hola, lo mas importante es que el 2,5 no sea el motor VM diesel, porque segun este sagrado foro "petan todos".
busca por el foro mas comentarios.

Suerte en la elección, yo tengo el 3.9efi y me mola mogollón.

Pues la últimas dudas....

Alguien puede orientarme donde mirar los soportes de la carroceria (ignorante si, lo asumo, lo se)

Si mira por debajo? Es facil? Alguna foto de lo que no deberia ver????

Y solo confirmar... un 2.5 Tdi de 1993 (me han recalcado que no es VM) vale la pena con 400.000 km????

Gracias!

porque segun este sagrado foro "petan todos".

No eso no es así, nunca hemos dicho eso.
Yo conozco 2 Ranges VM 2,5 lt que tienen mas de 250.000 Km y van estupendamente.
Eso depende de las manos del conductor y del mecanico.
No son robustos a los calentones y no les gusta el pié a la tabla en pleno verano de Almeria a Madrid (por decir algo).
Lo primeros Nissan Patrol GR (hablo de los primeros) +- año 90 cascaban todos el turbo y culata. Nissan  casi abandona su fabricación pero hoy nadie se acuerda porque están (casi) todos en la chatarra.
Jacques

Vamos a ver.... de los VM no es que casquen todos, pero no te puedes fiar de ninguno, porque si no ha cascado puede hacerlo, es un motor que no genera confianza, siempre tienes ah el "mira que si..." y es una pena porque era un motor potente y con bajos. En fin que como te han asegurado que no lo es...

Por la fecha (1993) y asegurandote que no es un VM, podria ser un 200 que creo que es, con diferencia, el motor mas duro de un land rover. Trata de localizar a alguien que realmente sepa de mecanica (y mas de Landys) por tu zona, alguien del foro, algun socio... y que te acompañe a probar o ver el coche.

400.000 kilometros son muchisimos kilometros, pero si es un 200 y ha estado bien cuidado le podrian caber otros 400.000 (es una pequeña exageracion, pero pequeña, eh?) en mi casa ha habido dos 200 y uno me lo cargue en un accidente con mas de 300.000 y el segundo ha roto una pieza tonta del embrague a los 200-y-muchos-mil, quiero decir con esto que no es dificil llegar a tantos kilometros.

Cosas a revisar en un range, aparte de que por mucho que te hayan dicho no sea un VM (se reconocen asi):

300.....Salpicadero redondeadito y blando, se le denomina "soft dash". Caja del filtro de aire cuadrada y a la izquierda. Varilla del aceite en el centro del coche. Correa motor Poli-v (una sola correa anchota, vamos).

200....Salpicadero de los antiguos. Caja del filtro metalica y cilindrica en el lado izquierdo, Varilla de aceite en el lado izquierdo. Varias correas del motor de las finitas (aire acondicionado, alternador...)

VM... Pues eso, salpicadero antiguo, caja del flitro de aire como la del 200 pero a la derecha (entendamos que digo izda y derecha, en el sentido de la marcha, o sea, como sentado en el asiento del conductor, izda=conductor dcha=copiloto)

Despues de eso...... mirar por debajo del coche, que no tenga golpes en difereciales ni tirantes, que no se vea corrosion, que no haya fugas exageradas de ningun fluido.

Con respecto a corrosion, el range suele tener casi siempre en los bajos del porton del maletero, si no tiene por ahi a lo mejor ha estado bien cuidado.

Probarlo en marcha... que no tenga hoguras excesivas en cambio, direccion... que no haga sonoros CLONCK en los cambios de marcha al soltar embrague.

Atento al color de los humos.... en especial si humea, en general el coche no suelta mas que una topera negra al arrancar, luego y despues de coger su temperatura, en marcha no debe soltar un exceso de humo, no es un coche que haga "el calamar", asi que si ves grandes humaredas negras suele pasar algo raro. Si son blancas o azuladas aun peor (negro es exceso de gasoil sin quemar y puede ser porque vaya tocado de bomba, pero azul es aceite y blanco agua).

No se... que el desgaste del interior del coche corresponda a su kilometraje, pues si ya te han dicho que tiene 400.000 poco te van a ocultar, no se.

Es que se pueden mirar muchas cosas, pero eso seria tal vez de lo basico.

Me has ayudado mucho.

Con esto y todo lo dicho... una chuletita!!!

Gracias!

sonoros CLONCK en los cambios de marcha al soltar embrague.

a que suele deberse, crucetas etc, tambien vale para los p38?

Esos CLONK solian ser sintoma de demasiada holgura en cambio y trasmisiones, vale para el caso de crucetas, pero en general se hacia buscando el famoso problema del engranaje de la transfer del 200 (el mal llamado balaguer)

El clonck en un Range de esos años puede ser la BorgWarner con exceso de holgura en la cadena, aparte de transmisiones, diferenciales etc...
Prueba a hacer un giro cerrado, con la direccion girada a tope, en tierra, si gira sin mas, el viscoso no esta enganchado, si arrastra las ruedas, malo.