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Iniciador del debate 19/01/2017 2:31 pm
Buenos dias amigos,
Alguien sabe si en el Discovery 300 Tdi ES con cambio automático el enfriador del ATF del cambio automático es un radiador independiente del radiador de agua del motor?.
Si alguien lo sabe se lo agradeceré
un saludo
19/01/2017 4:52 pm
Va delante de todos los radiadores
Saludos
Iniciador del debate 19/01/2017 5:20 pm
Gracias a los 2.
En cuando pillo cuestas, puertos, pistas de montaña el ATF se calienta incluso en invierno y habiendo estado el coche parado + de 2 años no seria descabellado pensar que el flujo no circula como debiera.
Me ha comentado mi cuñado que a estos coches si el ATF se calienta hay que instalarles un radiador externo suplementario si o si pero yo no lo veo claro (el tiene un HDJ80).
Yo pienso que quizás con una limpieza del actual bastaría....
Lo que no quisiera es quemar la caja que hoy día funciona correctamente.
19/01/2017 5:47 pm
¿No lo tendras obstruido?
19/01/2017 7:12 pm
Deberias llevar un radiador cilindrico delante del normal, ese es el del ATF del cambio.
El sensor tambien puede fallar asi que primero comprueba que la temperatura es de hecho excesiva.
Por supuesto, antes de nada comprueba el nivel del cambio correctamente (al ralenti en frio despues de pasar por todas la marchas y en N)
Si no has cambia el filtro hazlo, mejora mucho, el mio va mucho mas fresquito desde el ultimo cambio de filtro/ATF
Tienes fugas? si es asi, cambia manguitos del ATF.
En fin, algunas ideas para mirar.
Espero que ayude.
Iniciador del debate 19/01/2017 9:27 pm
Gracias dcproven,
El sensor no es porque cuando el testigo lleva rato encendido el cambio empieza a tontear y al bajar del coche huele a ATF caliente. En llano no se enciende nunca.
El ATF (5 litros DextronIII) y el filtro se cambiaron en febrero del año pasado (no creo que cambiar los 9 l por circulacion forzada solucione el pb)
Al sacar la varilla el ATF salee rosado y transparente.
Lo que no sé si puede influir es que pensando que estaba bajo hace meses le añadi 2l de ATF y voy muy por encima del nivel maximo (unos 10 cm)
19/01/2017 11:54 pm
Gracias dcproven,
El sensor no es porque cuando el testigo lleva rato encendido el cambio empieza a tontear y al bajar del coche huele a ATF caliente. En llano no se enciende nunca.
El ATF (5 litros DextronIII) y el filtro se cambiaron en febrero del año pasado (no creo que cambiar los 9 l por circulacion forzada solucione el pb)
Al sacar la varilla el ATF salee rosado y transparente.
Lo que no sé si puede influir es que pensando que estaba bajo hace meses le añadi 2l de ATF y voy muy por encima del nivel maximo (unos 10 cm)
Quitale algo de nivel, que aunque no sea de eso, tan malo es no llevar como llevar de más.
Un saludo. 😉
20/01/2017 2:29 am
Pues es lo peor que puedes hacerle al cambio, ponerle de mas!
Quitale y ponlo a nivel inmediatamente antes de usarlo mas. Espero que no te lo hayas cargado, mirale a ver si huele a quemado (no creo si como dices esta rosado).
Y recuerda seguir el procedimiento para comprobar el nivel.(en marcha, ralenti, en N frio y todo eso...)
Iniciador del debate 22/01/2017 10:29 am
Si, lo he verificado en frio y en caliente y siguiendo el protocolo y si,esta demasiado lleno. Voy ver si con una jeringa y un tubo puedo ponerlo a nivel.
De todas formas no creo que se caliente por eso. Voy a ver si encuentro por Barcelona un taller especializado en radiadores para que me lo limpien.No creo que sea muy caro, aunque si el recambio original no fuera demasiado caro a lo mejor seria la mejor opción cambiarlo
Creo que es esto de la imagen pero no se la referencia ni lo que puede costar.
Y no se si cambiando solo el disipador de calor sin cambiar las tuberias smejoraria mucho la circulación del flujo de aceite
24/01/2017 7:56 pm
No puedes decir que se ha comprabado en frio y caliente y siguiendo el protocolo, por que RAVE dice que solo se puede mirar en frio!
El sensor de temperatura del cambio esta en la tuberia del radiador si lo tienes obstruido, como llega hasta alli?
Quiza esta muy sucio, con barro o algo...
Pero sigo pensando que si tiene mucho ATF, hay sobrepresion y con ello temperatura elevada, pero cada uno con su coche...
Iniciador del debate 24/01/2017 9:21 pm
Gracias dcproven,
Justamente acabo de sacarle esta tarde casi 1 l y luego he ido echando poco a poco ATF nuevo con paciencia hasta llegar a 1mm por debajo de la marca de maximo. Lo he hecho en frio pero con el motor en marcha y despues de haber pasado unos segundos por cada relacion de la P hasta 1 y de 1 hasta P)
A ver si este finde puedo probarlo en el mismo lugar donde se me encendio el testigo la semana pasada.
Si se sigue calentano quiza es mas logico probar de limpiarlo por fuera antes y despues por dentro. Obstruido no creo que este pero igual no fluye con el caudal que debiera.
saludos
24/01/2017 10:36 pm
Estupendo, y recuerda que el sensor tambien puede fallar, comprueba la temperatura con un termometro tambien.
24/01/2017 10:57 pm
En la maquinaria de minería como el nivel de aceite de la servotransmisión esté muy alto......se pone la temperatura al rojo rápidamente. Lo mismo pasa con las cajas de transferencia, circuitos hidráulicos, etc, etc.
Iniciador del debate 25/01/2017 11:35 am
comprueba la temperatura con un termómetro también
Muchas gracias por el consejo dcproven pero no sé como hacerlo. Que tipo de termómetro? Donde se pone?
En la maquinaria de minería como el nivel de aceite de la servo-transmisión esté muy alto......se pone la temperatura al rojo rápidamente. Lo mismo pasa con las cajas de transferencia, circuitos hidráulicos, etc, etc
Gracias naredoV8, interesante dato.
En cuanto pueda lo pruebo a ver que pasa,
A ver
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