Buenos días amigos, antes de nada,  muchas gracias por evitar que la  "líe" más y dedique el poco tiempo que tengo en encontrar la avería donde no está, pero no llevo mucho en esto y estoy bastante confuso.

Ya he desmontado el alternador (adjunto fotos) y sacado el regulador, en él se ven claramente las escobillas pero sobre el conector a masa como decías trinquete creo que es el faston con cable amarillo no?( he comprobado continuidad y me da a la carcasa por eso lo supongo). Es este el conector que debo limpiar?
por otro lado he colgado los esquemas de carga como decía bitxos por si a alguien le puede aclarar.. entiendo que en este esquema este conector seria el que sale de ch11 no?

Muchas gracias

Te respondo desde el móvil.Debo ver las imágenes en el PC.pero veo el regulador y escobillas.Debes revisar una chapa de metal donde va atornillado el regulador.Esa es la Masa.Espera a la noche y te digo algo.Reviso la ortografía,lo que hace escribir sin gafas.
Lo marcado con el circulo es el regulador,de escobillas esta bien,insisto, El o Los tornillos que lo sujetan a la carcasa del alternador es la conexión a MASA.Esa conexión debes limpiarla bien,incluso el tornillo.Si no apretase bien coloca arandela estriada ,para asegurarte una buena conexión.El precio de nuevo suele rondar los 10€,ya decides Tu si colocas uno nuevo, y así te curas en salud.No era necesario quitar el alternador del vehículo ,esa pieza es desmontable ,sin necesidad de quitar el alternador.Fabrique un Útil para verificar ese tipo de reguladores,fuera del vehículo ,alimentandolo directamente y al llegar a la tensión de corte apaga un Led,pero te costarían mas los gatos de enviarme el regulador que comprar uno nuevo.Creo recordar,que lleva también una conexión para alimentar el Positivo ,pero hace como 5 años que desmonte el mio.si me envías fotos de varias posiciones te lo confirmo.
Un saludo.

Acabo de ver el primer gráfico ,efectivamente la Masa es el emisor de los transistores CH 11 y CH5 ,si esa conexión no es correcta ,no regula bien.El Ch10 o sea el diodo Zener es el que corta la alimentación del rotor al llegar a la tensión Zener ,El regulador no es desmontable , si falla o las escobillas se desgastaron ,se cambia y punto.
Por cierto ,los esquemas son muy buenos.
Un saludo.

Hola a todos.
Al final era la conexion a tierra.
He desmontado al regulador limpiado las escobillas y conector a masa.
Lo he vuelto montar y bingo?
La tension a 14.5 v y estable
No se si durara mucho pero para mi esto es un logro gracias a vuestra ayuda compañeros.
Lo unico el tornillo de la señal de excitacion que entre unas cosas y otras se ha trasroscado y se mueve pero me da la señal y se quita al arrancar.?
Gracias de veras por vuestra ayuda os lo habeis currado

Hace 5 días ,que te lo dije. Insisto, mira la conexión de MASA del Regulador.
Me debes una cerveza ,por privado dime donde me vas a invitar,por si algún día paso.
Me alegro de haberte ayudado.
Un saludo.

Eso esta hecho colega.. 😉

Eso esta hecho colega.. 😉

Te avisare,tengo ganas de subir a Madrid.Hace 28 años subía cada 14 días ,durante 7 meses.Despues los intervalos se fueron alargando y ya llevo 10 años sin ir.
Mi hijo es Madrileño.
Un saludo.

Revisa la masa del Alternador y además del regulador , si es de los que va conjuntamente con el portaescobillas ,es muy probable que el tornillo que lo fija a Masa haga mal contacto.
Me paso despues de recoger el coche del chapista no era el Defender.El voltímetro a leds me detecto tensión elevada y compre el Regulador para cambiarlo ,pero al comprobar en banco, el viejo, estaba perfecto regulaba a 14.5, por lo cual revise el tornillo de masa ,limpie y volví a colocar el viejo.Era la mala conexión a Masa que provocaba una mala masa con lo cual el regulador se comportaba como el del esquema.
El nuevo lleva guardado varios años ,el viejo sigue trabajando.

Adjunto imagen del artilugio casero para verificar el regulador de tensión.

Un saludo.

Hola amigos, continuo con mi cruz... que locura.
la estabilidad de la tensión duró pocos días, por lo que he decidido sustituir el regulador. IUna vez sustituido,  pues bien ahora ya no se enciende el testigo de carga (batería) he probado la prueba de las lamparas y nada. he comprobado conexiones y está bien. ya no sé que hacer...  se oye un relé como ocurría antes nada mas dar la llave de contacto en su primera posición  y luego cae.
Alguna sugerencia para el circuito de excitación ( fusible, relé ) o tiro ya el alternador ...

Trinquete, bitxos algun consejo.

gracias

Hola a todos  alguien sabe si el alternador del 200 lo protege algun fusible? .

Saludos

Hola a todos ya esta solucionado. ;D
Por si a alguien le interesa para que no caiga en el error. el problema fue que el regulador que pedí a paddock no es exactamente igual al montado en el alternador, difiere sensiblemente en el cajeado de los tornillos que fijan el regulador a la carcasa del alternador, tuve que limar estos alojamientos para que asentara  y de esta manera ya cerrar el circuito de excitación al hacer ya  buen contacto las escobillas.
Ya excita al alternador y se enciende por tanto la señal de batería al girar el contacto desapareciendo al arrancar.  y además estabiliza la tensión por lo tanto ha desaparecido el parpadeo. No obstante en mi opinión no es de muy buena calidad el material en este caso que elegí en paddock ( all makes).

saludos

Buenas, espero te aguante mucho tiempo.

El regulador no es desmontable , si falla o las escobillas se desgastaron ,se cambia y punto.

De todos modos,no tires el viejo,si me lo pudieras enviar le echaría un vistazo.
Un saludo.