Quiza lo unico intercalar una goma bajo la pletina del cajetin de la panaca de la reductora, para evitar que se junte polvo y arena con la grasa... por lo demas creo que no hay mucho mas que hacer

Realmente es lo que quiero evitar, que la grasa se manche de arena y polvo pero tenia dudas si estaba bien montado o no.
Gracias.

Buenos días:
¿de que año es tu discovery..es que esa msima reparación la tengo que hacer si o si. porque ya me tira demasiado aceite,,creo por el reten que va a la caja de cambio....y sería interesante que de tu experiencia, hicieses fotos y un guión de desmontaje montaje....yo, te lo agradecería.
Saludos JA.
Sevilla

Hola Ja.
La verdad es que no estoy haciendo fotos del proceso porque estoy siguiendo el manual de taller del coche.
Hasta ahora no me ha resultado dificil pero si laborioso, ya veremos que tal a la hora de subir la caja pues lo estoy haciendo sin foso ni elevador.
Teniendo el manual de taller, ganas, paciencia y un minimo de herramientas ( no valen las de los chinos) no deberias tener problemas y las dudas te las intentariamos solucionar aqui.
Antes de nada mirate bien el manual y si tienes dudas de conseguirlo mira a ver un profesional. Estamos hablando de que el conjunto de caja de cambios-transfer ronda los 100-120 kg, el coche tiene ya sus años y tendra tornillos oxidados que costara quitar ( yo tenia varios en tubo de escape y soporte del conjunto) a parte de los conocimientos y tecnica que tengas.
Para mi hasta ahora lo mas dificil ha sido bajar el cambio y soltar los p.....s tornillos del volante de inercia, que estaban mas duros que los de un submarino y en este punto me encuentro.

Pues poco a poco lo voy haciendo,  mañana cambio el reten del cigüeñal y empiezo a montar todo.
Esta mañana he quitado el casquillo del cigüeñal donde encaja el primario de la caja de cambios. Habia leido por el que usando grasa, miga de pan e incluso gus lo hizo con una fresadora. Yo en tres minutos lo tenia fuera usando una hoja de sierra para metales. A pesar de tener cuidado me he pasado y he marcado un poco el cigüeñal. Un corte arriba y otro abajo y tirando con el dedo ha salido.

y aqui el casquillo

No se si el del td5 es mas duro pero el del 300 ha salido muy facil.

Respecto al reten del cigüeñal ¿tengo que tener algun cuidado especial?

Con que te has ayudado para bajar la caja de cambios ??
Supongo que lo dificil sera luego subirla y encajar el primario al embrague.yo lo he hecho varias veces en el suzuki, que claro, es a pequeña escala. Lo hago a pulso con la caja, solo la caja, y se hace mal, sobretodo encajar el primario

En el manual de taller aparecen medidas para hacer un soporte para la caja pero a mi no me quedo muy claro si es solo para esta o para el conjunto caja-transfer por lo que decidi bajarla  "a mi manera"para despues hacerme un soporte.
Para bajarla use el gato del coche, un gato de mecanico, unos tripodes, unas cinchas y mucha precaucion y paciencia.
Ya me he hecho un soporte y le he buscado el punto de equilibrio al conjunto cambio-transfer para poder subirlo mejor. Ya os contare que tal funciona.

podrias subir alguna fotillo del artilujio, no esta de mas saber estas cosas para el dia que toque...

Es un poco chapucero pero cumple su funcion.

Y aqui instalada

Le falta una modificacion para poder separar mas cómodamente la transfer de la caja.

Osea, primero colocaste el soporte y luego vajaste el conjunto poco a poco con el soporte puesto

Esto fue como cuando ves un paso dificil, piensas como hacerlo y a mitad de camino te das cuenta de que te has equivocado pero ya no hay marcha atras.
Yo empece a bajar el conjunto y no crei que la transfer pesara tanto y me hiciese rotar tanto el conjunto. En ese momento pense en que tenia que haberlo llevado a un taller y a la vez me dije "si otros han podido ¿porque no yo?" Una vez en el suelo decidi que habia que fabricarse un soporte y buscar el punto de equilibrio de todo el conjunto para poder subirlo.

Hola.
Necesito ayuda urgente.
Hoy he subido la caja de cambios- transfer sin mucha dificultad con el soporte y el gato. El poner la tuerca superior de la campana ha sido mas complicado que subir la caja.

El problema me ha surgido cuando al ir a poner la bomba de embrague, se me ha salido el empujador junto con la pieza de plastico que lo retiene y al intentar ponerlo otra vez, se ha partido una de las patillas.

¿hay alguna solucion a parte de poner la pieza original? ¿es totalmente imprescindible? ¿algun truco para montarla sin tener que bajar la caja?
Os agradeceria respuestas rapidas pues tengo que acabarlo antes de fin de mes.

Una vez analizadas todas las opciones aportadas he decidido hacerlo a mi manera. Viendo que cualquier chapuza que haga me puede dejar sin embrague en el peor momento, decidi bajar la caja de nuevo y arreglarlo en condiciones.
La pieza original es de plastico y endeble y su unica mision es evitar que la varilla empujadora se salga de su alojamiento, por tanto, con  un trozo de chapa galvanizada me hice una pieza que encajaba en la de plastico original, que despues doblaria abrazando la horquilla.

Y aqui montada dejando cierta holgura para que funcione bien pero que no se salga

Para evitar que se soltara otra vez, solte el bombin esclavo y lo monte a la vez en la campana antes de unirla al motor.
Una vez montado todo he llenado de liquido, he purgado y en las primeras pruebas parece que funciona correctamente.

Hola:

Quería darte ánimos, y pa lante, algún día me tocara hacerlo a mi me tira aceite, por el agujero de la campana del embrague, no se si sera el reten, la unión del reten al bloque o las patillas esas de corcho del cigueñal....

Salu2

Ya he terminado todo y estoy en casa tras 200km de prueba y sin apenas incidentes. Ahora me tira un pocode aceite de motor por la parte exterior de la campana del embrague que creo que se debe a que al quitar la carcasa que hay entre el embrague y el motor, he roto un poco el cordon de junta del carter. Pienso que desmontando carter y poniendo junta nueva se solucionara.

Hay una cosa que me ha llamado la atencion. El coche lo compro nuevo mi padre y nunca se le ha tocado nada de embrague, caja de cambios y transfer y sin embargo la pasta de juntas se ha empleado en abundancia en el cambio,en la transfer y en el carter. ¿es normal que en fabrica se sustituyan las juntas por pasta? Hace poco un forero afirmaba que su transfer se habia abierto porque tenia pasta de juntas y como he visto, la mia la tiene y nunca se ha abierto.