pueden ser muchas cosas o la suma de alguna de ellas. cuantos Km tiene?

Puede ser:
- El regulador de presion de combustible, que no regula y al haber mas presion, injecta mas. notaras que el paso desde relenti hasta que sube de vueltas es mas perezoso. Quiza ande un poquito mas en alta.
- El avance por vacio del encendido que esta perforado y no hay avance (aunque en realidad atrasa unos grados). notaras falta de potencia a medio bajo regimen.
- Uno o varios cables de bujia o bujias defectuosas. Notaras un ralenti inestable y que la palanca de cambios vibra mas al tacto cuando circulas a plena carga a unas 2000revs.
- Sensor de temperatura del refrigerante averiado. arranca bien en frio y no tan bien en caliente. este sensor enrriquece la mezcla un 10% con el motor frio.
-fugas en circuito de gasolina o vapores. notaras el coche igual que siempre, pero la gasolina desaparece.
-Encendido fuera de punto. se te ha movido el delco.
-Cadena de distribucion estirada. le notaras falto de potencia, pero esto es poco probable porque esto ocurre muy poco a poco y casi no te deas cuenta.
-bujias gastadas o de grado termico muy frio y la mezcla no se quema bien.
-chispa insuficiente. no llega suficiente corriente a la bobina o si se calienta se ha perforado el dielectrico. deriba a masa. mide la corriente en la bobina cuando pones el contacto. Ponte UN BUEN guante, con el motor en marcha saca el cable de alta de una bujia y arrimalo a masa. Tienen que saltar una buena chispa de ~1cm entre parte metalicas. pruebalo una a una las 8 bujias. si la chispa en menor en todas, problemas de bobina. si solo algunas, problemas con la tapa y/o cables.

Para descartar un problema del motor es sacar las bujias y ver su color. Si son blancas con puntitos, el motor quema bien pero no son de su grado termico. cuidado con esto que te cargas las culatas. Si son marrones o grises (depende del combustible) el motor quema perfecto y el problema lo tienes en el deposito y/o conductos. Si son negras, problemas de encendido o exceso de inyeccion. Si solo salen unas negras y otras no, cambia los cables de bujia y la tapa del distribuidor. Todas las bujias nuevas.

El regulador de presion esta en la parte superior trasera del motor. es una membrana de la que sale un tubo metalico que llega a todos los inyectores. tambien sale un tubo de goma de unos 5-6cm de largo que conecta con la camara de presion. Si sueltas el tubo, el motor ha de subir unas 200 revs. y al ratito volver a bajar porque regula el paso a paso.

Tu delco, al ser un 3.5 EFI del 88 creo que ya lleva encendido electronico. Para saberlo, mira si pegado al delco, por el lado derecho tiene la pastilla amplificadora que es una pieza electronica de la que sale un conector con bastantes cables de colores. en ese caso, no toques nada porque el captador magnetico viene regulado de fabrica. Si solo salen 1 ó 2 y no ves la pastilla, tienes encendido de ruptor y platino. Cambia los platinos y ajustalos.
El punto del encendido lo tienes que calar entre 6º y 9º maximos, con el motor a relenti y el tubo de vacio desconectado. Necesitas una estroboscopica o muuuuucho oido. Quita el tubo del avance del delco y chupa con la boca. si se pone duro y "sientes" que algo se muve dentro del delco, todo OK. si chupas y chupas y no pasa nada ni se pone duro, tienes la membrana perforada (como yo) 100€ en anglorecambios.

Si el problema apareció derrepente, o el regulador de presion o la membrana del delco.

Suerte.

pueden ser muchas cosas o la suma de alguna de ellas. cuantos Km tiene?

Puede ser:
- El regulador de presion de combustible, que no regula y al haber mas presion, injecta mas. notaras que el paso desde relenti hasta que sube de vueltas es mas perezoso. Quiza ande un poquito mas en alta.
- El avance por vacio del encendido que esta perforado y no hay avance (aunque en realidad atrasa unos grados). notaras falta de potencia a medio bajo regimen.
- Uno o varios cables de bujia o bujias defectuosas. Notaras un ralenti inestable y que la palanca de cambios vibra mas al tacto cuando circulas a plena carga a unas 2000revs.
- Sensor de temperatura del refrigerante averiado. arranca bien en frio y no tan bien en caliente. este sensor enrriquece la mezcla un 10% con el motor frio.
-fugas en circuito de gasolina o vapores. notaras el coche igual que siempre, pero la gasolina desaparece.
-Encendido fuera de punto. se te ha movido el delco.
-Cadena de distribucion estirada. le notaras falto de potencia, pero esto es poco probable porque esto ocurre muy poco a poco y casi no te deas cuenta.
-bujias gastadas o de grado termico muy frio y la mezcla no se quema bien.
-chispa insuficiente. no llega suficiente corriente a la bobina o si se calienta se ha perforado el dielectrico. deriba a masa. mide la corriente en la bobina cuando pones el contacto. Ponte UN BUEN guante, con el motor en marcha saca el cable de alta de una bujia y arrimalo a masa. Tienen que saltar una buena chispa de ~1cm entre parte metalicas. pruebalo una a una las 8 bujias. si la chispa en menor en todas, problemas de bobina. si solo algunas, problemas con la tapa y/o cables.

Para descartar un problema del motor es sacar las bujias y ver su color. Si son blancas con puntitos, el motor quema bien pero no son de su grado termico. cuidado con esto que te cargas las culatas. Si son marrones o grises (depende del combustible) el motor quema perfecto y el problema lo tienes en el deposito y/o conductos. Si son negras, problemas de encendido o exceso de inyeccion. Si solo salen unas negras y otras no, cambia los cables de bujia y la tapa del distribuidor. Todas las bujias nuevas.

El regulador de presion esta en la parte superior trasera del motor. es una membrana de la que sale un tubo metalico que llega a todos los inyectores. tambien sale un tubo de goma de unos 5-6cm de largo que conecta con la camara de presion. Si sueltas el tubo, el motor ha de subir unas 200 revs. y al ratito volver a bajar porque regula el paso a paso.

Tu delco, al ser un 3.5 EFI del 88 creo que ya lleva encendido electronico. Para saberlo, mira si pegado al delco, por el lado derecho tiene la pastilla amplificadora que es una pieza electronica de la que sale un conector con bastantes cables de colores. en ese caso, no toques nada porque el captador magnetico viene regulado de fabrica. Si solo salen 1 ó 2 y no ves la pastilla, tienes encendido de ruptor y platino. Cambia los platinos y ajustalos.
El punto del encendido lo tienes que calar entre 6º y 9º maximos, con el motor a relenti y el tubo de vacio desconectado. Necesitas una estroboscopica o muuuuucho oido. Quita el tubo del avance del delco y chupa con la boca. si se pone duro y "sientes" que algo se muve dentro del delco, todo OK. si chupas y chupas y no pasa nada ni se pone duro, tienes la membrana perforada (como yo) 100€ en anglorecambios.

Si el problema apareció derrepente, o el regulador de presion o la membrana del delco.

Suerte.

HOLA A TODOS
TENGO UN RANGER ROVER DEL AÑO91 3.9 Y DE VIAJE SE ME EMPEZO A SALIR EL ACEITE POR DONDE SE CALA LA DISTRIBUCION Y NOTO OSCILACION EN LAS REVOLUCIONES Y UNA FUERTE COMPRESION

PORQUE RAZON PUEDEN OSCILAR LAS REVOLUCIONES LLEVO 10000KM ASI

ALGUIEN PUEDE DARME ALGUNA REFERENCIA

😯 😯 😯 😯 aceite por donde se cala la distribucion?? la distribucion de tu coche no se cala, entre otras cosas porque no hay que desmontarla para nada. Es de cadena y se cambia pasados los 200.000km junto con el arbol de levas y los taques hidraulicos. Va detras del ventilador, y para llegar a ella hay que sacar la bomba de agua. Si pierdes aceite por ahi, o es el reten delantero del cigueñal (casi seguro) o el del arbol de levas. No hay mas opciones en esa parte del motor.

"PORQUE RAZON PUEDEN OSCILAR LAS REVOLUCIONES LLEVO 10000KM ASI" Danos alguna pista mas, socio que adivinos aun no somos el problema es en relentí o andando y alto de RPM??