localizadas las centralitas bajo guantera. Pedazo maraña de cables!!!!! sabeis si hay esquema, porque es para volverse loco. Si alguien sabe algo del esquema dejo mail: marcfrigola40@gmail.com , graciasssss

Ponte en contacto con Oscar Collazo, él te puede orientar.

Hoy hemos estado hablando con Oscar, esta mañana con Rebel que me ha borrado los fallos que tenia acumulados. La posibilidad que hemos planteado es de puentear el cableado haciendo uno paralelo para eliminar la posibilidad de que venga de algun cable deteriorado, para descartar otras posibilidades.

Ok. Entonces ya estas en buenas manos.

Sensor izquierdo:

Pin nº 1: + 5 Voltios
Pin nº 2: - 12 Voltios
Pin nº 3: señal devuelta por el sensor hacia la Slabs en función de la altura

Sensor derecho:

Pin nº 4: + 5 Voltios
Pin nº 5: - 12 Voltios
Pin nº 6: señal devuelta por el sensor hacia la Slabs en función de la altura

Revisa el conector C0378 - C0392  , es un conector de unión para los cables de los sensores. Busca también en proximidad. Suele ser una zona problemática en el Td5 en cuanto a cables retorcidos.

Okkkk, Gracias, ahora ya tengo claro el esquema. Al retirar la tapa de protección de bajo guantera, un detalle que he observado es la presencia de óxido en gotitas que había en ella. Procede de la base de anclaje de las centralitas, donde están los tornillos de sujecion. Haré una foto y os la muestro.

"Se montan dos sensores de altura del lado exterior de cada larguero del chasís, delante del puente trasero. El cuerpo de cada sensor se sujeta a un soporte fabricado, y se sujeta con dos tornillos. El sensor se sujeta a la parte superior de cada brazo radial con un brazo, una biela y dos extremos de biela. Los extremos de biela permiten que el brazo articule, a fin de tener en cuenta la carrera de la suspensión. La biela inferior se sujeta a un tetón en la parte superior del brazo radial, y se fija con un perno y una tuerca de seguridad. El cuerpo y brazo del sensor se fabrican de nylon moldeado. Los dos extremos de la biela están hechos de caucho natural, y la biela de acero suave. Los extremos de goma dan flexibilidad a la biela y la protegen contra el daño. Cada sensor se conecta con un enchufe múltiple al mazo de cables principal del chasís. El enchufe múltiple de tres pines proporciona el circuito por masa, una tensión de 5 V y una tensión de señal de salida al ECM del SLABS. Cada sensor funciona de acuerdo con el principio de efecto Hall. En el eje se monta un imán, que gira al moverse el brazo. El flujo magnético generado actúa sobre un sensor de efecto Hall y, según su posición, varía la corriente en paralelo con el sensor. Dicha corriente es medida y amplificada, y pasa al ECM del SLABS como señal de tensión de salida lineal, que varía de acuerdo con la posición angular del sensor. La información en la señal es procesada, y el ECM puede determinar la altura del vehículo.

Cuando se sustituyan o desmonten los sensores por cualquier motivo, se necesita un procedimiento de calibrado para recalibrar los sensores y el ECM del SLABS. El procedimiento de calibrado requiere el uso de TestBook y de bloques de calibrado para regular la altura del chasís sobre el puente a un valor conocido. Si se produce un fallo en los sensores de altura, los códigos de avería se memorizan en el ECM del SLABS. Los códigos de avería presentes y pasados pueden recuperarse con TestBook."

Este texto esta cogido del manual de taller (apartado suspension) del discovery2. Pregunto si esta no calibracion podria ser la causa de mi problematica. Y de ser asi, alguien sabe los parametros de altura de la calibracion. Se que son diferentes para izq/ derecho, pero nada mas.

Parece que el problema ya tiene solucion!!!!!!!!:):). Después de varios días de exahustivas comprobaciones con tester, de cables, voltages,conexiones, sensores, mas cables, protectores de cables,cables retorcidos..... hoy se ha apagado la dichosa lucecita  que indicaba fallo. 4 eternas semanas para olvidar!!!...
Durante todo el día de hoy he salido a probarlo, unos 200 kms. Asfalto, pistas y un poco de trialera. No se ha repetido el fallo.
Agradeceros a todos el compañerismo e interés  mostrado y especialmente a Oscar y Rebel sus aportaciones magistrales. Yo solo nunca habría podido.
Estas 4 semanas me han servido para aprender y conocer por dentro a mi td5 y a vosotros, esta gran fami lia que formáis. Me siento orgulloso de poder compartir, ser y estar...

Me alegro que esté solucionado, pero estaría bien que pusieras aquí el origen del problema, por si se nos repite la averia a alguno.

Me alegro que se solucionara ;),pero al final ...¿Que era?

Okkk, como dijo Oscar el problema  estaba en el cableado. No se exactamente que fue la solución ni en que punto estaba el error. Supongo que en la conexion de salida del sensor de altura o en la conexion C0378-C0392 o en la conexion a slabs C0654.
Me dedique a repasar 1º todos estos puntos de conectores minuciosamente con limpiador de contactos. Aparte comprobe continuidad de tensiones con el tester de todo el cableado con los parametros del esquema que me proporcionó. Conclusion: el cableado no fallaba, por lo tanto tuvo que ser fallo en los conectores.
De todas formas, reforce el tubo portacables que ya empezaba a estar un pelin deteriorado entre el tramo del  conector C0378 y el final del guardabarros hasta donde esta la brida de sujeccion al chasis.