El mismo. Salió en Formula Todo Terreno en Mayo del 2007.

Hola Aitor , ¿que estraños te hace el viscoso? .
Un Saludo.

Hola, ¿Que es el viscoso??

Gracias

Tengo la revista delante de mi,vaya pepino te has montado,y que curro te has metido,enhorabuena.Yo en este tema no te puedo ayudar pero aqui hay algunos que saben mucho,muuucho ellos te ayudaran.

Saludos.

Hola de nuevo.
Gracias por la bienvenida y entiendo que estoy metido en un foro que quizas no me corresponda pero lo he estado viendo unos días y veo que aquí hay gente que entiende y lo mas importante, que conocen estos motores y estos coches.

En una ocasion se me encendió una luz en el salpicadero y comprobé que era de la transfer. Pregunte y me digeron que podía ser por varios motivos;
1º- Liquido bajo o sucio
2º- Que se caliente
3º- Termocontacto estropeado.
Comprobé y estaba negro, como si se tratase de la salsa de los txipirones. Cambié el liquido y no se encendió, pero pasado un tiempo y eso que no ando mucho se me volvió ha encender. Comprobé el nivel y estaba correcto, pero el color volvía ha ser negro.
Yo ya estaba mosqueado, con la mosca detrás de la oreja y volví a informarme y me dijeron que tal vez el termocontacto estuviese estropeado.
Hasta que este sábado despues de hacer una salida por el norte de Navarra, al regresa, casi ya en casa al entrar en una rotonda, en plena rotonda el coche se me iba y era como si no lo pudiese controlar ni con el volante, como si circulase por una pista de hielo.Esto a poca velocidad 30 Km hora y en la siguiente rotonda me volvió ha hacer lo mismo.
El Domingo por la mañana cogí el coche y no me hizo nada raro, tal vez porque estaba seco y el Sábado llovía.
He comprobado la dirección, los bujes y no veo holguras. Comentandolo con algún conocido me han dicho que será el diferencial central viscoso que estará jodido. Ni mas ni menos que lo que me temía.
Me dicen que arreglarlo cuesta mas que poner una transfer nueva. Quizás yo estoy por la labor de poner una nueva, ya que esta tenía mucha holgura, ya sabéis, típica en todos los Range con kilómetros.
Es dificil encontrar a alguien que conozca bien estos coches.

Y mi otra duda es. Es normal que después de dos días sueltes el tapón del vaso de expansión y haga FFUUUUUSSSHHHH. Unos me dicen que es normal quue mantiene el circuito bien presurizado y otros me dicen que es sintoma de culata. El motor arranca bien, elnivel de aceite correcto, bujias buen color, anticongelante limpio pero el vaso se expansión se queda vacío. He comprobado el circuito metiendole presión por si se ve alguna fuga y no veo nada, es mas, mantiene. Será el tapón.

Bueno, ya me vale de meteros tanta chapa y gracias de antemano.

Un saludo Jeepster.

P.D. Os pongo alguna foto.

AQUÍ PODÉIS VER SIN LA DOBLE CRUCETA. LUEGO SE LA PUSE. (ANTERIOR FOTO)

bienvenido al club land-rover 😛
antes de nada...PRECIOSO TU COMANDO!!!! (es una auténtica obra de arte)
en cuanto al viscoso...ten cuidado cuando empiece a hacer estraños, puesto que es la antesala de la rotura (normalmente la cadena/correa se destensa y parte la carcasa de la transfer

En mi caso, no me lo pensé dos veces, y cambié la transfer con el viscoso, por una transfer con bloqueo manual, y hasta ahora...0 problemas, dándole caña en el campo.
http://www.4x4xalmeria.com/Web4x4/4x4almeria/mecanica/transferRR/transferrr.htm

Hola cebra 4x4:
Eso también me lo han dicho pero, ¿la transfer con el bloqueo manual se adapta al cambio automático sin ninguna reforma?. ¿Es de la misma medida?. Me han dicho que el viscoso es mas suave.
Tal vez tenga que cambiar soportes y cortar arboles de transmisión y no tengo tiempo si quiero irme a Soria a mediados de Junio.

Saludos!!

Hola buenos días, como los diferenciales son de otra marca, es posible que el desarrollo del eje delantero con el trasero sea distintos, y al ser distintos el viscoso siempre esta funcionando hasta que se llega a estropear. Saca las cardan y prueba si al girar una vuelta de eje cardan ¿Cuántas vueltas dan la rueda?, en la parte trasera tiene que dar lo mismo.
Esto no tiene nada que ver con el transfer pero el ángulo máximo de las crucetas es de 22º, en la foto esta un pelín al límite, (Doble cruceta).

Los grupos delantero y trasero son iguales y tanto a la salida de la transfer hacia delante y hacia atrás, llevan doble cardan.
A la noche te pongo unas fotos.

Gracias, Jeepster.

Jeepster, si te fijas en el link que he puesto, la transfer que le pusimos al range (originalmente con viscoso) venía de un Range V8 atomatico de carburadores (caja Crysler) y salvo una pequeña adaptación en el varillaje...no hubo mayor problema...tal y como está tu coche de elaborado...eso es pan comido para ti.
Por cierto, tengo las fotos de tu Jeep cuando salió la 1º evolución en Soloauto...(ya ha llovido lo suyo eh...)

Hola de nuevo Cebra 4x4.
Me alegro que me conozcas desde hace tanto tiempo.
Cuando te refieres al varillaje, te refieres al mando de la palanca?.
Para adaptarla al cambio, coinciden los tornillos?, no es mas larga y tendré que adaptar de nuevo las transmisiones?.
Te pongo estas fotos para que veas como lo tengo montado en la actualidad.

ESTA ES LA DELANTERA.

ESTA ES LA FOTO QUE RECORDARAS.

Ya se que no tengo un Range, pero tengo lo mejor de ellos! jejejeje.
Bien. ¿Sabe alguien, que se de uno que sabe mucho en este foro y todavía no me ha contestado a nada, si se puede adaptar la transfer con bloqueo manual a la caja de cambios automática y no hay que cortar arboles de transmisión ni modificar soportes ni nada??.
Espero respuesta de alguna alma caritativa!!

Salu2, Jeepster.

Como todo engendro ¡me gusta!

¿el culo del comando lo cortaste o has cambiado la trasera? o.... ¿era así de origen? curioso...

Lo de la transfer, la verdad, no lo se, pero no creo que sea complicado, se hace bastante.