Alguien sabría responderme acerca del balaguer? Gracias

Hola Matedo, para cambiar el eje secundario llamado también balaguer se ha de desmontar toda la caja y no es una tarea fácil , se requiere herramienta adecuada y bastante pericia, y por supuesto ya que la desmontas aprovechar para sustituir todo lo que no este en perfecto estado, como aficionado a la mecánica te puedo decir que he reparado seis cajas de cambio entre lt77 y r380 y las tres primeras  no me quedaron perfectas, pero con paciencia y siguiendo escrupulosamente el manual de taller he de decir que las siguientes si que han quedado bien, en fin, que no es una obra tremenda pero no es fácil, yo casi te recomendaría que comprases una de segunda mano y la reparases y cuando ya lo tuvieras hacer la sustitución a la que llevas en el coche, un saludo

Mil gracias Rangenord, entonces me he liado. ..porque había leído que se sacaba abriendo la transfer nada más......casi mejor entonces que compre una de segunda y la deje níquel para cambiar!  Muchas gracias! !!

Perdona que vuelva al ataque,  esta pieza que adjunto es el balaguer? Es la responsable del golpe cuando embragas? Ese clonk tan desagradable?  Y es complicado cambiarlo?  Perdona mi ignorancia. Un saludo.

Es cierto eso de que una imagen valen mas que mil palabras...no eso no es el eje balaguer, eso es el piñón de entrada de la transfer y va engranado en el eje secundario(balaguer), lo que se degrada es el estriado interior de ese piñón y también el correspondiente eje secundario , si el desgaste de este ultimo no es excesivo te podría pasar con cambiar el piñón solamente, que esa tarea si que es muy fácil, ahora bien, lo mas probable que el secundario también este dañado y sea una reparación para poco tiempo, tendrás que valorarlo cuando lo hayas desmontado y lo tengas a la vista.

Yo lo hice en el mio. El eje salida secundario no estaba apenas dañado, sin embargo el piñon de la transfer tenia ya medio dentado comido.
Tienes las mismas dudas que yo en su dia. Lastima que el buscador no sea lo mas preciso.
No hace falta quitar aceite, soltar la tapa con 6 tornillos, creo recordar y sacar el piñon. A veces hay que hacerlo girar para buscarle la postura de salida.  A mi me costó hasta que descubrí eso. Al meterlo, igual.
No esperes quitarle el clonk, porque no solamente es de eso. El mio mejoró mucho, pero hay que aprender a soltar el embrague para amortiguarlo. Todas las holguras de crucetas, diferenciales y demas son las que provocan, junto con eso que quieres corregir, ese desagradable clonk con el que vas a aprender a convivir en poquitos kms.

Gracias Telemaco4x4, me imaginaba yo que tenía ensalada mental,de ahi la foto! Genial, muy agradecido por la información. Lo iré haciendo poco a poco. Un Saludo