Si, tu transfer parece que ha muerto.

Quiza no sea nada muy grave y la puedas reparar. Desmontala y a ver que te encuentras.

El balager lo puedes ver y cambiar solo quitando la tapa trasera de la LT230. Es muy facil.  La mia es de un 200 y tiene el eje taladrado, asi que no todas las de 200 son malas...

Suerte!

Pero para eso tendria que bajar el cambio y la transfer, o solo la transfer????
Me interesa eso del eje taladrado....
Habia pensado en meter un cambio de un 300, alguien sabe si se puede???

Saludos

para revisar el Balaguer, no hay que bajar la caja ni la transfer. solo necesitas quitar la tapa trasera de la transfer.

Pongo unas fotos de la defensa del patrolo, para mi fue alucinante.

Eso pasa por dar tirones....

Para la proxima, veras como aprendeis a usar el winch y las poleas para sacarlo despacito...  Al menos, yo lo he aprendido para siempre.

Bueno, pues despues de 2 findes sin sacar la maquina a el campo, creo que el sabado lo deje ya listo....
Como no sabia lo que me iva a encontrar me pille una caja de cambios de disco 300 con transfer incluida porsi tenia que cambiar mi caja, dudaba entre transfer y caja, aunque tenia casi seguro que habia sido mi transfer.

Me planteo desmontar solo la transfer y ver que pasa, la bajo al suelo y veo que esta llena de viruta, como no me atrevo a abrirla y los mecaicos de hoy en dia no hacen esas cosas, voy directamente a buscar una de un defender y se la cambio (La tenia en mente para acortar relacciones).

El sabado madrugo para acabar y cuando voy a montar las zapatas del freno de mano recien enferodadas para dejarlo todo niquelado, no me entran, le han dado demasiado ferodo y no entran en el hueco.....
Esta mañana me las han lijado, solo me qeda eso y montar cardanes.

Decir que la transfer se baja sin demasiados problemas, solo tienes que quitar el protector del ventilador del motor, para no romper el ventilados al oscilar, quitar cardanes, quitar los soportes de la caja de cambios para que esta oscile con la transfer, y desmontar los 6 tornillos que las unen (El peor es uno que hay que sacar desde la parte delantera, con un alargador por donde esta el varilllaje), soltar varilllaje, conectores electricos, respiradero y listo.
Lo bueno es tener 2 gatos, uno para sujetar la caja y no dejar que los tacos de motor hagan toda la fuerza y otro para bajar la transfer, yo la quite sin desmontar el escape, pero el mio esta modificado y va un poco mas alto de lo normal...

Ostia tio!!! al mio le pasa lo mismo, pega tirones cuando pisas el ambrague, es como si no entrara bien la transfer. Me interasaria mucho lo que vas a hacer, sabes si se le puede poner una caja de defender 300? y la reductora cual va mejor para el v8? el mio es un 3.5 v8 manual, saludos.

Pues de la caja nose nada, la transfer de defender es un poco mas corta y si se nota, cuestas donde antes tenia que meter la reductora, ahora sube sin problemas en primera larga, tengo que decir que la evolucion a sido faborable.
La pega es que he devido de dejar mal algun reten, porque me marca el territorio, justo por detras del largero que sujeta la caja de cambios a el chasis, mucho me temo que he dejaddo mal puesto algun reten, me va a tocar desmontar otra vez me parece, vaya put......, aunque antes voy a cerciorarme seguro jaja.

Alguno le ha pasado algo parecido alguna vez???
Algun sitio por donde pueda perder???

Saludos

Entonces al final montaste la reductora del defender 200 no? y algo se nota pues es una buena opcion, sobre los retenes si los cambiaste, te entraria alguno de ellos doblado o algun labio rajado, es lo unico que te puedo decir, saludos.