Perdooon ha sido un lapsus 🙁 :(!! El spray es Contact Cleaner de CRC lo compré en una tienda de electrónica. Puestos a nombrar a todos los colaboradores, me lo recomendo Francesc. Me fué muy bien para limpiar el caudalímetro. Por eso lo tenia. ;D

Hola, la admision aulla porque has abierto demasiado el tornillo del ralentí y lo que suena es el exceso de venturi a traves de la aguja.  Seguro que no has calibrado bien el paso a paso, basicamente, porque nadie lo calibra o no sabe que es necesario hacerlo.

1º Motor caliente.
2º Quitas el tubo gordo que va del paso a paso a la mariposa de la admision.
3º En las dos bocas que metalicas que quedan, pones un tapon de corcho o lo tapas bien con cinta aislante.
4º te das un paseo y le das buena caña al motor.
5º vuelves a casa y apagas el motor.
6º desconectas el + de la bateria 5 minutos.
7º conectas la bateria.
8º arrancas y regulas con el tornillo a 600rpm. NO MAS.
9º apagas el motor.
10º arrancas y lo dejas que el solito cierre el paso a paso. No notas nada porque no esta el tubo puesto.
11º paras el motor y montas el tubo.

Si despues de esto, el motor se te para o se te acelera demasiado y no baja, es que tienes la admision sucia o el paso a paso muerto.

Suerte!

Hei Alberto, que tal?.

El mio iba bien a 650, pero como queria subierle a 1000 pues aulla y si que comenzo cuando abrí el tornillo del relanti. Para tenerlo a 1000 rpm y no aulle hay algún truco de esos que tu te sabes?.
Saludos
Alberto

Hola, la admision aulla porque has abierto demasiado el tornillo del ralentí y lo que suena es el exceso de venturi a traves de la aguja.  Seguro que no has calibrado bien el paso a paso, basicamente, porque nadie lo calibra o no sabe que es necesario hacerlo.

1º Motor caliente.
2º Quitas el tubo gordo que va del paso a paso a la mariposa de la admision.
3º En las dos bocas que metalicas que quedan, pones un tapon de corcho o lo tapas bien con cinta aislante.
4º te das un paseo y le das buena caña al motor.
5º vuelves a casa y apagas el motor.
6º desconectas el + de la bateria 5 minutos.
7º conectas la bateria.
8º arrancas y regulas con el tornillo a 600rpm. NO MAS.
9º apagas el motor.
10º arrancas y lo dejas que el solito cierre el paso a paso. No notas nada porque no esta el tubo puesto.
11º paras el motor y montas el tubo.

Si despues de esto, el motor se te para o se te acelera demasiado y no baja, es que tienes la admision sucia o el paso a paso muerto.

Suerte!

Muchas gracias Alberto. 😉
El domingo pruebo y cuento si lo soluciono.

Jordi.

al hilo de este post,

merece la pena cambiar el respiradero del carter, esa especie de filtro cilindrico de la tapa de balancines, se notaría en algo....

tiene una vida útil como tal. ???

gcias.

Yo lo desmonté hace poco y cambié la espuma que llevaba. Ahora bien, no sé si ello mejora en algo la resuesta del motor. Más bien pienso que es solo un respiradero. Por cierto, ¿sabeis cual es el tipo de valvulina o similar que llevan las esferas de las ruedas delanteras?. Graciassss
                                                                          Lluis