Yo hay cosas que nunca pediría a Paddock.  Si este sensor falla, te deja tirado en donde estes y sin posibilidad de seguir.  O Anglorecambios o repuesto original.  No debe costar mucho, asi que es un buen repuesto para llevar en la caja.  Si quieres para probar y no comprar nada, te dejo yo uno que tengo. Te puedo mandar tambien un caudalimetro ajustado.

Tu diras.

Yo hay cosas que nunca pediría a Paddock.  Si este sensor falla, te deja tirado en donde estes y sin posibilidad de seguir.  O Anglorecambios o repuesto original.  No debe costar mucho, asi que es un buen repuesto para llevar en la caja.  Si quieres para probar y no comprar nada, te dejo yo uno que tengo. Te puedo mandar tambien un caudalimetro ajustado.

Tu diras.

Te agradezco la oferta, pero mi vergüenza me obliga a mandarte primero el turbo del que tanto hemos hablado, y que por unas cosas u otras (soy bastante desordenado) no he enviado todavía.

Por lo visto en Paddock, el sensor de marras vale unos 80€, voy a ver que me dicen en Anglorecambios, y en mi concesionario habitual. Aunque primero quiero probarlo con el tester, ya no me fio demasiado del taller...

Voy a ver si me escapo a la hora de comer, y puedo hacer las pruebas!  ;D

No te preocupes por el turbo, porque no tengo tiempo de probarlo...  tengo demasiados fregaos como para empezar con otro.

Como le he puesto en el otro hilo a Radical-aventure, tengo un stock limitado de piezas, pero no me importa prestarlas si con ello ayudo a la comunidad del V8. Si hoy compras un sensor de mariposa, 80€ y mañana un caudalimetro, 300€, te gastaras 400€ en cambiar piezas que quizá no te esten fallando y sea un fallo electrico...  ademas, casi todas las piezas y motores que tengo en "stock" han sido cedidas por algun otro aficionado y no he pagado por ellas.

Reitero mi oferta. No suelo hablar por hablar. Si lo necesitas, mandame un privado con tu direccion. Tranquilo no vas a ser el primero ni el segundo ni el tercero...

En tal caso... te mando el MP...

Ya de paso, no tendrás un alternador para probar también...  ;D ;D ;D 😉

Ok, preparo el paquetito y te lo mando.  El Alternador pesa bastante y subirá el porte, pero te lo mando de todas formas.

Cuando tenia el RRC, los tirones acabaron siendo la bobina de encendido, no se si este podria ser tu caso.

Lo que Alberto esta haciendo es fantastico y muy generoso, un amigo me paso tsambien todos los elementos sospechosos para probar cuando mi RRC fallo y la verdad es que facilita todo muchisimo.

Suerte Llubi y no te desanimes que estos cacharros tienen un "caracter" un tanto peculiar.

David.

Gracias Tocayo!

Lo prbaré lo antes posible,  no sea que necesites algún recambio y los tenga yo  :-[ :-[

Lo pensé David, y quiero probarlo pues creo que la referencia es la misma que en el BMW que nombraba antes...  :angel: ;D

El paquete va en camino.  Mañana antes de las 7 de la tarde, lo tienes en casa.

RECIBIDO!! Espero en menos de 5 horas poner un nuevo post diciéndo que el coche ya va de PM!

Joder!! pues si son rapidos estos de NACEX!!!!  salió ayer a las 5 de la tarde como envio ordinario, sin hora y sin asegurar. 22€ de pura efectividad!!

Espero que te sirva y espero conocerte en el Iberico.

Joder!! pues si son rapidos estos de NACEX!!!!  salió ayer a las 5 de la tarde como envio ordinario, sin hora y sin asegurar. 22€ de pura efectividad!!

Espero que te sirva y espero conocerte en el Iberico.

Serás el primero en saber! Que por cierto, te dije que lo mandases a portes debidos... lo que te faltaba, andar pagando mis reparaciones...  😮 😮 ;D ;D ;D

Ya habrás visto que me he empezado a informar, veremos si tengo coche para ir y si la jefa me lo permite!  :angel: :angel:

Olvidate de conectarlo a ningun ordenador.  Tu centralita guarda simplemente un error, pero no especifica cual.

Vamos a descartar un problema de tomas de aire, porque eso solo afecta al ralentí. Si afectara en aceleracion, seria tan grave que no aguantaría el ralentí.

Si no se te enciende la luz EFI del cuadro, posiblemente es que no exista... es la reparacion mas facil...

Tu alternador suena a que no está sano, pero desconectado debería de funcionar todo bien. Tienes otro problema.

Si te han dicho que potenciometro de la mariposa te da un salto a 0, tienes que cambiarla lo primerisimo de todo.  Asi no irá bien nunca.

Vamos por partes y no vamos a tener en cuenta nada de los que te han mirado ellos antes.  

1º Quita el conector de la centralita y desmonta la carcasa trasera.  Por la parte interior del conector tienes los pines numerados.

2º Con el conector quitado de la ECU, mide con un bun polimetro la resistencia entre los pines 3 y 25.  Deben de haber 5000 ohms.

3º Conecta el conector en la centralita y pon el contacto. Mide la tension entre el pin 20 y masa. Con el acelerador suelto, debes de tener una tension de 0,30 a 0,35 voltios.  Ve acelerando muy despacito hasta llegar a fondo.  La tension debe ser de 4,5 a 5 voltios y debes subir mut progresivamente.  Si da un salto, tienes que cambiar el potenciometro.  La mejor forma de verlo es con un polimetro analogico con su aguja de toda la vida, mejor que digital.

4º El caudalimetro. Conecta el polimetro entre el pin 35 y masa. Debes tener 0.35 voltios. Eso se ajusta con una llave allen sobre el propio caudalimetro y este ajuste afecta directamente al CO. Pon el coche en marcha y la tension subira, pero debe mantenerse estable.  Ve acelerando progresivamente y la tension debe subir progresiva hasta los 5V, aunque con el coche parado no hay carga y no conseguiras que la tension pase de 4 voltios.  Lo importante es que suba progresivo sin altibajos.

Suerte!

P.D: Me encantan estos post en los que la gente pide ayuda pero sin exigir una solucion. A ver si damos con el tema.  Si te falla alguna pieza, te puedo mandar una para diagnostico.

Entiendo que las pruebas a realizar son:

1.- Medir sobre la centralita, SIN cable conectado, y con la tapa de esta abierta los pines: 3-25 == 5000 Ohms.
2.- Medir sobre la centralita, CON cable conectado Y contacto: Pines 20 y Masa == ,3 a ,35v. Ver que no haya salto según se acelera.
3.- Medir sobre la centralita, CON cable conectado Y contacto: Pines 35 y Masa == ,35v. Ver que no haya saltos según se acelra.

Es esto, Alberto?

Prueba 1: Pines 3 y 25, si lo hago bien, en el circuito impreso están marcados los pines, van del 1 al 13, siguen desde abajo, y llega el 27, correcto?
Me da en la escala de 20k == 3,52

Prueba 2: Coche parado, contacto dado. Sin dar gas, 0,446v y a medio gas salta y pasa de 2V. Coche arrancado: ,446 hasta 4,7V a tope.

Prueba 3: Imposible de verificar, no tengo acceso al pin 35.

Voy a comer y empiezo a cambiar cosas! Dime que te parece de momento...

Más daaatos:

Al poner tú caudalímetro el testigo de la ECU ha vuelto a aparecer!!!

Edirto, despues de arrancar el coche, ya no aparece la luz en sucesivos arranques, ahora sólo paarece en el primer arranque con cauda distinto al anterior.

TPS montado, el coche va igual

Por cierto, hoy ratea con y sin aire. Voy a por el alternador 😀

Todo cambiado. El alternador ha dado un giro dramático. El coche ya va como debería, no al 100%, pero ya no pega tirones, ni con ni sin aire, y la luz de la centralita se vuelve a encender.

Acabo de montar mi TPS (que lo he dejado a .375mv), y mi caudalímetro. Ahora está cargando la batería, yo voy a quitarme este sudor asqueroso de encima e iré a probar con el alternador de Alberto y con mis piezas.

Alberto, el lunes te lo devuelvo todo, te debo una bien bien grande...!!

Por cierto, la referencia d elos 2 alternadores es diferente, el de Alberto es un 3XX y el mío un 5XX, ambos de Hella.

Ahora una duda, y GRANDE... me compro un alternador como el de Alberto, o pido uno de esos americanos de 250 watios?  ;D ;D ??? 😮

Olvidate de conectarlo a ningun ordenador.  Tu centralita guarda simplemente un error, pero no especifica cual.

Vamos a descartar un problema de tomas de aire, porque eso solo afecta al ralentí. Si afectara en aceleracion, seria tan grave que no aguantaría el ralentí.

Si no se te enciende la luz EFI del cuadro, posiblemente es que no exista... es la reparacion mas facil...

Tu alternador suena a que no está sano, pero desconectado debería de funcionar todo bien. Tienes otro problema.

Si te han dicho que potenciometro de la mariposa te da un salto a 0, tienes que cambiarla lo primerisimo de todo.  Asi no irá bien nunca.

Vamos por partes y no vamos a tener en cuenta nada de los que te han mirado ellos antes.  

1º Quita el conector de la centralita y desmonta la carcasa trasera.  Por la parte interior del conector tienes los pines numerados.

2º Con el conector quitado de la ECU, mide con un bun polimetro la resistencia entre los pines 3 y 25.  Deben de haber 5000 ohms.

3º Conecta el conector en la centralita y pon el contacto. Mide la tension entre el pin 20 y masa. Con el acelerador suelto, debes de tener una tension de 0,30 a 0,35 voltios.  Ve acelerando muy despacito hasta llegar a fondo.  La tension debe ser de 4,5 a 5 voltios y debes subir mut progresivamente.  Si da un salto, tienes que cambiar el potenciometro.  La mejor forma de verlo es con un polimetro analogico con su aguja de toda la vida, mejor que digital.

4º El caudalimetro. Conecta el polimetro entre el pin 35 y masa. Debes tener 0.35 voltios. Eso se ajusta con una llave allen sobre el propio caudalimetro y este ajuste afecta directamente al CO. Pon el coche en marcha y la tension subira, pero debe mantenerse estable.  Ve acelerando progresivamente y la tension debe subir progresiva hasta los 5V, aunque con el coche parado no hay carga y no conseguiras que la tension pase de 4 voltios.  Lo importante es que suba progresivo sin altibajos.

Suerte!

P.D: Me encantan estos post en los que la gente pide ayuda pero sin exigir una solucion. A ver si damos con el tema.  Si te falla alguna pieza, te puedo mandar una para diagnostico.

Entiendo que las pruebas a realizar son:

1.- Medir sobre la centralita, SIN cable conectado, y con la tapa de esta abierta los pines: 3-25 == 5000 Ohms.
2.- Medir sobre la centralita, CON cable conectado Y contacto: Pines 20 y Masa == ,3 a ,35v. Ver que no haya salto según se acelera.
3.- Medir sobre la centralita, CON cable conectado Y contacto: Pines 35 y Masa == ,35v. Ver que no haya saltos según se acelra.

Es esto, Alberto?

Prueba 1: Pines 3 y 25, si lo hago bien, en el circuito impreso están marcados los pines, van del 1 al 13, siguen desde abajo, y llega el 27, correcto?
Me da en la escala de 20k == 3,52

Prueba 2: Coche parado, contacto dado. Sin dar gas, 0,446v y a medio gas salta y pasa de 2V. Coche arrancado: ,446 hasta 4,7V a tope.

Prueba 3: Imposible de verificar, no tengo acceso al pin 35.

Voy a comer y empiezo a cambiar cosas! Dime que te parece de momento...

Por cierto, hacieno lo último, montar la centralita, he visto...  :-[ :-[ Que la placa de circuitos se puede separar de la tapa trasera, y puedes acceder a todos los pines fácilmente...
😮 😮 :angel: :angel: :laugh: :laugh: