Si el motor lo ha tocado alguien que sepa, tienes motor para largo.  Si los mios aguantan, creo que es bastante prueba... 

Siempre a 6000

Lo peor q estos coches los compramos de segunda o tercera mano y cuando llegan a nuestras manos, quiza es ya tarde para algo inminente.
Que le haras a los tuyos, creo q te pesa el pie.je a 6000...
Me reconforta tu respuesta.
Gracias

El V8 precisa ser mantenido, cambios de aceite prontito, a ser posible tener siempre aceite limpio y bueno (bueno para ese motor, no "el bueno pa tós", sino uno que sea adecuado para su arquitectura y época), y huir como la peste del anticongelante orgánico y mantener el circuito de refrigeración en perfecto estado, puesto que al ser un motor 100% aluminio, no le "gutan" los calentones.

El que no lo haga, ya lo sabe, taqués a tomar por culo, árbol de levas gastado, cojinetes de cigüeñal gastados, presión de aceite casi a 0... y no olvidemos que el V8 más joven de un RRC tiene 21 años, a menos que sea de uno de lo poquísimos LSE "soft dash" que llegaron y de los que no queda casi ninguno (pues la serie soft dash, o 300 como digamos, no se vendió con el V8 en nuestro país).
Y esa edad, como bien dice Awe, determina que hay que invertir pasta y tiempo en el motorcillo para que disfrutes con él al volante, pues casi todos esos motores tienen algo en común, y lo voy a poner en mayúsculas: la DEJADEZ de los anteriores propietarios. Y que con esos ingredientes, sigan funcionando, es casi milagroso.

El V8 del Disco 1 post modelo 94-95 2 y del P38 es prácticamente lo mismo, con cambios en el sistema de inyección y admisión, pero la arquitectura es la misma. Con el añadido de que los 4.6 y algún 4.0 les gustaba rajar camisas. Y que hay que prestar mucha atención
al estado de la bomba de aceite si tu motor es "de serpentina", es decir, el de correa única para bomba de agua, dirección asistida y aire acondicionado, pues esa bomba le gustaba rajar los engranajes.

De todos modos, Awe y Alberto tienen más razón que santos. Un abrazo a los dos desde el ciberespacio.

Buen viernes a todos

Tu extensa y elaborada repuesta y consejos, como buen conocedor de los v8, nos ha aportado valiosa informacion, q tendremos muy en cuenta...
Sobre los aceites como bien dices es relmente importante elegir uno apropiado al año y motor y sobre todo mineral, q en aquellos tiempos es lo existia y con lo mejor va a trabajar el motor. La calidad del aceite a cambiado y mucho desde entonces, aun mas desde q salio la exigente normativa de API y ACEA.Estas normas exigen el marcado de la calidad y segun el tipo y año del motor un denominacion ACEA superior o inferior.
No vale cualquier 15w40 o 20w50, sea de la marca que sea.
En otro post dejare una informacion mas detallada del tema.
Un saludo.

Vaya por delante que tengo dos V8, que ambos eran diésel, y que los pasé a V8, así que está claro que mi elección es el V8.

En mi humilde opinión y para ser justos, hay que decir lo bueno y también lo malo. La parte negativa pienso que es la siguiente:

1) Algo bueno es que son motores que envejecen sin síntomas aparentes. Pueden estar muy tocados, y seguir funcionando. La parte negativa de eso son consumos aumentados y rendimientos disminuidos, además de tener un motor sin problemas aparentes, pero en mal estado general.

2) Teniendo en cuenta lo anterior, y habida cuenta de la edad de esos motores, la mayoría están en un estado mediocre.

3) Si el motor es de inyección, más o menos digo lo mismo respecto a ésta. Las inyecciones son sencillas y fiables, pero sus sensores y piezas mecánicas envejecen, y la diagnosis necesita de útiles específicos o de cierta maña para fabricar cables o instrumentos de medida electrónicos. Eso para algunos es una barrera, y para otros no. El caso es que no hay ODBII así que no vas a cualquier taller a que te miren los fallos de la ECU, por ejemplo. Luego, con los años y como no puede ser de otra forma, los sensores dejan de proporcionar a la ECU señales precisas. Todo esto puede ocurrir, de nuevo, sin síntomas aparentes, pero con consumos aumentados y prestaciones mermadas. Y si, de nuevo, tenemos en cuenta la edad de esos motores, volvemos a lo mismo: la mayoría de V8 EFI funciona, pero no como debería.

Una parte de la fama de tragones de estos motores se debe a su estado. Si están en buen estado gastan más que un TDI, y también rinden más, así que en proporción el consumo no es muy distinto.

Lo voy a poner de forma metafórica. Yo me he pasado unos años en el "club" de los que queman "grasoil", pensando que mi motor de tractor era la caña. Pero no. Eso es como ir con barba de cinco días pensando que eres el más macho del pueblo... y lo que pasa es que ninguna te mira, pero va uno tan orgulloso que no se da cuenta. El pasar a V8 ha sido como afeitarme y ponerme ropa pija: voy más cómodo, hasta hay quien se gira para mirarme, y ahora me doy cuenta de que antes no me miraban, solamente iba de troglodita por la vida pensándome que era "cool". Basta probar la otra cara de la moneda, y pronto te das cuenta que es mucho mejor.

Por cierto, los que tengáis una inyección 14CUX y un poco de maña, os recomiendo el rovergauge.

Implacable respuesta. Perfecta y me gas dejado kao, con el ejemplo metaforico.genial!
Que lujo debe ser estrenar un v8....

Si, los V8 son tan cojonudos que lo primero que he hecho al llegar a los USA ha sido comprarme un VW 1.9 Tdi ALH 🙂

Lo siento, pero los diesel son mas eficientes os pongais como os pongais, solo en los ultimos años se acercan los gasolina.

Falso. Lo que es más eficiente es el motor turbo, como el de tu WV, sobre los atmosféricos, que son casi todos los V8. No es un tema de diésel o gasolina, es de turbo o no turbo.

Los turbo son más eficientes que los atmosféricos. El TDI que te has comprado tiene turbo, como la mayoría de diésel. Los gasolina casi ninguno tiene. Por favor, compara turbo diésel con turbo gasolina de cubicaje igual y de una misma época, y le pegarás fuego a tu VW.

Ademas los VW 1.9 Tdi ALH fallan igual que los demas
http://www.myturbodiesel.com/forums/vw-mk4-jetta-golf-new-beetle-passat-tdi-forum.5/
http://www.myturbodiesel.com/threads/vw-1-9tdi-alh-loss-of-power-turbo-not-engaging.12866/

Sin dejar a nuestros motores, el foro es una buena muestra, el problerma basico de
nuestros desatendidos V8 es el consumo, todos buscan el santo grial
El de los TDi es como llegar a una concentracion que esta mas de 300Km y regresar entero

Por otra parte llama a reflexion el hecho de comprar un TT, TDi con 120 Hp por que es economico
y luego gastarse un porron de pasta en potenciarlo con TGV para a duras penas conseguir el mismo
rendimiento de un motor a gasolina.

Siempre tuve la esperanza de pasar el V8 a GLP como en la Europa del norte,
no contaba con el afan de prohibir todo de nuestros gobernantes,
sino el problema economico estaria resuelto, de momento.

Nos vemos en la gasolinera  ;D

Joder, menudo post, jajaja está bastante entretenido de leer. Me parece curioso que hace unos meses algunos se mostrasen ofendidos por un mensaje que salió en algún otro foro criticando a land rover (no se si era de toyota, o mercedes g...) y ahora se haga uno donde para defender la fiabilidad o no de los motores v8, metemos palos a los que tienen diesel, o mejor dicho, motores agrícolas o que queman grasoil.  😀

En respuesta a si tienen averías los v8, que es el tema central, no lo se, nunca he tenido ninguno y no me gusta hablar sin conocimiento de causa. Como no voy a aportar nada al tema central del post, pide disculpas al compañero que lo ha iniciado.

Tampoco quiero hablar muy alto que no soy D.H.C. en Land Rover ni nada de eso, mi rango será de newbie o algo asi e igual no tengo mucha idea de lo que hablo. Si que diré que desatendidos, hay motores v8 y diesel por igual, estamos hablando de vehículos con más de 20 años y a los que se les hace monte... Yo tengo 2 coches con motores agricolas, una berlina 3.0d de 220 cv y mi RRC 2.5 td de 122 y no los cambio por ningún gasolina por muchas maravillas que conteis de ellos. Si que diré que los v8s tienen un sonido que enamora y coño, queda muy bien decir, si, es un v8... pero a eso se reduciría todo... es como quien quita un iphone 5 y se gasta 800 euros en un iphone 5s, que es lo último, pero luego lo utiliza para llamar y mirar el whatsapp...

Cada cual tiene lo que se adapta mejor a sus necesidades. Yo voy a menudo con mi range a trabajar, no dejo de ir a una ruta si me apetece, etc... si tuviese un v8, a rutas no dejaría de ir, pero a trabajar tengo claro que no lo llevaría a diario... Para mi sería un coche menos funcional que el que tengo y por tanto, no merecería la pena...

Perdón por el tostón, iré preparando el lomo para los palitos que me van a caer jajajjaja.  ::)

Un saludo a todos

Los palos los voy a recibir yo al escribir esto: Me gusta el VM.
Sí, me gusta el VM, aunque prefiero el V8, y como ponga la portada de la revista francesa en que probaban el VM (ahora  no la tengo a mano, tardaré unas semanas o meses en encontrarla) os aseguro que muchos preferiréis el VM 2 puertas al vogue SE.
Como del 88-89 ya han pasado 25 tacos y citando la fuente no creo que nadie se ofenda, podremos escanear la prueba y colgarla aquí, aunque lo dicho, tardaré un poco, estoy lejos del archivo y tengo que encontrarla.
Me ofrecieron un VM muerto en un lejano 1998, por 600 pavos, no había sitio, ni conocimientos, ni medios, ni pasta, y dije que no.
Era un coniston green mate por el sol , que murió como casi todos (a la española), a 160 pie a fondo con el aire acondicionado puesto en una subida de autopista.
Recuerdo verlo con el morro levantado y el culo hundido semana tras semana, en la calle, fuera del conce, con el motor en el maletero. Lo convirtieron en un cubilete mixto de acero-aluminio.

Dicho esto, me encanta la respuesta en bajos del VM, es un tractor, es todo bajos. Y el cigüeñal del VM tiene una robustez que muchos quisieran. Es un motor de barco, para rodar miles de horas.

Ahora, el sistema de refrigeración es marginal (de una eficiencia mediocre). La culata está más alta que el vaso de expansión (ahhh, no cabía) lo que provoca que el aire se quede arriba.
Unido a dejadeces de no renovar líquido ni limpiar radiador y a conducir "a la española" (piealsueloquegastapoco), pasó lo que pasó. Lleva un VM a 2800 vueltas y llegas al fin del mundo y vuelta.

Pero me encanta el V8.
Y para los gasófidas que no les guste el GLP. Ahí va
En Francia (sí, el país de la gasofa a más de 1,60, aunque ahora estamos peligrosamente cerca) hay bioetanol -el E85 famoso- (que dicen es malísimo, pro ser alcohol, ser higroscópico y absorber la humedad y tener menos poder calorífico y comerse todas las gomas) pero el hecho es que  lo vi a 0,90 hace un año y nuestos colegas franceses están adaptando ya sus V8s para pagar menos impuestos a su respectivo Estado Opresor cada vez que llenan el depósito para poder seguir oyendo a los 8 señores bramando bajo el capó.
Los motores gasofa pueden circular con bioetanol con una adaptación (no sé cuál es) pero creo que se trata en cambiar todas las piezas de goma del circuito de alimentación por otras compatibles con el bioetanol. En los RRC parece que sólo los EFI, aunque no veo por qué un carburata no (siempre que haya piezas compatibles con el carburante)
El depósito vale el mismo (sería mejor uno de plástico posterior al 93 porque los de antes eran de metal y el etanol es higroscópico y lo oxida)

Pero lo mejor de todo, cambias la instalación y al parecer ni homologación ni ná de ná. El coche sigue igual, simplemente que al repostar en "la France" eliges la manguera más barata...

Avisados quedan. Nuestros V8s pueden seguir rulando con cualquier cosa que arda...
Buen domingo a todos y perdón por el ladrillo...

Hola a todos.
Yo estoy con Alberto,si los nuestros aguantan, pues..........Si esta bien cuidado y mantenido no dan problemas. Yo tengo uno que me vendio Alberto preparado y este tambien va siempre de 6000 para arriba.......

Alberto, como va lo del derrapaje?, cuando vuelves al redillllllll.
Saludos
Alberto

Hola RFolia.
No habia leido tu respuesta antes de publicar la mia. Yo intente cambiarlo a GLP (0,72€ el litro en Navarra), y como siempreel estado opresor no permite coches mas antiguos del 2002. La conversion cuesta 1100 € si te lo haces tu. Comprar el equipamiento en Inglaterra o Holanda y a gozarrrrrrrr, pero desgraciadamente no se puede.
Saludos
Alberto

No Alberto, no me refiero a conversión a GLP (que para eso ya se han apañado para que sea sólo para coches "modernos"). Me pregunto si un abogado con mala leche, unos cuantos clubes y demás con ganas de armar gresca no podrían denunciar a Industria ante el Tribunal Europeo por discriminación. Resulta que copiamos lo malo hasta de los buenos, pero lo bueno, ni de los malos.
-En Europa puedes recuperar matrícula antigua. Aquí, si tu coche era nacional pero se rematiculó: NO.
-En Europa puedes pasar a GLP lo que te venga en gana. Aquí, NO.
-Y no voy a entrar en temas transformaciones porque levantaríamos ampollas.

Me refería únicamente a pasar el coche a bioetanol, que es gasofa con alcohol (o en determinados casos, el famoso E85, alcohol 85% y gasofa un 15%). Cambias todas las gomas y juntas y a repostar a 0,90 donde lo haya (aquí, de momento, tampoco)

El colega VM Bizkaia se equivoca en su apreciacion.
Conocer nuestras debilidades nos hace mas fuertes.
Asi una expedicion al Sahara termina felizmente con una llamada  a un colega,
pues sabia perfectamente el punto flaco de su coche.
Conocemos exactamente como refrigerar un VM y hasta donde poder apretarlo, haciendolo fiable "nuevamente"
Mejoramos el rendimiento de un V8 y hasta su alergia al agua
Lubricantes y refrigerantes han sido analizados hasta la saciedad optimizando su uso en cada modelo.
Nuestro Foro es un un compendio de sabiduria, tratamos todos los males y encontramos solucion,
cuando no mejoras.

Pensar que los agricolas sean malos por no visitar tan a menudo la gasolinera es solo
la tonica de humor con lla que nos tomamos el pelo, sanamente.

Escribio uno por aqui, "Land Rover, 60 años haciendo mejores mecanicos"

Dicho esto, me encanta la respuesta en bajos del VM, es un tractor, es todo bajos. Y el cigüeñal del VM tiene una robustez que muchos quisieran. Es un motor de barco, para rodar miles de horas.

Ahora, el sistema de refrigeración es marginal (de una eficiencia mediocre). La culata está más alta que el vaso de expansión (ahhh, no cabía) lo que provoca que el aire se quede arriba.
Unido a dejadeces de no renovar líquido ni limpiar radiador y a conducir "a la española" (piealsueloquegastapoco), pasó lo que pasó. Lleva un VM a 2800 vueltas y llegas al fin del mundo y vuelta.

Todo eso que cuentas es consecuencia directa de ser un motor de barco. Los motores de barco no sirve de nada que suban mucho de vueltas, porque la hélice "patina" (lo correcto sería decir "cavita"): tiembla el barco y no impulsa más. Incluso los gasolina marinos rara vez pasan de 4600 rpm gas a fondo, en general rondan las 4200 rpm. Los diésel rodan las 3000 rpm de régimen máximo en algunos casos, aunque en general quedan muy por debajo de eso.

Además los motores marinos no necesitan sistemas de refrigeración tan grandes como los terrestres, porque siempre hay agua de mar, "fresquita", muy abundante por todas partes, para refrigerar. Tanto si hay intercambiador de calor como si la refigeración se hace pasando el agua del mar directamente por el motor, de refrigeración no falta.

Ahora bien, mete eso en un coche y ya la hemos liado. Más revoluciones en un motor que no está pensado para ello, y menos refrigeración en un motor pensado para tener agüita fresca en cantidad, y el desastre está asegurado.

El VM no es un mal motor. ¡Al contrario! Pero... en un barco. O en un coche, pero conduciendo tú como quiere el motor, y eso de que el dueño del coche sea el motor a pesar de pagarlo el conductor suele acabar en conflicto de intereses...

Encontre este apunte, cortesia de Prof. RFollia
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=75311.msg683127#msg683127
Muy ilustrativo

y asi suena
1988 Range Rover V8 classic | HD photo video with fantastic sound!

Range Rover V8 Classic sporting 300+BHP 300+lb ft on Dyno!

Suenan bien, si 😉

Yo, personalmente prefiero los de gasolina(teniendo en cuenta que los diesel modernos se acercan mucho al nervio de los motores gasolina) mi range es el clásico tres puertas con cinturones en los asientos y parrilla de aluminio y color verde ascot liso (bonito verdad?) peeero tiene el motor vm, que si, que estoy encantado con el coche, pero estudiante y coche de diario no entran en la ecuación del V8, no he conducido ninguno, y me encantaría, pues soy un enamorado de los coches, en especial de los clásicos, y a los amantes del diesel deciros que si, pero que este verano he ido desde Badajoz a Alcaiz a la concentración internacional de 2cv, y como este se me estropeo una semana antes con todo programado, cogi el doble de dinero y las llaves del CX GTI Turbo que tengo del año 84. En las subidas que hay llegando a Zaragoza pase a un Audi a6 2.0TDI  matricula H... y el pobre señor se tubo k j..er hasta la bajada para pasarme, yo iba a 130/140 de velocímetro, que siempre es algo menos, en la siguiente subida lo hice sudar un poco, cuando veía esa extraña silueta cada vez mas grande en el retrovisor. Y por mucho que digan esos 168cv inyección de gasolina con turbo y casi 30 años (BOSCH L YETRONIC) dan una alegría que no te da un diesel de similares prestaciones, y solo son 4 cilindros de 2.500cc. pero claro, hay que darles de comer... como al V8 de origen Buick.

Un saludo.