Te recomiendo que mires también el káiser locker es lo mismo pero dicen que más suave y evolucionado

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Pues no le conocía pero lo voy a buscar

Por otras fotos que has puesto en el foro, muy bonito tu Disco.
Tiene un aire a mi RR, por el color y las ruedas, que son muy parecidas. Pero creo que le quedan mejor al RR, por eso de ser más "suyas".

Con esa preparación que se intuye, un Detroit sería lo mejor. El que va bloqueado al 100%.
Es barato, tremendamente eficiente, etc.....
Yo lo llevo en mi RR, y la verdad que se comporta estupendamente. No me gusta el ARB, ni lo entiendo. Pero para gustos los colores.

Eso sí, ten presente una cosa, en curvas cerradas, y rápidas, el culo del coche -el coche entero- tiende a ir recto o mejor dicho, a cerrar la curva menos de lo que se esperaría en un 4x4 con tracción permanente.
No es un defecto, es una característica, como lo es un coche subvirador, o sobrevirador, etc...

Es un bloqueo que según el uso que le des, es perfecto y muy recomendable.

Mira otras opciones como te dicen, que también las hay interesantes.
No sé si es el Kaiser u otro similar, que conjuga todas las ventajas: en marcha bloqueado siempre, en curvas es un diferencial abierto pero al mismo tiempo bloquea si nota pérdida de tracción.
Ya nos dirás si es éste.

Gracias por las respuestas, ahora el disco está aún más cambiado, paragolpes, baca,focos, suspensión, llantas y le falta el bloqueo pero de momento no estoy muy seguro de cual poner, me seguiré informando e iré consultando opiniones.

Un saludo.

No conozco como funciona el Detroit, pero si el Kaiser. En su día estuve estudiando por curiosidad el funcionamiento de algunos, pues no entendía eso de ir bloqueado y desbloquearse. Nunca instalé ninguno porque no lo necesito.

Imaginar que cogeis dos piñones traseros de bicicleta, uno para cada eje, pero utilizáis la misma cadena para ambos.

Al pedalear se dará fuerza a ambos, de modo que traccionarán ambos. De modo que una rueda nunca podrá ir más despacio que la cadena, aunque si más rápido. En recta irán ambas con tracción, con bloqueo. En curva, la tracción solo la recibirá la rueda interna, mientras que la externa al hacer más recorrido irá más rápida quedando libre.

Eso hace un efecto extraño, ya que en un diferención normal se da más fuerza a la exterior, pero se da fuerza a ambas.

El sistema kaiser se utiliza mucho en rotores de helicóptero, es fiable y funciona.

Funciona, es fiable y rápido, pero no me termina de convencer.

Yo prefiero un bloqueo manual con limitación de desplazamiento, ya que en condiciones normales es menos brusco con el eje y suficiente. En condiciones extremas el bloqueo es 100%.

http://www.kamdiffs.com/products-2/limited-slip-diff/

En este tipo de diferenciales de desplazamiento limitado, en curvas hay algo de rozamiento, generación de calor y desgaste de piezas del diferencial (y de los neumáticos).

En curvas, quien marca la diferencia son los diferenciales Torsen, son suaves. Desconozco si existen versiones con posibilidad de bloqueo 100% en caso de parados. Son los que pondría sino fuese hacer una vida extrema. El primero que encontré en internet, y el cual desconozco,  es:

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/limited-slip-differentials/ashcroft-atb.html

De querer algo que funciona, y no querer hacer experimentos (¿quien puede evitarlo?) me compraría un bloqueo manual tipo ARB, que es lo que aquí todo el mundo aconseja y tiene probado. Es un diferencial clásico, robusto, el cual tiene un mecanismo que bloquea ambos ejes. El mecanismo es neumático con la finalidad que sea sencillo de instalar y no de problemas de agua. En KAM el mecanismo es electrico (un electroimán) y en otros el mecanismo puede ser mecánico mediante cable o varillas.

Parece mentira la cantidad de sistemas que existen.

Yo había ido mirando la mayoría por curiosidad personal (Me encantan los programas de "como se hace"  ;D Jejeje).

El Terrano trae detrás un LSD de platos de fricción, y la verdad es que era bastante efectivo. Muy importante añadir un aditivo especial al aceite del diferencial para que funcione y no se rompa.
Lo único que al actuar se notaba un pequeño traqueteo (crac-crac-crac).

El sistema LSD+Bloqueo100% de KAM suena a "panacea", pero me gustaría saber, primero si encuentras a alguien que se atreva a realizar esas modificaciones, segundo que tal quedaría y tercero, que te cobraría (precio del sistema aparte).

Si pones un autoblocante (LSD, Torsen, Detroit,...), abres, cambias, cierras.
Si pones un ARB (o similar), abres, agujereas, instalas, cierras.
Si pones un KAM, abres, cortas, sueldas, instalas, cierras.

KAM para algunos diferenciales electricos dispone de modelos nuevos que no hay que serrar y resoldar el diferencial.

Uno de los principales clientes de KAM era Santana, y todos los Santana militares llevan diferenciales con bloqueo de ellos.

Los disquitos de rozamiento se pueden apretar más o menos. El aceite especial es necesario pues tiene que entrar dentro. El ruido es porque rozan.

Ya también pienso que hay demasiadas opciones y la mayoría son opciones poco contrastadas.

En definitiva, creo que lo mejor y más caro es ARB pero tiene un montaje muy laborioso, mirare el káiser y el Detroit haber como andan q creo q es lo que más se ajusta a mis necesidades.
Gracias a todos.

Me creo que el detroit true trac funciona como un torsen y es que que llevan algunos coches de competición audi y el que prefieren en los países con mucha nieve.

Salu2

En definitiva, creo que lo mejor y más caro es ARB

No estoy de acuerdo. Es lo mejor, dependiendo para qué: uso, mantenimiento, presupuesto, etc...

Fíjate que tú mismo te contestas.

mirare el káiser y el Detroit haber como andan q creo q es lo que más se ajusta a mis necesidades.
Gracias a todos.

Para otros, un Detroit Truetrac es lo mejor, con diferencia, que se puede montar.

En definitiva, creo que lo mejor y más caro es ARB

No estoy de acuerdo. Es lo mejor, dependiendo para qué: uso, mantenimiento, presupuesto, etc...

Fíjate que tú mismo te contestas.

mirare el káiser y el Detroit haber como andan q creo q es lo que más se ajusta a mis necesidades.
Gracias a todos.

Para otros, un Detroit Truetrac es lo mejor, con diferencia, que se puede montar.

Pues sí, tienes razón, la primera idea es la buena, mirare precios de los dos y haber cuál sale mejo. también prefiero comprarle en España, haber donde lo encuentro.
Gracias

Ojo,

en tu caso Detroit Locker, el que va bloqueado al 100%. Es mi opinión.

El otro, es para rally, nieve, etc....

Aquí hay anunciantes, con buenos comentarios.
Preguntales a ellos.

Y luego te decimos más.

Si alguien del foro me puede decir de algún anunciante que lo venda estaría muy agradecido.
Aunque sea por privado.
Un saludo.