La junta podría ser, si no te pierde agua ni se calienta es simple: el V8 sólo tiene dos galerías entre bloque y culata, uno delante y otro detrás en cada lado de la V, por eso, si la junta casca en los cilindros del medio, uno ni se entera, porque ni gotea agua ni las gasta ni se calienta.
Aunque otra cosa más tonta, y también hay que abrir, es el caso de que se haya quedado una válvula medio agarrotada, que lo verán cuando abran motor y levanten culata. Ocurre cuando el motor se ha pasado un huevo de tiempo parado, pero hablo de un huevo huevo (más años que meses). No creo que sea tu caso

La junta tiene números, por años y kms

Sobre todo, que no escatimen en las juntas, que te las metan elring o de padre conocido (que hay muchas chinorris por ahí y luego es un pastizal volver a abrir)
Pasé por ello en 2009, con 116 mil kms...
Animo!

Muy buenas.
Noticias sobre mi tema.
Pido presupuesto al taller y me hablan de 3600 del ala. Asi que le he dejado las bobinas nuevas puestas (me he guardado las antiguas) les he pagado y en marcha me lo he llevado.
He hablado con un Colega y lo he llavado a su talller(a 160Kms) y lo va a hacer un mecanico que ha trabajado motores americanos y me produce mucha confianza.
Yo me encargo de la compra de las juntas, asi que me atrevo a una vez mas abusar de vuestra confianza y preguntaros ¿que juntas recomendais para metele mano a las dos culatas?
Y otra es que he visto que en diferentes proveedores de internet, alimarket, oscaro, pep parts, que las diferentes juntas se venden mas baratas que en las tiendas, asi que estoy dispuesto a hacerlo si me lo recomendais alguno en concreto.
A Robertto en este hilo le he oido nombrar Elring, ¿son buenas?
Creo que en Madrid , alcorcon o mostoles, hay otro proveedor de Repuestos de LR de gran prestigio pero no se bien.
Gracias por anticipado
Saludos
Vicente

3600?
Están locos.
En mi caso y en la LR de Santander fueron 3000 hace 5 años y a parte toda la mano de obra de cambiar el modulador del ACE (el antibalanceo) y hacer un tubo a medida del ACE, que estaba picado+cambiar una bobina que no iba.

Que le meta mano un especialista en motores americanos es una gran idea, pues este motor es un "hijo" del Buick 3500 cc de alumino de los 60, cuyos derechos compró LR en 1967.
Elring son muy buenas.
O si no, Ajusa, nacionales,
O Reinz, también muy buenas
Las REinz son referencia
Reinz (#114LR002) sets at £89.50 per head set, incluyendo la junta de la "V" (la que cubre el arbol de levas), las juntas de las válvulas, y valía en los USA unos 142.00 por motor
y por favor, que usen tornillos nuevos de culata a bloque cada vez.
Incluso en oscaro, tienes que optar por las del 4.0, ten encuenta que en Oscaro (franceses) se lían un poco con el Disco 2 (serie 300, del 94 al 98) y el Disco II (a partir del 99), pues el Disco "2" a secas se vendió con ese nombre sólo en francia.
Con tal que esas juntas sean de "padre" conocido irás bien.

Suerte

Ojo si rebajas culatas. Tengo mala experirencia, al punto que acabé por comprarlas nuevas. Rebajar culatas aumenta la precarga de los tuchos. Una buena opción puede ser poner juntas de composite, que son más gruesas, para compensar; eso, y verificar precarga SIEMPRE. Saludos.

Buenas Compañeros.
Una fotico de la raja en la junta.

¿entonces no la mando a rebajar? ¿Solo que la esmerilen y comprobar estanquiedad?
Gracias anticipadas
Saludos
Vicente

Hola de nuevo.
No he podido hablar con el mecanico solo me ha enviado la foto.
Mañana intentare hablar con el para sacar impresiones sobre el tama y os cuento.
Como veis esta bien jod...
Saludos
Vicente

Hola Compañeros.
Esta mañana he estado viendo al bicho y su herida, y no tiene mal aspecto, asi que nada de rebajar culatas, por lo que hemos decidido que con un buen esmerilado en una casa de culatas, que comprueben bien la estanqueidad, todas las juntas nuevas, asi como los tornillos, y a correr.
Para mi sorpresa las juntas son mas baratas en el Conce LR que en otros sitios, y encima las tengo en 24 horas aqui, asi que ya estan pedidas.
Con un poco de suerte a finales de la proxima semana lo tengo.
Os seguire contando.
Saludos
Vicente

Vicente,
menuda rapidez el nuevo taller acostumbrado a los americanos y menuda "herida de guerra" que tenía tu motor.
Si en el conce en 24h las tienen, adelante.
Espero que las que te pongan sean mejores que las que venían de fábrica, pues los disco2, al menos en el foro americano, son conocidos por lo poco que duraban las juntas "de origen".
creo que con un esmerilado de culatas te quedará "fetén". Que comprueben de todos modos que todo está en orden y no se hayan deformado culatas (no lo creo porque no ha habido calentón).
Ya lo tienes!

Suerte y ánimo

Buenas tardes.
Recupero este tema para informacion general de todos.
Ayer me dieron el coche, os cuento:
Al desmontar la segunda culata, la junta no esta rota todavia pero al tocarla se deshacia, estaba descompuesto el material. Era obvio que habia que hacerle las dos. Ademas, una valvula de admision sensiblemente doblada, asi que a cambiar tambien.
Coste total: 375 eu de todas las juntas, tornillos incluidos (todos), mas 420 euros del esmerilado de las dos culatas, 24 eu de la valvula, 350 eu de mano de obrA, mas el cambio de aceite+filtro+refrigerante organico, total 1200 pavos.
El coche ha quedado fino, por la tercera parte de lo que me pedian en otro taller.
Gracias a todos por vuestra siempre amable ayuda.
Saludos desde las Islas

Vicente

A veces fallo encendido , aparte de junta, es una válvula que se ha quedado pilalda de no uso prolongado y luego el pistón la dobla.
El material de las juntas de culata que venía de fábrica en esa época no era precisamente bueno.
Ahora controla consumos y recuerda lo de casi 500-520 kms por tanque, si vas con 255/55 R18 y pie suave.
Si es mucho más, si la cola del escape está negra y si huele mal el escape, caudalímetro
Y ahora tendrás un bicho con un vigor y fuerza desconocidos.
Tu obligación ahora es disfrutarlo.
Un saludo y me alegro que terminase bien.
Propongo al moderador que se cree en cada subforo, o si no en uno especial una "base de datos de talleres que CONOCEN nuestros motores".
COn la premiumización y la mamonería actual de los "Tatos", los antiguos conces que van cerrando, los buenos jefes de taller antiguos que se van jubilando, cada vez, por nuestra geografía, van quedando menos. creo sería una buena iniciativa
Saludos  y me alegro que todo vaya sobre ruedas

Buenas tardes Roberto y compañeros.
La verdad es que lo cogi un par de horas y lo tuve que dejar porque tenia un viaje previsto y hasta dentro de dos dias no vuelvo.

Si, voy a mira si ahora deja rastro negro a la salida del tubo de escape. Es una de las cosas que tenia antes de la averia y pense que se debia al tema de bobinas en mal estado y en consecuencia mala gestion del encendido.

Lo probare y os contare....tengo ganas de pillarle bien.

Hasta entonces.

Saludos

Vicente