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Iniciador del debate 02/07/2014 11:46 pm
Saludos.Es un D2 td5 ¡Ojo Auto ¡.
Síntomas las primeras entre 1300 y 1600 rev aprox ,osea pisando el acelerador muy suavemente el Disco a veces baja de rev y solo las recupera en medio segundo.En carretera(hoy en 50 km dos veces),finde 270 km 7 veces),a unas 2100 pega unos tirones muy fuertes tipo trallazo no baja de rev y recupera por que son muy rapidas y la inercia es elevada...son dos o tres trallazos seguidos y ya no mas en 25 km aprox
Lo 1º que pensé aceite cableado,efectivamente tras sacar ECU,enchufes etc...bastante aceite...tanto que voy a cambiar tras 10 años todo el cableado,antes solo lo había cambiado 2 veces parcialmente.
Me dio hoy por enseñarle el D a un mécanico que trabaja con LR,por curiosidad...me dijo lo que pensaba aceite,pero que nunca nunca(repitió y he visto LR),había visto esos trallazos tan fuertes, a mas de 2100 rev.que podría ser otra cosa,me pregunto cuantos km tiene aceite caja cambio,Asi que me ha dejado rallado pensado...y asi me tiene...
Diagnolisis todo bien,el aceite(cambio) tiene 30000 Km o 3 años,de tanto pensar he anulado la valvula del turbo,para probar pero sigue dando tirones.
Pregunta:¿En un D2Auto por aceite en el cableado son eso los síntomas que he puesto al principio?,¿Como son los tirones que os da a vosotros? ¿ Pensáis que puede ser otra cosa...? Gracias.
Iniciador del debate 03/07/2014 12:02 am
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=68014.msg702277#msg702277
PD:Muy interesante lo que cuenta tumbuctu4x4, yo utilizo 10w40 siempre.¿Eso influye?
03/07/2014 9:14 am
PD:Muy interesante lo que cuenta tumbuctu4x4, yo utilizo 10w40 siempre.¿Eso influye?
Si, pero no el tema que te preocupa.
Revisa datos , si puedes, grabando un fueling mientras conduces y que aparezcan los tirones.
Podrían ser varias cosas, desde el cableado hasta el volante motor.
03/07/2014 11:18 am
A mi, la primera vez que me paso lo del aceite en la ECU con el Defender habian cilindros que no iban, perdio tanta potencia que casi no puede subir el bordillo del garage. Limpie y como nuevo.
Yo limpiaria todo a consciencia y lo volveria a probar, si sigue igual cambio de cables y si persiste ya me pondria a buscar otras causas.
Iniciador del debate 13/08/2014 7:30 pm
D2td5 Auto.Saludos,no es el cableado por aceite de la ECU(que estaba fatal),cambiado entero y batería nueva(ya gastada).
El coche(automático) ha ido con esos síntomas a mucho peor :'(... con alta velocidad sigue dando los tirones fuertes(cuando quiere casi siempre dos o tres seguidos,uno solo es raro).
Entre 1500 rev y 2000 rev,con el acelerador con la misma presión SIN MOVERLO,suena como "efecto motero",brum,brum,brum,si pisas mas 2000 rev puede que aguante,pero si el brum,brum ,brum,no para se hace continuado saltan las luces (sin sonido) de alarma de Motor(amarilla fija) y Cambio(Verde) M y S parpadea las dos a la vez,y ???y en ese mismo instante deja de funcionar el acelerador,el se protege asi...tienes que hecharte a un lado en carretera(menudo panorama sin acelerador),el motor se queda a ralentí y las 3 luces.Lo único que puedes hacer es apagar el motor, pulsar mando,arracar de nuevo ya no hay luces y vuelve a funcionar otra vez, todos los días lo hace ya...
Ya me gustaría hacer un fuelling y colgarlo o mandártelo Oscar,perdi por virus(hace años)los programas de la Nanocom(desde entonces no la uso) y además esta a 300km de aqui :'(
Si alguien sabe que poder ser o ha pasado por algo igual lo agradecería.
13/08/2014 10:27 pm
Necesitas un equipo de diagnosis tipo Nanocom o Rovacom o ............... lo que sea, pero que te dé el / los códigos de error que causan el fallo y que puedas comprobar valores a ralentí y en marcha.
No sirve una diagnosis universal.
Puede ser fallo de comunicación de la linea CAN entre la ECU de motor y la del cambio a consecuencia del aceite.
Puede ser fallo de la ECU de motor directamente.
Puede ser fallo del selector XY de la caja de cambios
Iniciador del debate 25/08/2014 1:58 pm
Necesitas un equipo de diagnosis tipo Nanocom o Rovacom o ............... lo que sea, pero que te dé el / los códigos de error que causan el fallo y que puedas comprobar valores a ralentí y en marcha.
No sirve una diagnosis universal.
Puede ser fallo de comunicación de la linea CAN entre la ECU de motor y la del cambio a consecuencia del aceite.
Puede ser fallo de la ECU de motor directamente.
Puede ser fallo del selector XY de la caja de cambios
Saludos,Oscar mañana voy a quedar con Domingo,que me va a sacar los códigos de error,luego te los mando,si quieres que miremos algo o necesitas algo en concreto me lo comentas para decírselo a Domingo.
Por lo visto en un fallo multiple en cadena,fallo ECU motor,fallo cambio,fallo potenciómetro,mañana con suerte tendré los códigos de error.Gracias
25/08/2014 2:25 pm
Hola, Oscar mañana entre Paco y yo sacaremos los códigos de error e intentaremos hacer un fueling para enviártelo.
27/08/2014 9:33 am
Hola, Oscar esta mañana te he enviado los ficheros para que le eches un vistazo. Al cambiar el mazo de cables del vano de motor se les olvidó en el concesionario conectar el sensor de presión y temperatura del aire del colector de admisión.
Los fallos que inicialmente tenia eran estos:
FAULT 01-05 Turbocharger wastegate short circuit (INTERMIT.)
FAULT 04-01 Inlet air temperature circuit (INTERMIT.)
FAULT 05-05 driver demand problem 1 (INTERMIT.)
FAULT 06-01 Inlet air temperature circuit (INTERMIT.)
FAULT 21-06 problem detected with driver demand (CURRENT)
Después de conectar el sensor dio los siguientes:
The TD5 ecu contain the following faults:
FAULT 01-05 Turbocharger wastegate short circuit (INTERMIT.)
FAULT 04-01 Inlet air temperature circuit (INTERMIT.)
FAULT 06-01 Inlet air temperature circuit (INTERMIT.)
Falta uno referente a la temperatura del refrigerante que dio a última hora y no se grabó ya era muy tarde....
Aunque borres los errores siguen apareciendo.
Bueno pues eso es todo quedamos a la espera de tu análisis de los fuelling.
Como siempre muy agradecido por tu disposión a ayudar. Un fuerte abrazo. 😉
Iniciador del debate 27/08/2014 6:09 pm
Saludos,acabo de mirar y me ha dado esta tarde buscando el que faltaba y ha salido esto.
FAULT 01-05 Turbocharger wastergate short circuit(INTERMIT)
FAULT 04-01 Inlet air temperature circuit (INTERMIT)
FAULT 04-03 Coolant temperatura circuit (INTERMIT) (el que le faltaba)
FAULT 02-08 Ambiant pressure circuit (CURRENT) (este nuevo)
A parte del lo comentado(tirones) también tengo problemas de temperatura del refrigerante hoy en carretera de sierra se a ido a 102º C y no recupera suele bajar a entre 94-97 y asi se lleva tiempo hasta aparcas una hora y empieza a medir en 93. ¿Puede ser el termostato?,filtro esta bien.
La ultima es que mide como valor de temperatura de entrada al turbo fija siempre 120º ,inmutable(da igual que este parado días..)
27/08/2014 6:59 pm
Hola Paco, puede que el termostato este roto y no pase por el radiador el refrigerante.
Por lo que dices ha vuelto a marcar 120ºC como valor de temperatura de entrada al colector, comprueba que no se haya salido el conector, estoy convencido que lo puse bien pero por si acaso.
¿Qué tal te fue ayer por la noche?
Iniciador del debate 09/11/2014 1:01 pm
Saludos a todos,desde la ultima vez se han vuelto a reproducir los mismos problemas desde agosto no me dejaba tirado el viernes en autobús lo hizo.La diferencia es que antes le pasabas la Nanocom y salía la biblia...fallos es cadena sin sentido algunos ahora solo sale este.
FAULT 21-06 problem detected with driver demand (CURRENT).
Alguien seria tan amable de decirme a que corresponde y por que se produce.Gracias.
09/11/2014 9:42 pm
Tienes mal el acelerador.
Ya te comenté que lo cambiaras con algún coche para probar, pero ese fallo corresponde a eso.
Se produce por defecto interno en algún potenciometro del acelerador. Puedes intentar salvarlo, cambiando la configuración a 2 vías, por si fuera la 3ª la que fallara, pero es solo como medida de emergencia. Yo lo cambiaría directamente.
" current " significa que el error es permanente.
Iniciador del debate 10/11/2014 1:23 pm
Tienes mal el acelerador.
Ya te comenté que lo cambiaras con algún coche para probar, pero ese fallo corresponde a eso.
Se produce por defecto interno en algún potenciometro del acelerador. Puedes intentar salvarlo, cambiando la configuración a 2 vías, por si fuera la 3ª la que fallara, pero es solo como medida de emergencia. Yo lo cambiaría directamente.
" current " significa que el error es permanente.
Gracias,lo malo que ahora toy de viaje y lo único que puedo hacer es pasarlo de 3 a 2 vías,hasta casi fin de mes (haré seguro lo que comentas)no puedo probar nada ahora.Recuerdo que me has comentado q podía ser el acelerador o los cables que van del acelerador a la ECU,o un cortocircuito temporal que no tenga la suficiente fuerza para hacer saltar algún fusible.Teniendo en cuenta que el mazo de cables lo lleva nuevo,probare uno viejo (acelerador)ya que no llevo control de crucero...si da un tirón o dos no pasa nada,si da 4 o 5 seguidos desconecta el acelerador la ECU,esperemos que sea solo el acelerador y que no tenga otra cosa que no la refleje la diagnolisis y a su vez haga que salte el fault 21-06.
10/11/2014 9:08 pm
Es raro que sea otra cosa, como el cableado de la ecu al pedal.
Lo único siguiente que puede hacer que el acelerador se queda en " stand by " es la señal de 5V del resto de sensores, que comparte tensión hacia el acelerador. Si hubiera un corto en algún cable de esta señal, te marcaría también errores referentes al sensor en corto, como puede ser el de presión absoluta del colector de admisión o el de la caja del filtro del aire.