Que arranque a empujon y no arranque con llave....parece que no es de inyeccion,los td5 que he visto con puesta en marcha y bateria en orden vuelven loco al motor(que mueven mucho me refiero).Luego en otra ocasion uno de los defender td5 que conozco fallaba a ralenti y le costaba un huevo arrancar,juntas de los inyectores y acorrer.
El eire acondicionado....suele tener un medidor de temperatura exterior que anula el sistema si la temperatura baja de una minima,lo conozco de los audi,iba en la rejilla delantera,no se si land rover seguira este patron,si la sonda se rompe el aire acondicionado no va a no ser que lo puentees,actua sobre el compresor.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

diagnosis dice fallo egr, fallo caudalimetro (ninguno de los dos fallos son para que no arranque) y ********error cam********** error de comunicación entre unidades, esto es lo que me mosquea.............

ayer arranco mas de 10 veces seguidas con la llave, con un poco de trabajo pero arranco

hoy no le da la gana......

Cuando no arranca habéis conectado la máquina para ver parámetros y errores?

Saludos.

Creo que coje aire. Le das a la llave un buen rato (hasta que casi saca el aire) y despues al minimo empujon (ya sin aire)arranca solo. Prueba a empujarle desde el principio.

Mira a ver la referencia de la centralita que llevas.

No tiene nada que ver con el arranque, pero seguramente lleves una ecu de in Discovery automático.

Según Óscar es de un manual, empiezo a desesperarme con este coche......

Según Óscar es de un manual, empiezo a desesperarme con este coche......

Como va el fallo del arranque en ese TD5?  ¿Lo has solucionado?

Un saludo.

Buenas! he observado que, con el contacto puesto y la bomba de gasoil funcionando, se escucha un sonido, como un fluido con aire pasando por un conducto, tocando el conducto de entrada no se nota aire, pero tocando el conducto de salida (el que pasa por el enfriador, el retorno)se nota que pasa el fluido con aire, ya que vibra, ahi me e quedado, el lunes o martes seguiremos viendo que puede ser, no se si el regulador o que leches es.

ya nunca arranca con llave.

me tiene desesperado!! lo mismo es una chorrada, una averia tonta, pero me tiene harto!! como me salga cambio por defe 90.......le doy pasaporte al td5!! ajajjajajaa

saludos!

A un amigo le paso en un defender td5,cambiamos las juntas de los inyectores y funcionar,por el retorno al filtro hacia aire y por el regulador se ecuchaba,a parte de un ruido anormal en la bomba.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

Hola, yo tengo un TD5 y me paso exactamente eso.
Perreaba al arrancar y se oía mucho la bomba del gasoil. Un sonido como a aire.
Me dijeron los compañeros del foro que lo mas seguro es que me entrase aire en el circuito de gasoil.
Lo lleve a la casa porque curiosamente es donde mas barato me salía. Cambio de asientos y juntas de inyectores. Barato y a funcionar como un reloj.
Edito: de hecho en los demás talleres me querían cambiar calentadores por si acaso, y no se que más. A los de Land Rover les conté los síntomas y me dijeron que lo mas seguro es que fuese eso.
Cambia también el arnés de los inyectores ya que estás. Por 30e más.

Hola buenas y perdón por inmiscuirme en el tema.

A mí me pasa algo parecido, he comprado un TD5 del 2003 con 200000 km , bien en general de conservación y como coche para disfrutar en vacaciones y fines de semana. Vengo de un 300.
El caso es que a este le cuesta mucho arrancar, para hacerlo a veces lo hace sin más y a veces he de tirarle al motor de arranque más de la cuenta, seguir arrastrando la llave hasta que se estabilizan las RPM. El caso es que lo tengo desde hace poco y tiene cambiado por mi o por el anterior propietario en menos de seis meses: bomba, cuerpo de bomba, manguitos del deposito, y todo lo cambiable del sistema de combustible que da presión y no parece ser motivo de fallo. La llave está comprobada y con pilas ok, batería nueva, arandelas de los inyectores cambiados, arnés de los inyectores también, en el cableado de la ECU no se ve aceite ni tironea en marcha.
Al levantar por primera vez el protector del motor me dí cuenta que tanto la tapa de la culata como el colector de escape eran piezas de desguace... por lo que he de pensar que se reparó.
En fin ya después de mucho leer y antes de pensar en cambiar los inyectores (2000 € me quieren cobrar) os pregunto a vosotros que mucho sabéis de esto a ver qué otra cosa se podría intentar antes hacerme el harakiri.
Estoy pensando en irme con el al sur de francia 10 días con la familia y miedito me da quedarme tirado allí con los franchutes frotándose las manos.

Gracias

P.D: Si no he entendido mal habeis arrancado el TD5 a empujones... es eso posible o he entendido mal?? No es perjudicial para el motor??

Hola buenas y perdón por inmiscuirme en el tema.

A mí me pasa algo parecido, he comprado un TD5 del 2003 con 200000 km , bien en general de conservación y como coche para disfrutar en vacaciones y fines de semana. Vengo de un 300.
El caso es que a este le cuesta mucho arrancar, para hacerlo a veces lo hace sin más y a veces he de tirarle al motor de arranque más de la cuenta, seguir arrastrando la llave hasta que se estabilizan las RPM. El caso es que lo tengo desde hace poco y tiene cambiado por mi o por el anterior propietario en menos de seis meses: bomba, cuerpo de bomba, manguitos del deposito, y todo lo cambiable del sistema de combustible que da presión y no parece ser motivo de fallo. La llave está comprobada y con pilas ok, batería nueva, arandelas de los inyectores cambiados, arnés de los inyectores también, en el cableado de la ECU no se ve aceite ni tironea en marcha.
Al levantar por primera vez el protector del motor me dí cuenta que tanto la tapa de la culata como el colector de escape eran piezas de desguace... por lo que he de pensar que se reparó.
En fin ya después de mucho leer y antes de pensar en cambiar los inyectores (2000 € me quieren cobrar) os pregunto a vosotros que mucho sabéis de esto a ver qué otra cosa se podría intentar antes hacerme el harakiri.
Estoy pensando en irme con el al sur de francia 10 días con la familia y miedito me da quedarme tirado allí con los franchutes frotándose las manos.

Gracias

Si las piezas del sistema de combustible son nuevas y no de desguace , comprueba el calado de la distribución y la compresión de los cilindros.

Supongo que el problema del arranque es en frio.

Gracias por la respuesta.

Las piezas son nuevas hablaré con el mecánico que me lo lleva a ver que tal y os comento.

Hoy después de cinco días parado ha arrancado a la segunda.

Me podéis alumbrar sobre lo de arrancarlo a empujones solo como último recurso.

Me podéis alumbrar sobre lo de arrancarlo a empujones solo como último recurso.

Como con cualquier coche, dejar caer o arrastrado en 2ª marcha con el embrague pisado y soltar de golpe. Contacto de llave en posición II

valvula de presion de combustible sustituida y nada, sigue igual, como le e comentado a Oscar, tiene la ecu llena d aceite, voy a sustituir cables, pero la pregunta es, solo sustituyo los de los inyectores o el mazo de cables de la conexion roja tb he de sustituirlos?? en internet encuentro el cableado de inyectores, pero el mazo de la conexion roja no la encuentro.

Saludos!!