Alberto te he enviado dos correos pidiendote el numero de cuenta para hacer el ingreso, cuando puedas hazme el favor de mandarmelo.
Que no me gustaria ser el peluquero moroso, ya que por lo que cuentas, nos hemos echo de un buen secador de pelo

🙁 Que jeta tienen... seguro que han indicado los 30A... que será la corriente de arranque... en fin, todo por la ciencia.

No entraré en lo de la intensidad de arranque de un motor de continua, pero... ¿Y lo del motor que según el anuncio era trifásico y sin escobillas? Ahí no hay excusa que valga. Eso es como pedir un motor de gasolina y que te lo sirvan diésel. Ese vendedor no es de fiar.

Y por cierto, suponiendo que tenemos el turbo con 30A nominales de consumo, ¿no saldrían otros problemas? Con un consumo elevado y prolongado habría que poner un alternador con "más chica", y con un consumo eléctrico elevado se perdería potencia tan sólo para hacerlo girar, de modo que se perdería parte de lo ganado. ¿No?

Decepcion 😥
Pense que mi aportacion al I+D tendria una respuesta contundente.
Esperemos na que Alb-Arm regrese de la playita, a ver si consigue algo mas.

Nada, no os preocupeis, ALberto le pone una polea al cigueñal y lo pone a girar a 40.000 Rpm y ademas carga la bateria, incha ruedas y da aire a la cabina

QUIERO VACACIONES!!!!!

Ser buenos y pasarlo bien 😉

Alberto: Te echamos de menos.
Una cosa es que te vayas de vacaciones y otra que la cooperativa esté parada., ja,ja. Ya nos contarás cómo lo has pasado. Lo menos que R.R. debía de haber hecho es pagarte el viaje, pues dónde van a encontrar un representante mejor?
Saludos a todos mis compis que permanecemos al pie del cañón.
Anecdota: El otro día pedí el tubo de escape para mi R.R. a una casa de autorecamibos y la persona que me atendió me sorprendió al preguntarme de que año era el coche. Le dije que del 91 y me respondió que entonces sería el V8,efi ya que la gente que tiene un RR. de esa época los cuida y mima, al V8 que ha resultado un buen coche. Para tanto es ? me pregunto yo.

Si 8)

recien aterrizado y aun con las maletas en el coche, vengo corriendo a ver que se cuece en el foro.

Os pongo unas fotos de las pruebas del otro dia.

Medidor montado y en la primera pasada.

detalle de la medida.

El juguete montado, conectado y soplando.

Esta semana que entra continuaré con las pruebas. Las proximas, las pruebas dinamicas en carretera.

Saludos!!

Alberto, soy Oriol PBM. Acabo de llegar como aquel que dice de rumanía.

Si me pudieras mandar por privado el numero de cuenta te hago efectivo el ingreso esta semana

saludos

Buenas Oriol, pon un enlace en el general a tu post de la TAT ,en suzuki88, que no tiene desperdicio.

Lo iba a poner yo pero al verte por aqui, prefiero que lo ponga su autor.

Saludos y felicidades.

Bueno, por lo que veo el cable eléctrico es cable paralelo como el de los altavoces (por cierto prohibido para instalaciones eléctricas). Poca corriente puede pasar por ahí; 30 Amperios, ni de coña, saldría el cable ardiendo. Y, tal como anunciaste, eso no es trifásica. Lo que no sé es si el motor el sin escobillas, que también los hay de continua y sin escobillas.

Por otra parte, un turbo en un gasolina no tiene por qué soplar muy fuerte, con 0,3 ó 0,4 bar ya se nota. Supongo que la inyección se encargará de darse cuenta de la cantidad de aire que entra y meterá la gasolina que toca. ¿Crees que la bomba de gasolina podría resultar insuficiente en momentos de mucho aporte de combustible, cayendo la presión?

La bomba insuficiente? creo que es poco probable, por no decir imposible. El que seguramente no de sufiente es el regulador. El regulador de presion de gasolina en la rampa es el gran desconocido en los V8. Nadie le presta atencion y es el principal causante de consumos excesivos y fallos en la respuesta del motor. La presion en la rampa debe de ser constante siempre, tanto si los injectores abren como si estan cerrados.

Me explico, la presion en la rampa ha de ser de 2,5-2,7bar. El regulador de origen, al funcionar por depresion, hay un retardo cuando pisas el acelerador de golpe desde relenti, porque la ECU abre de golpe los 8 inyectores y la presion en la rampa se cae hasta que la falta de vacio en la admision hace que el muelle del regulador cierre la membrana y suba la presion. Como la membrana esta cerrada del todo, los 4 bares de la bomba llegan directos a la rampa y a los inyectores, que no pueden pulverizar tanta gasolina. Cuando el motor empieza a subir de vueltas, vuelve a hacer vacio y la membrana empieza a regular correctamente.

Referente al secador de pelos que tenemos, venía con cables altavoces, pero de 4mm2. Cuando medi consumos y vi que no pasaba de 5A en ningun caso, le puse un cable mas fino porque es mucho mas facil de soldar. El de 4mm2 no se puede calentar suficientemente rapido para fundir el estaño sin quemar el aislante.

No lo he montado aun, pero haremos las pruebas serias. Tengo encargado un manguito de silicona para montar el caudalimetro directo al plenum y de ahi al turbo.

Estoy pensando la opcion de montar un verdadero motor de 30.000revs un avion de RC que tengo, y que consume 25A a 12V, que desmonté porque gasta tanto que me derrite cables, variadores, baterias....

Hola Alberto,

Bueno, un cable de 4mm² de sección ya te admite una buena intensidad, sin duda, 16A constantes y posiblemente 20. Con un consumo de 25A yo pondría cable de 6 u 8. Bueno, por la diferencia de precio y el poco trozo de cable que habría, pondría directamente 8 y adiós problemas.

Comprendo lo de la bomba. Es que yo, al principio, como tengo un depósito de combustible de Td5 tenía una bomba de Td5 y no daba suficiente de sí. Lo del regulador, pues RPI vende uno de presión variable, es muy barato, y se pone en un periquete. No lo he probado pero ya caerá. Quizás sea una buena opción junto con el ventilador/secador/…abanico —le llamamos así?—.

¡Y venga, ánimos, que todos queremos ver el resultado del invento!

En un principio con los 4mm2 ya sirve...siempre que el cable no sea demasiado largo. Con CC los cables aguantan más que con AC, pudiendo llegar a densidades de corriente de 10A/mm2.

Ya nos contarás...

¿Se ha podido comprobar el invento del "turbo" (ya lo pongo entre comillas)?

Lo intenté montar para que lo vierais en Portugal los que fueran, pero asi tal cual viene, no cabe porque pega en la bomba del freno.  Tengo que darle la vuelta a la admision y montarla por el lado del copiloto, pero cuando tenia todo desmontado vi que hay que hacer nuevo el tubo metalico que va de la bomba de agua a la calefaccion del coche, asi que por falta de tiempo lo dejé y lo volvi a montar como estaba.

Ahora mismo no puedo hacer la prueba porque en el viaje me cargué el caudalimetro... y el eje delantero.