No es el cable del freno de mano de la lt230, sino el propio tambor del freno de mano completo. Por lo demas vas bien. Yo llevo la conversión a lt230 hecha en mi range. En cuanto a la lt230 a usar, lo mejor es tratar de conseguir una de 300 ya que el problema de desgaste del estriado del input gear y del eje de salida del cambio deberia estar solucionado.

LT 230 de Disco alarga un pelin las marchas del Range 300 la de Defe las acorta...tu veras que necesitas

No es verdad, el ratio del la BW en largas es 1.206 mientras que las lt230 de discovery dan 1.210 (300/td5)o 1.222(200tdi) por tanto es algo mas larga la borg (aunque bastante insignificante)

Y yo añado: ¿cómo de realista es cambiar la transfer in situ?
Me refiero a la situación común con el coche en el suelo o sobre burrillas.
Saludos.

Así se cambió en el mío y en el de un amigo, no es tan cómodo como hacerlo con un elevador, un gato de foso para meter la transfer y tal... evidentemente. Pero se puede hacer sin morir en el intento

Gracias por las respuestas... Cambio el cable por todo el tambor del freno de mano...
Buscaré entonces una transfer de discovery 300... ¿Algún modelo más con esta misma caja?.. Lo digo por ampliar búsqueda..

Los TD5, pero no llevan el varillaje para bloquear el diferencial ya que el coche lleva control de tracción electrónico actuando sobre los frenos. Estás al tanto de los problemas de desgaste en el acolpalmiento entre el eje 2º de la caja y el piñón de entrada de la R380 ¿verdad? Saludos.

Si, algo leí... Pero con la tranfer de los 300 no se solucionaba?... Hay alguna forma de evitarlo?.. Gracias...

En los 300 ese problema suele estar resuelto, es mas denlos 200 y la lt77. Ademas los secundarios de las bw suelen salir en bastante buen estado, asi que seria cuestion de revisar el estriado interior del input gear de la lt230 antes de montar por si tocara sustituirlo (porque fuera de un patazas o bien fuera de un 300 de los primeros qie pudiera no llevar el input gear taladrado).

Respecto a los td5 podrias buscar la leva de accionamiento del bloque a la vez que te haces con el resto del varillaje necesario, peeeeero tienes que estar al loro que esa transfer de td5 lleve el "morro de cerdo" con bloqueo, si no te tocaria también buscar uno y ya es mucho ir buscando....

Hola, he estado comprobando lo del engranaje primario.

En los 300 ese problema suele estar resuelto, es mas denlos 200 y la lt77

Pues sí que es verdad, al parecer el problema es sólo en algunos Defender mientras que todos los Discovery lo llevan con orificios de engrase, según Ashcroft (referido a sufijos de la tránsfer):

Defender Guide :
Suffix A or B uses a FRC5428, not available cross drilled @ £ 45
Suffix C to F uses a FTC5089, cross drilled @ £ 45
Suffix G, 300 TDi or TD5 uses a FTC4962 @ £ 65,
Suffix G,  TDCi uses a FTC4850 @ £ 65,

Disco Guide :
Suffix C to serial number 308626E uses a FTC5089, cross drilled @ £ 45
Serial number 309143E to 551442F uses a FTC5087 @ £ 45,
Suffix G uses a FTC4850 @ £ 65,

Conviene comprobar también el prefijo porque los desarrollos varían:
LT 230 Ratios
12D = 1.667
13D = 1.410
14D = 1.003
15D = 1.192
20D = 1.667
21D = 1.667
22D = 1.410
25D = 1.410
26D = 1.003
27D = 1.192
28D = 1.222
29D = 1.192
32D = 1.222
36D = 1.211
38D = 1.211
40D = 1.211
41D= 1.211
43D = 1.410
47D = 1.667
57D = 1.410
59D = 1.211
61D = 1.211
62D = 1.211
68D = 1.211
69D = 1.211
70D = 1.211
80D = 1.21
81D = 1.211

La semana que viene tengo ronda de desguaces para ver un par de ellas, saludos...

Bueno, ya va estando todo listo... tengo montada la LT230 en la caja de cambios (lo tengo todo fuera).. aproveché y le cambie el reten de entrada de la transfer por seguridad, el de la caja de cambios salió seco del todo, así que lo dejaré.
El tema del tambor vale el que tenia el RR, solo hay que modificar un par de agujeros y listo...

Cambiare el reten del cigueñal ya que suda,  revisare el embrague y si está tocado, tambien lo cambiaré...

A ver si para esta semana me queda listo... que ya veo los altos blanquear... jeje

Lt230 montada y funcionando... tuve algún problema ya que la primera que me enviaron venia mal...(mucha holgura y silbaba mucho) me enviaron otra y esta por el momento va muy bien... suave, sin apenas holgura y con la certeza de ir siempre con el diferencial abierto... jeje
Hace un poco mas de ruido, pero nada que llegue a molestar...

El único problema que tengo, es que no se activa el piloto de la temperatura de la transfer al bloquear diferencial (aproveché los cables de la sonda de la BW, para el interruptor del bloqueo) ... no se que puede haber mal en algo tan sencillo.

Por lo demás, no es muy complicado... lo único, modificar un soporte de la transfer, y hacer un par de furacos en el portazapatas...

    Me alegro de que ya tengas la transfer funcionando, ahora a ver si nieva, que seguro que sí por tu zona y a disfrutar del cacharro. Cuando quieras la cervecita que tenemos pendiente. Un saludo