bien el pistón estará pues negruzco o con carbonilla.

La solución algunos dicen que es motor nuevo, pero si es debido a defecto de fabricación, tarde o temprano estaremos en las mismas. La mejor solución es reencamisar el bloque con camisas reforzadas en forma de sombrerete que hacen en inglaterra (y que haré yo cuando el mío rinda el alma, y de paso lo pasaré a 4,6).

En cuanto a los 200 y 300 Tdi. el 200 desde el 93 hasta febrero 94.El 300 Tdi desde febrero'94 (modelo 95 bastidor MA, quizá algún LA, el mío es MA) hasta que se dejó de hacer.
Si el coche es de origen:
-200 Tdi: Marcha atrás junto a la primera (es decir R-1-3-5-2-4). El motor lleva la varilla de aceite en ángulo, saliendo justo entre el colector de admisión y el turbo. El final de la varilla es de color verde y tiene forma de llavero La tapa del termostato es de aluminio, redondita y de ahí sale un tubo de gran sección, doblado a unos 30-45º, bastante largo, que conecta con el radiador. El tapón del aceite diría que es verde.
-300 Tdi: El frontal presenta dos topecitos de plástico en el parachoques, justo a ambos lados de la matrícula. Nuevo interior con calefacción bi-zona separados derecha e izquierda. Marcha atrás junto a la 4ª (Es decir, 1-3-5-2-4-R). El motor lleva la varilla de aceite cuadrada, de color amarillo y con una aceitera dibujada, y sale recta. La tapa del termostato es cuadrada y tiene un tapón cutre de plástico negro encima. El tapón del aceite es amarillo.

Vaya ladrillazo que te he soltado.

De ladrillo nada, para mi que desconozco completamente el modelo, es una información básica fundamental. Si al más experto se la clavan, imagínate sin saber siquiera lo que tiene que haber debajo del capó, me cuelan un Range con motor de motosierra.

Muchas gracias.

Y... por cierto RFollia... por cuánto puede salir la broma de motor nuevo si lo pedimos a los ingleses?? No a los de LR sino a "restauradores".

Snowcowboy, los de

http://www.automotivecomp.com/prices.html

los tienen desde 1849 libras, bloque +pistones, bielas y cigüeñal, pero tu propio motor, aún herido de muerte, se puede arreglar por ellos, sin problema, y saldrá más barato que uno nuevo (eso suponiendo que culatas, árbol de levas... etc esté bien en el tuyo).

Estos son de fiar pues son quienes me enviaron un kit de gasofa sin plomo para mi "Ferrari", lo monté con 58.000, tiene 135.000 y va como el primer día. Con eso, todo dicho.