trailworld, no creo que llegue nunca a 700 por que precisamente yo tengo pie de abuela y encima llevo un automatico, es decir que nunca voy por encima de las 2500rev, normalmente voy por debajo de las 2000rev.

necesito hacer el RORY por que precisamente en subidas por la carretera (subidas muuuuuuy suaves) va en cuarta a 2200rev y se me muere hasta que llega a 1500 y entonces baja a 3a y me sube hasta 2900rev hasta que culminamos la rampa y ya pasa a 4a y 2200rev.

de todos modos quiero poner un manometro para el turbo y la EGT para el tubo, que modelos me aconsejais que esten bien y baratito y como se colocan ?

GRACIAS !!!

Raven, y eso no es peligroso para el turbo ?

si el ajuste para subir la presion del turbo te lo hace un tio que sepa y con un manometro de precion en condiciones no

se todas formas nosotros dejamos el turbo bastante por debajo de su limite

nuestros discoverys al tener EGR, no tienen ya un sensor de temperatura ?

algun manometro barato que sea EGT y turbo ?

Bueno señores yo y con ayuda de mi tio y mi primo,muchas horas de internet por parte de mi primo y algun refresco ya le hemos hecho el metodo rory a mi disco 300 tdi y que decir que se nota una barbaridad la verdad y que es facil de hacer aunque recominedo estar con alguien que entienda de todo esto,yo e accedido a mi tio ya que lleva todo su vida tocando motores de todo tipo de clases y tiene todas las herramientas necesarias y por que me fio de el la verdad jejejeje.Ahora le voy a mirar para meterle un radiador de agua mas grande,intercooler td5 y catalizador suprimido.

Un saludo

bestiav8...

Sobre los relojes que poner... ni idea.. yo despues de barajar varias posibilidades puse uno solo que me salia MAS BARATO que poner relojes PARA TODO LO QUE MIDE ESTE...(MADMAN EMS1)

Yo lo compre por internet.... me costo (puesto en andorra) unos 240 euros...y trae ABSOLUTAMENTE TODO PARA el montaje y sensado...

1 - MEdidor de horas de marcha del motor.
2 - Medidor de voltaje de bateria.
3 - (2) clases dif. de INCLINOMETRO.
4 - Temp. de gases de escape.
5 - Presion del Turbo.
6 - Temperatura del agua.
7 - Nivel de refrigerante.
8 - Temp. de aceite.
9 - Presion de aceite.

Ademas tiene una alarma programable para cualquiera de los 9 valores antes mencionados tanto como para valor minimo como maximo... y la salida de la alarma la puedes conectar a un rele. para que te comande un electroventildor, te apague el motor.. etc....

un producto 100% RECOMENDABLE....y ademas mas barato que SENSAR todo lo anterior con relojes individuales..

es interesante saber tambien la presion real que esta dando el turbo, por ello el reloj de turbo se debe colocar lo mas cerca de la admision posible para que la lectura te diga si tienes perdidas en algun punto

WOW WOW WOW !!!

Como se nota el RORY !

lo emos echo deprisa y corriendo y nos hemos dejado algun punto y no hemos retocado para ajustar bien y humea bastante negro.... PERO COMO SE NOTA !!!

recomendable 100%

DUDAS :
-lo ultimo que hay que hacer es girar el tornillito del caudal, pero cuando fuimos a hacerlo resulta que ya estava a tope....
que puede ser ? es normal ?
-el paso de la rosca dentada nos lo saltamos, eso es para el turbo ?
uno de los que lei no lo izo en su disco, es peligroso ?
-si echa mucho humo negro quiere decir exceso de gasoil verdad ? que falta aire ? que punto es el que tengo que tocar ?
-la membrana la gire solo 40º, pero creo que ya esta en el punto maximo (el mas alejado de la joroba) puede ser ?
-el primer paso, solo lo giré 1 vuelta y algunos lo han girado 1,5 vueltas, voy bien ?

Saludos y alegria, estoy mas feliz que unas pascuas con "mi disco nuevo"

Saludos.

El tornillo de caudal lleva una contratuerca de 13 mm. Es imprescindible una llave de estrela plana o acodada rebajada por la parte redonda para que entre entre la ruerca y la bomba.

El paso de la rueda dentada es para tensar mas o menos el muelle que va bajo la menbrana, dejandola bajar con mas o menos presion del turbo.

El humo negro es exceso de gasoil.
La posicion de la membrana... tu la has visto, nosotros no.

Es imposible saber que punto tienes que  repasar.

Mi consejo es que pongas todo como estaba al principio para empezar de cero.¿porque habras marcado o apuntado los cambios verdad? Despues haces un solo cambio y lo pruebas. Si hace falta lo mueves un poco mas o un poco menos hasta que vaya bien de humo.
Despues vas al paso siguiente y lo pruebas hasta que vaya bien de humo, asi con todos los pasos.

Hola,pues yo tambien se lo he hecho y bueno se nota algo mas alegre.Al tornillo de torx le di 1.5 vuelta,la membrana la gire 45º ,la corona no la toque,pero el caudal del gasoil no lo he podido girar (ya le habia dado 1.5 vueltas anteriormente,sin rory)porque se me sube mucho el ralenti y no consigo bajarlo destensando el cable del acelerador,casi 1000 rpm.¿se puede bajar el ralenti de otra forma?si no lo tendre que dejar asi,no humea mucho.
Un saludo

bestia me alegro de la musculacion de tu disco , yo al mio al ser la bomba distinta no puedo hacerle rory , que envidia me da ,  yo sigo buscando una centralita auxiliar a la mia que me de mas potencia .
saludos y disfrutarlo.

Bestia, me alegro, pero déjalo fino hombre, que no vayamos dando el cante humeando por los sitios, elegancia ante todo 😉 aparte que muy bueno será ;D

Saludos!

Tengo ganas de llegar a casa y meterle mano al disco y probarlo en condiciones y retocarlo, ya que lo hicimos en 40 minutos y rapido que se hacia oscuro y al di asiguiente nos ibamos a Almeria, que donde estoy ahora, cuando vuelva lo repasare y ya os contare...

Hice esto:
-torx: 1 vuelta
-membrana: 40º (creo que esta en el limite)
-rueda dentada: no la toqué (no se si tengo que apretarla en sentido horario, o aflojarla al contrario del horario)
-el tornilo del caudal: lo quise apretar, pero parece ser que esta a tope
-el palo detras valvula descarga: ese paso no lo llegue ni a mirar (para que sirve)

Saludos y hasta el miercoles !

Tengo ganas de llegar a casa y meterle mano al disco y probarlo en condiciones y retocarlo, ya que lo hicimos en 40 minutos y rapido que se hacia oscuro y al di asiguiente nos ibamos a Almeria, que donde estoy ahora, cuando vuelva lo repasare y ya os contare...

Hice esto:
-torx: 1 vuelta
-membrana: 40º (creo que esta en el limite)
-rueda dentada: no la toqué (no se si tengo que apretarla en sentido horario, o aflojarla al contrario del horario)
-el tornilo del caudal: lo quise apretar, pero parece ser que esta a tope
-el palo detras valvula descarga: ese paso no lo llegue ni a mirar (para que sirve)

Saludos y hasta el miercoles !

La rueda dentada , si miras bien... , es la base donde apoya el muelle que empuja la membrana a su posicion original, o sea que en la medida que baje esa base.. el muelle hara menos presion sobre la membrana y a esta le costara menos reaccionar.... por lo contrario en la medida que suba la base.. el muelle hara mas presion sobre la membrana costandole mucho mas reaccionar..

El palo en la valvula de descarga funciona asi.. el turbo al llegar a determinada presion activa el pulmon al que esta conectado ese "PALO" y este abre la valvula de descarga (para evitar que se sobrepase cierta presion en la admision).. si lo haces mas corto o mas largo lo que logras es que la valvula de descarga abra en vez de a 1.1 lo haga a 1.2.. consiguiendo asi mas presion en la admision... para tocar esto deberias tener un manometro conectado para saber que estas haciendo...

BUENO, primeros resultados ....

los datos partiran de que la potencia original era 0 y el maximo es 5

1º
-torx: 1 vuelta
-membrana: 40º
-rueda dentada: sin tocar
-tornilo del caudal: esta a tope (ya estava asi)
-palo valvula descarga: sin tocar

resultado= potencia 5 y humo bestial

2º
-torx: 0,5 vuelta
-membrana: 40º
-rueda dentada: sin tocar
-tornilo del caudal: esta a tope (ya estava asi)
-palo valvula descarga: sin tocar

resultado= potencia 2 y humo bestial

3º
-torx: 1 vuelta
-membrana: 20º
-rueda dentada: sin tocar
-tornilo del caudal: esta a tope (ya estava asi)
-palo valvula descarga: sin tocar

resultado= potencia 1 y un pelin mas de humo que antes de tocar nada

-en salida de parado a mejorado en todos, pero el unico que nota mejora en subida a 80km/h en carretera fue en el primero.

Sigue probando... después de ésto, serás un " master " en rory, te seguiré leyendo atentamente. 

Ánimos 😉