Yo tengo un Defender traido a través de Mobile.de.

No engañan en el kilometraje ni en el estado general del coche, entre otras cosas porque es un delito y no pequeño.

Si el coche es italiano y del sur, a pesar de sus buenos 10 años, no tendrá problemas de óxido.

Pero si es alemán, aunque veas una pinta fabulosa, desconfía, pues te encontrarás un cascarón oxidado bajo la pintura que no hay forma de desmontar.

Si es alemán y está bueno de bajos, verás que el precio es muy superior. Añádele entre 400 y 500 € de transporte; ficha técnica nueva + itv; transferencia + matriculación, + lo que te quieran pedir por traertelo, + lo más importante: en Alemania hay libre circulación sin límite de velocidad en la autopista..... Eso equivale a vehículos diesel como los nuestros muy forzados de motor; arranques en frío sin calentar (asientos de cigüeñal gastados); calentones varios con cambios de culata casi sistemáticos en cualquier 300 que te veas. etc, etc, etc.

Te digo con todo ello que te la juegas. Barato en principio, te das cuenta luego de que necesita de todo, y con todo lo que hagas resulta que tienes un motor medio frito.

Aquí en nuestra tierra, juegas con el elevado grado de picaresca y cara dura de la peña, que te le intentan meter doblada a pesar de la evidencia.

Si el coche tiene buen aspecto y se le ve cuidado, merecerá la pena seguir adelante.
Si abres la puerta y ves mierda y todo descuidado y roto, no es necesario que sigas, pues es dificil que un individuo al que no le importa ir sentado en un estercolero lleve un coche digno lo mires por donde lo mires.
Piensalo y verás que si te gusta tu coche, y te gusta llevarlo a punto, serás incapaz de ir sentado en un asiento destapizado, con la consola central cayendose, el techo roto, todo mugriento y lleno de suciedad, etc.

Y ahora que escribo todo esto, dentro de poco os contaré la compra de un Range Rover 300 tdi a un concesionario Toyota de la Capital. Compré el coche, como siempre por ganas de tener uno, y en segundo lugar por estar impecable de interior y por tener un motor en muy buenas condiciones y una transmisión completa practicamente nueva. El coche tiene sus 146000 km, al parecer lleva años sin uso y siempre ha sido mantenido por los mecánicos del servicio Toyota, de tal modo que lleva accesorios nuevos unos cuantos. Pero ya os contaré. De momento solo diré que pobrecito el que compre un Land Cruiser por allí.

Lo compré avisado de que tenía peguillas en absoluto graves y de que tendría que trabajar en él para dejarlo a mi gusto.

Hoy ya lo tengo practicamente acabado y la verdad es que una vez convertido en coche fiable es una gozada.

Ya os contaré, y os pido que leais con atención para que a la hora de comprar lleveis cuidado. 😀

Saludos.

Para los Km que has de hacer y con el presupuesto que tienes yo optaria por un 3.9 efi. Un diesel por 4000 euros no lo encontrarás en buen estado y por ese precio tienes unos V8 en buen estado.

Además de que por carretara no tiene comparación posible (en mi opinión) la amortización de un diesel la tendrías a muchos años vista (teniendo en cuentas tus Kms).

Iré con pies de plomo¡¡¡... De momento voy a ver el fin de semana próximo un 3.9 aquí en Madrid para ir familiarizándome con el modelo.

el problema que le veo al V8.

si, piensas hacer x kmts de monte tanto de tal etc.......................

pero luego te da tal gusto conducirlo que lo usarias para todo y claro el presupuesto no da para gasolina.

Es lo que me temo, que luego lo use hasta para ir a mear. Creo que correré el riesgo

yo no cambio el 300 por un V8. no todo son caballos.

somos muchos los que en ocasiones despues de todo un dia de ruta.
hemos comentado (ya ves por menos de 20 euros de gasoil,, las vueltas que hemos dao).

que conducir cortandose con el gas por no pegarte la pasada de consumo,es un coñazo.

yo con el 300 no me corto en darle zapatilla y dificil es sacarle un consumo mas alto de 12 litros y con las 225/ 75/ 16 MUD TERRAIN.

Solo de pensar en que me cortara en hacer un desplazamiento por el consumo
me quita las ganas del v8.

no quiero que pierdas la ilusion solo que no cometas un error que te aseguro que son muchos los que lo han cometido.

ten en cuenta que cualquier modelo que te compres te pedira pasta en reparaciones no por que no sean coches super resistentes, sino porque los amnimalitos tienen un carro de años a las espaldas y estos no pasan en valde ni para los mismisinos series.

Paco:
Range cualquiera, 3 o 5 p.
Motor: Diésel el 300 Tdi es el mejor y con diferencia, silencioso-relativamente- muy fiable (sólo que le hayan corregido el defecto de la correa de distribución). 200 Tdi muy bueno, también.

El VM tiene unos bajos que tiraría una casa abajo,pero ya sabrás lo de las culatas. Si nunca pasas de 3.200 rpm en crucero, lo dejas calentar con cariño, le miras el agua, elevas 3 dedos el vaso de expansión para que no se creen burbujas en las culatas, y sobre todo si sabes el historial del coche, te diría que te fueras para el VM.

El V8, el más simple es el carburata pero....es el más tragón y el más joven tiene 20 años (puede estar re hecho polvo).

3,5 inyección. Dicen que es el más fiable (AWE tiene ese motor en su SII), la caja tránsfer es la misma que el defe y disco y repuestos son más baratos. Problema que el más joven es de 1988 y ya sabes cómo lo pueden haber tratado.

3,9, lo más de lo más, pero el 3,9 ya dio algun problema de bloque poroso, ya venían con ABS (y ya ves que por culpa del relé se iba la bomba y ya ves lo que vale la bomba...), con caja tránsfer viscosa Borg Warner (que vale una pasta si se va).
y el maldito catalizador a partir del 90-91.

Si yo fuese a andar poco me echaría un carburata porque para reparar es tan sencillo como un Series, pero por practicidad me echaría el 3,5 inyección si está en muy buen estado.

Y de transmisión, nunca me gustaron los automáticos y menos aún lo que cuesta reparar un cambio de esos, pero es una opinión personal.

En cuanto a mobile.de te cuento mi historia.

-Buscaba un DiscoII V8 manual, y como simplemente no los hay , el primero que encontré alli me fui. Hasta Hamburgo, más arriba imposible. Era del 99 con 51.000 Kms. Tirado por 14.000 euros. El vendedor: afgano. El contrato: SIN GARANTIA, así de grande lo ponía. Y encima para probarlo estaba casi sin agua. Notas como te cae el sudor frío por la espalda cuando abres el capó y ves el vaso de expansión casi vacío. Las marchas entraban de pena. y de bajos estaba casi nuevo salvo algo de óxido superficial en el chasis.

Era ese o ese, no he vuelto a ver un Disco Serie II V8 manual con cuero y de color verde oliva por fuera (como los Ranges conmemorativos del 50 aniversario). Me compensaba el riesgo de tener que cambiar motor? A ese precio, sí. Lo probé 1 hora, y salvo que el cruiser no chutaba no se calentó lo más mínimo y tenía mucha fuerza.

Me lié la manta a la cabeza y me lo llevé. En el taller de aquí me confirmaron que el kilometraje tenía pinta de ser verdadero, tenía el coche la última revisión en diciembre 2003 con 39.000, con lo cual los 51.000 en septiembre de 2004 cuadraban. Supongo que los hizo casi todos por ciudad.

Operaciones a hacer: Cambio de todos los fluidos y filtros, engrase, tratamiento anticorrosión en chasis (cera cavidades 3M), y en bajos (Kaviter spray de Kraftt), renovación pastillas de freno, apretar un par de manguitos y renovar radiador (ya no gasta agua con lo que el motor está intacto) . Sí, una pasta (el radiador 500 euros). Lo del cruiser no era más que un tubo roto.

Pero me compensó. Me arriesgué mucho pero estoy contento. Ahora se me fue el caudalímetro pero el propio sensor es el mismo que el del Rover 75 CDTi con lo cual todo de nuevo en orden.

Vaya rollo que te he metido

Suerte!

Paco:
Range cualquiera, 3 o 5 p.
Motor: Diésel el 300 Tdi es el mejor y con diferencia, silencioso-relativamente- muy fiable (sólo que le hayan corregido el defecto de la correa de distribución). 200 Tdi muy bueno, también.

El VM tiene unos bajos que tiraría una casa abajo,pero ya sabrás lo de las culatas. Si nunca pasas de 3.200 rpm en crucero, lo dejas calentar con cariño, le miras el agua, elevas 3 dedos el vaso de expansión para que no se creen burbujas en las culatas, y sobre todo si sabes el historial del coche, te diría que te fueras para el VM.

El V8, el más simple es el carburata pero....es el más tragón y el más joven tiene 20 años (puede estar re hecho polvo).

3,5 inyección. Dicen que es el más fiable (AWE tiene ese motor en su SII), la caja tránsfer es la misma que el defe y disco y repuestos son más baratos. Problema que el más joven es de 1988 y ya sabes cómo lo pueden haber tratado.

3,9, lo más de lo más, pero el 3,9 ya dio algun problema de bloque poroso, ya venían con ABS (y ya ves que por culpa del relé se iba la bomba y ya ves lo que vale la bomba...), con caja tránsfer viscosa Borg Warner (que vale una pasta si se va).
y el maldito catalizador a partir del 90-91.

Si yo fuese a andar poco me echaría un carburata porque para reparar es tan sencillo como un Series, pero por practicidad me echaría el 3,5 inyección si está en muy buen estado.

Y de transmisión, nunca me gustaron los automáticos y menos aún lo que cuesta reparar un cambio de esos, pero es una opinión personal.

En cuanto a mobile.de te cuento mi historia.

-Buscaba un DiscoII V8 manual, y como simplemente no los hay , el primero que encontré alli me fui. Hasta Hamburgo, más arriba imposible. Era del 99 con 51.000 Kms. Tirado por 14.000 euros. El vendedor: afgano. El contrato: SIN GARANTIA, así de grande lo ponía. Y encima para probarlo estaba casi sin agua. Notas como te cae el sudor frío por la espalda cuando abres el capó y ves el vaso de expansión casi vacío. Las marchas entraban de pena. y de bajos estaba casi nuevo salvo algo de óxido superficial en el chasis.

Era ese o ese, no he vuelto a ver un Disco Serie II V8 manual con cuero y de color verde oliva por fuera (como los Ranges conmemorativos del 50 aniversario). Me compensaba el riesgo de tener que cambiar motor? A ese precio, sí. Lo probé 1 hora, y salvo que el cruiser no chutaba no se calentó lo más mínimo y tenía mucha fuerza.

Me lié la manta a la cabeza y me lo llevé. En el taller de aquí me confirmaron que el kilometraje tenía pinta de ser verdadero, tenía el coche la última revisión en diciembre 2003 con 39.000, con lo cual los 51.000 en septiembre de 2004 cuadraban. Supongo que los hizo casi todos por ciudad.

Operaciones a hacer: Cambio de todos los fluidos y filtros, engrase, tratamiento anticorrosión en chasis (cera cavidades 3M), y en bajos (Kaviter spray de Kraftt), renovación pastillas de freno, apretar un par de manguitos y renovar radiador (ya no gasta agua con lo que el motor está intacto) . Sí, una pasta (el radiador 500 euros). Lo del cruiser no era más que un tubo roto.

Pero me compensó. Me arriesgué mucho pero estoy contento. Ahora se me fue el caudalímetro pero el propio sensor es el mismo que el del Rover 75 CDTi con lo cual todo de nuevo en orden.

Vaya rollo que te he metido

Suerte!

RFolia; muchas gracias por tus consejos y compartir tu experiencia en Mobile.de.

Después de leer este y otros comentarios, tal vez suba el presupuesto de compra para ir a por un diesel. He visto uno por 4.000 € y estaba machacado. Tienes toda la razón en lo que dices de tener un gasofa con más caballos que la cuadra Rosales y cortarse con el gas no es plan, pero si me compro uno, te diré que lo asumiré sabiendo que es difícil bajarlo de 18 l/100 Km.

Por otra parte, los de Mobile.de son casi todos automáticos (aquí manuales). Yo también lo prefiero manual por que no estoy habituado al funcionamiento de esta caja automática y no se como debe comportarse (suave-tirones..).
La diferencia de precio no es tan grande así que creo que seguiré buscando por aquí.

De momento el primero que he visto era un fierro pero no desespero.

Esta semana seguramente veré otro par de ellos.

Os mantendré al día.

Un saludo.

Paco,
Que la suerte landrovera te acompañe. Como dicen los ingleses "if it's a lemon, walk away" (huye de los limones). A veces no hay más remedio que echarse el que hay, esté como esté, porque no hay más remedio.

En cuanto a mobile.de te cuento mi historia.

-Buscaba un DiscoII V8 manual, y como simplemente no los hay , el primero que encontré alli me fui. Hasta Hamburgo, más arriba imposible. Era del 99 con 51.000 Kms. Tirado por 14.000 euros. El vendedor: afgano. El contrato: SIN GARANTIA, así de grande lo ponía. Y encima para probarlo estaba casi sin agua. Notas como te cae el sudor frío por la espalda cuando abres el capó y ves el vaso de expansión casi vacío. Las marchas entraban de pena. y de bajos estaba casi nuevo salvo algo de óxido superficial en el chasis.

Era ese o ese,

Desde luego, tubiste mucha, pero que mucha suerte...

Me imagino que no habría certificados de golpes por ningún sitio ni nada por el estilo..... por lo demás, la típica forma de actuar de turcos y demás dedicados a la compra venta de vehículos en Alemania.

Uno de los graves problemas de ir a Alemania es decir Ese o Ese.... es decir cargar por cargar. Normalmente sale mal.

Como consejo que le doy a todo el mundo que va a las Germanias a por coche (por lo que he visto en vivo y en directo), es que vaya el solito por sus propios medios, sin acompañantes de alli ni nada por el estilo, y que evite en lo posible a gente de Europa del este.... te la van a pegar fijo. Ah¡¡¡ y a ser posible, no subir de Frankfurt, hasta Essen (si me apuras) hacia arriba. Siempre Frankfurt dirección Stutgar, Ausburn (no me acuerdo como se escribe, la ciudad más gris que he visto en toda Alemania) y Munich. Para ir únicamente se necesita un navegador y listo. Sin el navegador, directamente ya te digo que no llegas a los sitios. Mas que nada porque todo son pueblecitos retirados de las ciudades.

Un saludín.

buenos dias pacomad

- GLP. He visto anunciado uno de gas. Con el depósito en el maletero ¿quedará espacio suficiente para meter el bocadillo? ¿es rentable?

si no te decides por este, me gustaría que dieras el contacto porque posiblemente puje por el porque estoy buscando un rr de estas características

gracias

V8 FOREVER