Ya, ya... si he visto las fotos, pero era solo para que quedase dicho que tambien hay ranges con flector, que luego dice la gente que es que tu dijiste que me dijeron que has dicho... 😉

Llubi, el viscoso central lo puedes soldar y dejar bloqueado, pero tendras que desmontar la transmision delantera para no romper nada.  Si quitas la transmision delantera e intentas andar despacito, en pocos minutos el viscoso se soldará solo y el coche empezará a andar, pero el viscoso ya no será viscoso nunca mas.

De todas formas, desde la experiencia os digo que lo mejor del diferencial central en la LT230 es no llevarlo y dejarlo en 4x2, con opcion de bloqueo a 4x4.  En los bricos para socios dejé fotos y explicaciones de todo.

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Hola Alb-arm,yo estoy circulando sin arbol delantero,con borg warner,porque estoy esperando el arbol nuevo de doble cruceta.Solo he circulado por carretera a paso tranquiloy no mas de 500 kms en el tiempo que llevo sin el (pero no seguidos),es que me ha entrado miedo al ver esto.¿le habra pasado algo a mi transfer borg warner por haber circulado asi?.
Espero que no,pero me gustaria que desde tu experiencia me lo dijeras.
Gracias.

bueno, pues ayer con la rotura del grupo y viendo que hoy no me puedo quedar sin coche, he quitado los palieres, y he quitado el arbol de transmision trasero. Va el coche solo con el grupo en su sitio para que no entre mierda, pero van la suredas libres. Esto no jode la transfer vefrdaD? espero que no, para despues venderla nueva, porque debe ser de las unicas que no está jodida. Jajaja

si quitas un arbol de transmision, cualquiera de los dos, el coche anda, pero el viscoso trabaja mas de la cuenta. Para que el coche ande, los discos han de patinar hasta que las ceras se solidifican y los discos se agarran.  Si este esfuerzo es demasiado, las ceras de silicona que usa, se queman y lo dejan todo pegado para siempre.

Llubi, yo no llevo diferencial central, ni abierto ni cerrado.  Mi coche es 100% trasera 100% diversion.  Cuando conecto el bloqueo central, lo que hago en realidad no es bloquear nada, solo conecto la salida trasera con la delantera y ambas giran juntas.

si quitas un arbol de transmision, cualquiera de los dos, el coche anda, pero el viscoso trabaja mas de la cuenta. Para que el coche ande, los discos han de patinar hasta que las ceras se solidifican y los discos se agarran.  Si este esfuerzo es demasiado, las ceras de silicona que usa, se queman y lo dejan todo pegado para siempre.

Llubi, yo no llevo diferencial central, ni abierto ni cerrado.  Mi coche es 100% trasera 100% diversion.  Cuando conecto el bloqueo central, lo que hago en realidad no es bloquear nada, solo conecto la salida trasera con la delantera y ambas giran juntas.

amos lo que tu llevas es como un 4x4 tipo jeep 4x2 y cuando conectas la reductora vas siempre blokeado

anda que no se nota que el coche valla solo en trasera.. la potencia casi se duplica, asi que tu coche tiene que tener un repris bestial. Por otro lado, he andado en torno a 50km, el venir a casa y poco mas. El tema es que el arbol delantero gira con las ruedas pero el trasero tambien gira, entonces nosé porqué se deberia joder.

Si el arbol delantero gira y el trasero tambien, por narices, entenderas que hay "algo" que esta bloqueando el diferencial central, para que no pierdas toda la fuerza por los satelites. ¿estamos de acuerdo?

Si el diferencial central funciona, solo debe girar la brida delantera que no tiene resistencia ¿seguimos de acuerdo?

Vale, pues ahora piensa que ese "algo" está absorviendo todo el trabajo necesario para pasar toda la energia de la salida delantera, que tiene resistencia 0, al la salida trasera, que va conectada a 2000Kg de coche.  ¿Como son los esfuerzos en en ese "algo"? pues sufucientes para hacerlo calentarse y que funcione durante los escasos segundos que dura una falta de traccion. 

Esto no es una ciencia exacta, pero lo cierto es que un viscoso recalentado tiene todas las papeletas del mundo de estar quemado.

Si el arbol delantero gira y el trasero tambien, por narices, entenderas que hay "algo" que esta bloqueando el diferencial central, para que no pierdas toda la fuerza por los satelites. ¿estamos de acuerdo?

Si el diferencial central funciona, solo debe girar la brida delantera que no tiene resistencia ¿seguimos de acuerdo?

Vale, pues ahora piensa que ese "algo" está absorviendo todo el trabajo necesario para pasar toda la energia de la salida delantera, que tiene resistencia 0, al la salida trasera, que va conectada a 2000Kg de coche.  ¿Como son los esfuerzos en en ese "algo"? pues sufucientes para hacerlo calentarse y que funcione durante los escasos segundos que dura una falta de traccion. 

Esto no es una ciencia exacta, pero lo cierto es que un viscoso recalentado tiene todas las papeletas del mundo de estar quemado.

pues yo espero no habermela cargado la borg warner,solo he andado muy suave y solo por carretera,no mas de 200 kms
joder,ya estoy acojonado
¿que manera hay de comprobarlo?
¿hasta que no le ponga el arbol delantero no puedo comprobarlo?
haber si alguine me lo explica,por favor
Gracias

Mi próxima transfer LT230

Despues de ponernos los dientes largos nos quieres explicar que es esta joya.

una lt230? O eso dijo.

Por otro lado alberto, a tomar por culo la borg.. miraré cuando tenga la transmision montada si gira, porque resulta que me encuentro el otro dia probandolo que giraba con dificultad pero giraba y segun tengo leido eso es lo correcto

explicadme como se prueba si la borg warner esta bien,por favor

una lt230? O eso dijo.

Eso no es una Lt 230 ni nada parecido.

Vamos Tombuctu que nos tienes en ascuas.

Para probar la BW, date una paseo con el coche y lleva la mecania a su temperatura de funcionamiento normal. levanta una rueda delantera, transfer en N. Intenta girar la rueda con la mano.  Debe ir dura, pero si mantienes el esfuerzo, debe de empezar a girar.  Despues de una par de vueltas de rueda, debe clavarse y ser imposible moverla.  Si gira blandita y no se frena, viscoso muerto. Si siempre dura y no se mueve, viscoso quemado y clavado.

Generalmente el diagnostico de viscoso muerto es erroneo porque lo hacen con el aceite del cambio-transfer frio.

La de la foto, parece una transfer Atlas 3000 con doble reduccion. Largas, cortas y supercortas.  Muy usadas en trial y muy caras, pero aguantan potencias enormes sin problemas.  La araña de MDA lleva 2 de esas.

Gracias Alberto, tenía pinta de algo así.

efectivamente, el precio empieza en unos 2500€ para una Atlas II, aunque ahora ya ha salido la Atlas 4  o eso es lo que yo sabía