Awe ha sabido explicarse de forma mucho mas clara que yo  😉

Aporto algo mas; la tendencia en industriales parece que de euro 6 en adelante es ciclo otto y gas ; se complica sobremanera cumplir la euro 6 con diesel eso conjugando rail comun, recirculacion de gases de escape a la admision, adblue, filtros de particulas etc

Un diesel euro 5 en un bus urbano, 7000cc, 320 cv caja de 6 velocidades ultramoderna, consume en urbano entre 40 y 60 litros a los 100km y curisoamente esos motores "super eco" con los años y uso se han metido en consumos ( se supone que contaminación correspondiente ) a los viejos b12b de 12000cc 480cv euro 3; la diferencia estos últimos son ultrafiables y los modernos super eco de la muerte  😉 tienen mas menos una intervencion al año en el common rail con una facturita de unos 7-8000€ para mantenerlos en circulacion. los viejos no.

Digo esto para poner en claro que los diesel modernos, a base de apretarlos dan cifras muy buenas de todo, al principio, por queremos mucho rendimeinto de un motor que no lo tiene "per se" cuando uno de mayor cilindrada y mas consumo da el rendimiento y mantiene costes a lo largo de su vida util, para mi el equivalente "robusto" de un b12b en pequeño, es un motor de gran cilindrada, carrera larga, atmosferico y poca sofisticacion y ese el v6.

En el saab turbo X el v6 turbo gasofa moderno y sofisticado ( 2008 ) a sus 170 000 km da 11L a los 100 haciéndole perrerías, ¿ cuanto consume un diesel de 280cv dandole a tabla en el mismo coche?    le hemos puesto, aceites, filtros, . bujias.....y ya, nothin else.

Me gustaría que me aclarárais una cosa.
Hace muchos años, con un debate similar a éste se comentó lo siguiente:
En USA, los camiones de transporte eran gasolina.

Simple. Para la diferencia de consumo que tienen, el precio de compra es más barato el gasolina, y encima la gasolina es mucho más barata en USA, así que el diesel solamente compensaba en máquinas gigantescas, como por ejemplo locomotoras que rinden miles de cv.

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Falso, en Estados Unidos, el galón de gasóleo es unos 50 centavos superior al del galón de gasolina.

Segundo motivo: las normativas de emisiones, concretamente la denominada T2B5 (Tier 2 bin 5), que fueron aplicadas gradualmente en los 50 estados entre 2004 y 2009, con el estado de California como principal promotor.

La emisión de dañinos óxidos de nitrógeno (NOx) ha pasado de tolerarse 0.25 g/km a sólo 0.18 g/km en el salto de la normativa Euro4 a la Euro5, los fabricantes han tenido que invertir muchos millones de euros para optimizar la combustión del gasóleo, en muchos casos empleando catalizadores rediseñados de alta tecnología, para una reducción selectiva de estos gases (SCR). En Estados Unidos van más alla, exigiendo sólamente 0.04 g/km de emisión de óxidos de nitrógeno en la T2B5.

Y asi hasta mas de 10 motivos el proque no se estaba usando el diesel en estados unidos.

Salu2.

Falso, en Estados Unidos, el galón de gasóleo es unos 50 centavos superior al del galón de gasolina.

Enguidanos, igual no me he explicado bien. Eso no es de lo que he hablado. Lo que he querido decir es que la gasolina de USA era tan barata que compensaba pagarla un pelín más cara que el gasoil incluso en motores de camiones y ahorrar en la compra del vehículo. No era así en bicharracos de los enormes como las locomotoras (y hay algún motivo más para usar gasoil en el tren que no tiene que ver ni con el consumo ni con el rendimiento).

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Si que habían camiones de carga con motores a Gasolina, la GM los los Fabricaba ,su nombre es Kodiak motores V8 que parten del 454 en adelante , el detalle con estos motores es que no tienen el mismo torque que un motor de Diesel ya que la combustión del combustible se hace de diferente forma en ambos motores , el motor Diesel tiene un mayor torque y mayor resistencia a muchas menos revoluciones de motor, por lo cual son mejores para vehículos de carga .

Su única forma de compensar su consumo (económico) era su modificación a gas licuado del petroleo lo que se denomina GLP, pero el problema es la perdida de una ya ajustada potencia de arrastre, pues esta merma es de un 10%.

Una curiosidad: en la segunda guerra mundial el tanque ruso T34 utilizaba motor diésel, mientras que los alemanes eran de gasolina, esto suponía un grave problema, la gasolina es mucho más explosiva e incendiaria que el diésel, por lo que los tanques de gasolina ardían y explotaban con más facilidad que los diésel.

Así que los alemanes se pusieron a desarrollar motores diésel bajo la orden directa de Hitler.

En cuanto a los motores diesel yo pienso que ya hace años que el tema esta claro, se puede entender de una forma muy clara, cuanto más grande y pesado sea el modelo de coche que compres, más te interesará que sea diesel.

A igualdad de potencia, su ventaja en consumo respecto al gasolina crece exponencialmente.

Así, los monovolúmenes, todoterrenos grandes y berlinas de lujo interesan más con motor diesel que un coche urbano, en los que el gasóleo no aporta tanta diferencia.

Y olvidaros de las diferencias de coste de mantenimiento, las cuales son cada vez menos, sobre todo si comparamos un diésel con uno de los nuevos motores de gasolina que también tienen turbocompresor y sistema de inyección directa, con sus infinidad de sensores y electrónica.

Salu2.

Amén.

Ante semejante explicación, poco debate queda ya.
Da gusto leer ésto, para los amantes de los vehículos, y para cultura en general.
Además, coincido plenamente. Pero un diesel pequeñito, también tiene sus ventajas.

Saludos.

P.D. Me sigo quedando con el RR V8 Supercharged.