Hola:

Por norma general, has de homologar todo lo que no sea cambiar una pieza original por otra pieza original. Bueno, estoy exagerando un poco, pero no mucho.

Lo mejor es que te pongas en contacto con un estudio de ingeniería especializado en reformas de 4x4, que ellos te podrán asesorar bien. En esta misma página tienes anunciado a unos ingenieros con resultados contrastados. También puedes buscar por internet, aunque la experiencia de algún socio con alguno de ellos no es muy gratificante.

Un saludo.

Es como te dice Yago, pero cuidado que estas cosas muchas veces no son blanco o negro, así que consulta también con la ITV donde pretendas hacer la homologación, contrastando la información que puedas recabar de la ingeniería.  Al final serán ellos los que te darán o no el visto bueno y es recomendable por lo menos tener una relación cordial.

Por no decirte el 100% de lo que le hagas al coche, al menos la inmensa mayoría tendrás que homologar.
Y como te han aconsejado no dudes en preguntar a un ingeniero antes de hacer nada no sea que después del trabajo te lleves una sorpresa.

Un saludo.

  No te preocupes que aunque hay que homologar casi todo, nada mas que pases de tres o cuatro reformas sale todo por el mismo dinero, aunque metas 20. De todas formas consulta una ingeniería como te comentan los compañeros, que ellos te asesoren.  Un saludo y paciencia

Mira en mas de una ITV, unas te dicen que se puede, otra que no. Con el tema de las luces te puedo dar un master en códigos de homologación, yo tuve todos los problemas del mundo a la hora de homologar, las ingenieras se tomaron el reglamento a su manera y las pase un poco putas, pero al final lo conseguí

Pues entonces, tengo aquí un dilema, me habeis resuelto la duda, pero es que tengo unas aletas anchas para colocar al range rover (estas concretamente

), y me han dicho que no hace falta homologación de las aletas porque no hacen que supere el límite de anchura del vehículo o algo por el estilo, y ahora estoy con la duda..

Un saludo.

Buenas tardes,
pero quien te lo ha dicho ¿el laboratorio?,¿la ITV?. Si son los segundos, que te lo den por escrito.

En mi LR la suspensión y el snorkel no sobrepasaban ninguna de las medidas que figuraban en la ficha, pero hubo que homologarlos porque era algo añadido y modificado a lo que traía el coche de fábrica.

Lo mejor que puedes hacer, como ya te han dicho anteriormente, es consultar con un laboratorio, los que se anuncian mas abajo son muy recomendables, y con la ITV donde quieras legalizar todo, ya que aquí te podemos decir lo que sea, pero realmente quien tendrá la última palabra será el Sr. Ingeniero.

Un saludo,

Buenas tardes,
pero quien te lo ha dicho ¿el laboratorio?,¿la ITV?. Si son los segundos, que te lo den por escrito.

En mi LR la suspensión y el snorkel no sobrepasaban ninguna de las medidas que figuraban en la ficha, pero hubo que homologarlos porque era algo añadido y modificado a lo que traía el coche de fábrica.

Lo mejor que puedes hacer, como ya te han dicho anteriormente, es consultar con un laboratorio, los que se anuncian mas abajo son muy recomendables, y con la ITV donde quieras legalizar todo, ya que aquí te podemos decir lo que sea, pero realmente quien tendrá la última palabra será el Sr. Ingeniero.

Un saludo,

Consultaré con el laboratorio y con la ITV, muchísimas gracias  😉

  Esos mismos aletines tengo yo puestos y sí tuve que homologarlos porque salen del vehiculo y cambian la anchura total. De todas formas si los pones será porque metes mas rueda y pones llanta desplazada cambiando ancho de vias que eso también hay que homologar. Lo que te digo, como homolgación vas a tener que hacer, es mejor meterlo todo de una vez y estar cubierto para siempre. Yo hace poco homologué al rededor de 20 reformas y como te decía mas arriba por el mismo precio.

Hola:

En mi LR la suspensión y el snorkel no sobrepasaban ninguna de las medidas que figuraban en la ficha, pero hubo que homologarlos porque era algo añadido y modificado a lo que traía el coche de fábrica.

En el caso de la suspensión, hay que homologar porque es una modificación sustancial de la misma y está considerado un elemento de seguridad. Al elevar el coche, se modifica el centro de gravedad y cambia el ángulo límite de inclinación lateral. Todo eso debe ir documentado en un proyecto realizado por un ingeniero que calcule los nuevos datos.

En el caso del snorkel, se trata de una modificación del sistema de admisión del motor, por lo que también debe de estudiarlo un ingeniero.

Las homologaciones no se trata sólo de dimensiones, sino de muchas otras cosas. Unas son, efectivamente, por seguridad, pero otras...

Un saludo.

Hola Yagolo,
pero lo penoso del tema, es que eran exactamente iguales en altura a los de origen, solo que eran mas duros.
Si no hubiera sido por el color no me habrían dicho ni mu....pero es lo que hay.

Un saludo

Hola:

Al modificar la dureza también estás cambiando la dinámica del coche.

A mí no me parece mal tener que homologar determinadas cosas, todas aquéllas que puedan influir, o influyan directamente en la seguridad del vehículo, o sea, algunas modificaciones de suspensiones, frenos, luces (verificar que no se salen de la norma, y no buscar como auténticos trastornados obsesivos compulsivos los códigos de homologación grabados en los pilotos), etc...

Sin embargo, todo aquéllo que no influya en la seguridad, por ejemplo, un snorkel, me parece directamente una estafa.

También opino que las homologaciones deberían de estar hechas en condiciones, con proyectos serios y bien documentados, y no como te encuentras por ahí algunos que son copia-pega y te cobran 600 euracos por ellos, y con unas ITV's que sepan lo que hay que mirar cuando homologas algo, y se preocupen de mirar lo que hay que mirar, o sea, que esté bien montado, que las fijaciones sean correctas, que no suponga un peligro... Pero en algunas se dedican a mirar el detalle más nimio, o mirar si los tornillos tienen su marcaje de dureza, o que en los papeles ponga una "A" en lugar de una "a" obviando otras cosas mucho más fundamentales.

Pero eso sería si las cosas estuvieran bien hechas, así que, como no es el caso, nos toca pasar por caja.

Y no quería tocar este tema, pero al final, los que tenemos la fuerza para cambiar las cosas, somos la gente. Los que nos gobiernan están ahí porque los hemos puesto nosotros. Si no nos gustan, tenemos el poder de quitarlos y poner a otros, que pueden hacerlo mejor o peor. Y si esos no nos gustan, los quitamos y ponemos a otros, y así hasta el infinito, o hasta que alguien haga las cosas como nos gustan (hablo de nosotros como sociedad, no como individuo).

Un saludo.

homologaciones:

Ufff, me pone calentito el tema,no entiendo, ni entenderé, como hay accesorios, ex proceso fabricado para un vehículo, con su propia homologación y aqui no sirve para nada...... léase el ejemplo del snorkel,no es nada más que recaudar+iva, recaudar+iva, recaudar +iva.................

Total me siento un tonto ilusionado con mi "cacharrete" que me quieren sacar la pasta por todos los lados mientras, mi vecino europeo no tiene ni el más mínimo problema.

  Por otro lado considero que otro tipo de transformaciones, más radicales, deberían ser las ingenierías, o, que crearan departamentos en las estaciones de itv, quienes directamente homologaran y te asesorasen durante el proyecto.
(en mi mudo feliz, habría alguien que te indica mira esto hazlo así o así), pero la realidad es otra, al final todos los que habéis tirado para adelante,con un proyecto complicado, para mi, sois verdaderos héroes.

En que se traduce esto a nivel económico: pues que muchos de nosotros tiremos la toalla, te guste o no, a los del tunning ya les ha pasado, el resto estamos aguantando pero hasta cuando........

No se venden revistas.
No se venden accesorios.
No lo montan los talleres.
No........

Una rueda muy grande que desaparece...........esto es fomentar la economía y la industria, de un sector y lo demás es tontería.

Es que, en realidad, esto funciona generalmente al revés.
Cuando haces una casa o una obra mayor ahora, no digo antes, vas al arquitecto, le dices lo que quieres, hace el proyecto combinando lo que quieres con lo que dice la legislación, y si te gusta, según ese proyecto la constructora hace la casa o la reforma. Con planos de cimentaciones, estructuras, instalaciones... todo calculado y proyectado según normativa (teóricamente).

Lo normal sería que al modificar un coche, antes de nada fueras a una ingeniería, le dijeras lo que quieres, ellos combinaran eso a lo que puede o no puede hacerse según la legislación, y harían el proyecto, calculando lo que sea necesario, haciendo los planos de la más mínima pieza, conjunto y montaje. Ese proyecto, se presentaría copia al fabricante o laboratorio, que emitiría el certificado correspondiente (si todo está bien hecho, sin problemas). Después, con ese proyecto irías al taller, que fabricarían las piezas y las montarían según el mismo (nuevamente sin problemas, piezas desechadas etc), y emitiría su certificado de realización de la reforma. Y por último se legalizaría en la ITV (otra vez, si todo lo anterior está bien hecho no habría pega ninguna).

En la vida real sucede: me voy al taller, les digo lo que quiero, el taller por su experiencia me aconseja lo que se podrá o no podrá hacer (si es algo nuevo para ellos o un taller sin experiencia y pides cosas extremas, luego te acordarás), y se hace la reforma, normalmente en un proceso artesanal de mediciones y fabricación de piezas a medida según "lo que pide" (por ejemplo, en algo tan habitual como las elevaciones, es común elevar lo deseado y hacer tirantes y brazos acordes, sin calcular o comprobar geometrías, movimientos...). Luego, voy a la ingeniería a que haga el proyecto y tramite el certificado del taller y del fabricante o laboratorio a posteriori (no sé qué proyectan si ya está hecho, más bien comprueban). Y por último, legalizo en la ITV. ¿Qué pasa si algo de lo realizado no entra en cálculos, o si sobrepasa medidas legales o lo que sea? A ver cómo lo cuela la ingeniería (más bien la legalizadora) para que fabricante (o laboratorio) e ITV lo acepten (más bien no se den cuenta).

De la otra forma no habría disgustos de cosas que después de hechas no pueden legalizarse, iría todo más rápido y seguro, se ahorraría un poco en la factura del taller, el proyecto sería lo que su nombre indica y valdría lo que cuesta, y sobre todo habría menos burradas andantes legalizadas por el método de mirar para otro lado. Pero supondría un aumento de trabajo para las ingenierías que tendrían que actuar como tales y sus facturas subirían, puede que más de lo ahorrado en el taller... En fin.