Este finde después de haber puesto a nivel el ATF del cambio y aprovechando los boxes también habiendo hecho el cambio del aceite y del filtro de aceite motor (Cepsa Elite semi-sintetico 10w40) + verificar nivel valvulina de la  transfer y resto de líquidos he probado el coche:

Va de put@ madre.... pero el ATF del cambio automático se calienta en cuanto pilla unas pocas curvas en subida. Se enciende el testigo y ademas huele a ATF caliente (y se nota el calor en la base de la palanca) aunque el coche ha seguido cambiando bien. Hay que decir que temperatura ambiente de invierno (alrededor había nieve)...

He visto que el radiador de ATF original (Beachmarch) sale por unos 135€ + IVA + transporte en Inglaterra (LR-Parts, Paddock etc). Aquí supongo que un poco más.
Me pregunto :¿Vale la pena cambiar el original por uno igual o aprovechando mirar que me adapten uno standard mas grande?
Puede que incluso salga mas barato y si se hace bien y se elige bien tanto el radiador como el emplazamiento dé mejor rendimiento que el cilíndrico original.
¿Que os parece?

Tanto es malo que se caliente mucho, como que se enfrie demasiado.

Cubica el radiador original y sustituye por otro de , por ejemplo, 7 filas y 400mm de largo. Tendrás que adaptar las mangueras. Supongo que más o menos es un 20-25% de mejora con respecto al original.

Muchisimas gracias Oscar¡
No sabia que el ATF demasiado frio fuera un pb.

Te aconsejo que lo lleves a un especialista, hay demasiadas variables y te puedes hartar a cambiar cosas a ciegas y no arreglarlo...

Te aconsejo que lo lleves a un especialista, hay demasiadas variables y te puedes hartar a cambiar cosas a ciegas y no arreglarlo

Gracias por el consejo pero:
¿Un especialista en circuitos de refrigeración y climatización auto o un especialista en cambios automáticos o directamente a la Land Rover?

Ya llevo mucho dinero invertido en este coche en poco tiempo y ahora intento empezar por lo menos costoso para ir descartando.

El filtro de la caja lo has cambiado al final?

Hola Rafa,

No, está cambiado de febrero pasado.

A ver si puedo solucionar este tema antes del verano. Creo que es un pb del circuito de refrigeración del ATF porque el cambio cambia bien.

Del tema motor quedó estupendo. No se calienta nada y tiene mas motor que antes......y ademas acabo de pasar la ITV con cero defectos (solo me señalan  exudación de aceite motor sin goteo)
El cambio también va bien pero tengo miedo que ha fuerza de trabajar en caliente se me vaya un dia el cambio.

Te aconsejo que lo lleves a un especialista, hay demasiadas variables y te puedes hartar a cambiar cosas a ciegas y no arreglarlo

Gracias por el consejo pero:
¿Un especialista en circuitos de refrigeración y climatización auto o un especialista en cambios automáticos o directamente a la Land Rover?

Ya llevo mucho dinero invertido en este coche en poco tiempo y ahora intento empezar por lo menos costoso para ir descartando.

Cambios automaticos ZF si es posible y que conozca este.
Echale un vistazo al manual de la caja ZF y te daras cuenta por que te lo digo, es *muy* complejo.
Los que tienen equipo pueden comprobar la presion del aceite, la temperatura del mismo, si alguna valvula esta haciendo de las suyas, si el bloqueo de cuarta funciona en su punto, si los manguitos retienen presion, si el radiador refrigera, desgaste interno (que se vera en el filtro, carter y tapon, etc etc
El olor a ATF caliente que dices es un tanto extraño que ya el sistema se supone que es cerrado, solo puede "ventilar" por el tubo de comprobacion de nivel... a no ser que tengas fugas.
Y lo del sensor de temperatura, pues como todos, a veces fallan, he visto varios LR que lo llevaban desconectado por que se encendia cada poco rato (Y luego resulta que llevaban el filtro anegado y el ATF de antes de la guerra)

En fin, buena suerte, pero no creo que haciendo re-ingenieria del radiador lo vayas a arreglar facilmente, pero es tu dinero y tiempo.

Y lo del sensor de temperatura, pues como todos, a veces fallan, he visto varios LR que lo llevaban desconectado por que se encendia cada poco rato (Y luego resulta que llevaban el filtro anegado y el ATF de antes de la guerra)

En fin, buena suerte, pero no creo que haciendo re-ingenieria del radiador lo vayas a arreglar facilmente, pero es tu dinero y tiempo.

+1

Gracias dcproven, gracias Oscar,

Me habian dicho que estos cambios automaticos son mas fiables que los manuales. Ahora veo que les puede pasar de todo  y encima deben ser mas complicados y caros de reparar.

Buscando he encontrado este servicio :

http://www.etmsl.com/

Están a unos 4o Km de mi casa y parece un servicio oficial.

En cuanto pueda acercarme iré a que lo miren

A ver que me dicen

Es que en España Semos Así.

Casualmente ayer estaba viendo un vídeo de un australiano con un Poyota de esos al fondo, y el perico lo que estaba planteando en el video si era mejor el cambio manual o automático.

El decía cosas sobre el cambio manual, que a nosotros nos parece de parbulario.
Pero claro, decía cosas del automático, que también debían ser de parbulario y a mí no me lo parecían tanto.

Hay un desconocimiento grande en España con los automáticos, para bien y para mal. Aunque cada vez menos.
En USA, precisamente uno de sus temores, es lo que te pasa a tí: el sobrecalentamiento del líquido, que "funde" el cambio.
Aquí pensamos que eso no pasa nada.

Precisamente por ese desconocimiento, hay empresas que no veas la de trabajo que tienen.
Busca por el foro, y encontrarás comentarios interesantes.
(Va, te lo ahorro:  😀 http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=52098.msg463516#msg463516 )

Si te sirve mi experiencia en automáticos, es que pocas veces se j.oden.
Salvo claro, por el calentamiento del ATF, pero que es algo infrecuente.

En mi caso, una especie de "relés" que lleva la caja, cambió su comportamiento de la noche al día.

Creo que estás más cerca de la solución.
Pero cuida tu cartera.  😉

Gracias AngelV8efi,
Interesante e inquietante este post.

aprovechando los entendidos en automaticas que hay por el foro se me ocurre una pregunta:

Hace unos dias subi el mismo tramo de un puerto con mucha curva dos dias consecutivos. El primer dia en "D" y se me encendió enseguida el testigo de temperatura del ATF el segundo dia en  "2" y no se me encendio.

Puede este dato dar una idea del tipo de disfuncionamiento que tiene la caja?

En el RAVE tienes una receta de cosas a probar con el cambio, igual te da alguna pista.

Pregunta las RPM del motor eran mas o menos las mismas cuando estabas en D o en 2?
Si la cuesta es de subir en 2, pero estas en D, la caja deberia cambiar automaticamente a 2 internamente, si no cambió puede ser un problema del cambio.

Si, muy enriquecedor.

Al margen de los grandes comentarios que aportan los profesionales.
No todos "sepamos tanto"

Bueno, precisamente te iba a poner un aporte teórico de cómo comprobar un cambio automático.
Esto, cosas de la época que nos ha tocaco vivir, pues se puede convertir perfectamente en un dogma, sin que nadie diga lo contrario.

En mi caso, lo comprobé, pero no me quedó claro.  :dontknow:
Aquí la versión "de tapa dura"
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=88968.msg820058#msg820058

y aquí la versión original.
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=6343.msg50058#msg50058

No dejes de comentar tus experiencias.

Ojeando el RAVE, la prueba 16 puede que te ayude:
velocidad de 88 KMH, debe ir en 4, presiona a tope el acelerador, kickdown se activa y deberias sentir como cambia a segunda.
Tambien se habla en otra que para detectar si cambia al embrague directo, va cambiando normalmente y cuando llegas a esos 88KMH, veras como el motor baja unas 300 rpm, eso es que se acopla directamente.

Ya nos contaras que pasa con todas las pruebas...