Pufff has dao con el dedo en la llaga en distribución.
Hay mil kits,
por tu época es uno de los últimos RRC (el mío es 660***) el tuyo es 3000 coches má joven.
El 300 Tdi sufría de desalineación en las poleas.
Cambiaron el kit varias veces, hay 3 tipos de kits.
-El Nuevo de sólo tensores y polea  y correa revisados
-El viejo de sólo tensores y polea y correa
Y el completo a lo burro con carcasa si tienes la correa desviada.

En principio los que le cambiaron la carcasa por la nueva (para llevar el kit "bueno", el conocido para chasis post-VA -VA es el VIN justo antes del número de serie, el tuyo es MA) lo sabrás (si la reparación se hizo en un conce) porque la carcasa de la correa de distribución tiene pintado un pegatón en pintura amarilla del tamaño de 2 de tus dedos (índice y anular), en el mío la pusieron que se viera desde arriba.
Otro truco es al desmontar la tapa de la carcasa, si las poleas de los tensores y la loca son de plástico, negras y lisas (sin guías) necesitas el kit antiguo.
OJO! Hablo de poleas, no del piñón que sale del cigüeñal.

Si tu correa no está muy "comida" y no está todo lleno de polvillo negro de correa comida, quizá no te hace falta poner el kit revisado.

Más, bomba agua, OJOOOOOOOOOO! coge una de "padre conocido", que sea calidad OEM, PAddock las tiene la "NISU" (NIenSU casa la conocen) y creo también las Airtex o QH (estas últimas son buenas), Te digo porque las bombas "NISU" hacen honor a su nombre de "bomba", pues el récord de poca duración son 11 días.

Y ya puestos con la bomba de agua, OJOOOO con la correa, que hay de 2 dimensiones, una 15mm más larga que la otra. Y muchos 300 Tdi llevan la incorrecta (la corta) que sobrecarga todos los tensores, rodamientos, alternador y bomba agua.
La tuya es la referencia  ERR3287 -> OEM DAYCO 7PK1595 (es decir 1595 mm de largo y 7 ranuras). La "corta" es la 7PK1580 que muchos montan, que se puso en discos y defes a los que cambiaron el alternador con polea más pequeña para que cargara más. Mira la tuya que lleve la que le toca.

Saludos

Saludos.

Las homocineticas son iguales en los dos lados. Dale un poco al buscador para comprobar el estado del viscoso de la transfer ( hay otro viscoso en el ventilador del radiador)  Si tuvieras el viscoso de la transfer bloqueado, cuesta un dineral. Dale otro poco al buscador, en busqueda avanzada, por el usuario Bollitos, el mismo se reparo su viscoso por muy poco dinero.

Revisa tambien las crucetas de las transmisiones.

Don Roberto, me quito el sombrero, eres un libro abierto.

Visto lo visto, será mejor pedir esas piezas por aquí, no vaya a ser que no me sirvan y luego me las coma.  El tema es que hasta el jueves no puedo acercarme por el taller a comprobar esas cosas, y quería pedir todo cuanto antes, ya que del concesionario donde lo compré se va para el taller de un amigo (con muy poco sitio) y no quería tenerle el coche allí empantanado esperando por repuestos.  Igual mejor preparo para ITV suspensión, escape y rótulas y luego confirmando referencias me meto a pedir todo lo necesario para repasar la mecánica.

Por lo pronto ya iba a meter la pata con la bomba de agua... ::)  Gracias por el consejo

PD: Sino te importa mándame un email a mikycaldas6@hotmail.com que quiero pedirte más consejillos

Autoinvitado.  Posiblemente tenga el viscoso de la transfer bloqueado.  Tengo otro 300Tdi y el viscoso estaba bien, así que tocará cambiarlo.

Pregunta, ¿a un 300 con la distribucion antigua se le podria poner la modificacion o habria algun problema?

Gracias.

Tendrías que ver cuál llevas. El mío tenía la anituga y se instaló el kit completo allí por 1997. Creo la referencia era STC4095K, que comprendía todo, carcasa, tensores, polea... casi nada.
y que ha sido sutituida por la STC4095L.
En ese caso en próximos cambios podrás ya ponerle el kit de correa y tensores "nuevos" y optimizados.

Saludos

Edito, hay un pequeño error, corregido y subrayado ahora.
En principio los que le cambiaron la carcasa por la nueva (para llevar el kit "bueno", el conocido para chasis post-VA -VA es el VIN justo antes del número de serie, el tuyo es MA) lo sabrás (si la reparación se hizo en un conce) porque la carcasa de la correa de distribución tiene pintado un pegatón en pintura amarilla del tamaño de 2 de tus dedos (índice y anular), en el mío la pusieron que se viera desde arriba, aunque debe ir en un lado.
Otro truco es al desmontar la tapa de la carcasa, si las poleas de los tensores y la loca son de plástico, negras y con guías y detrás de ellas hay arandelas entre poleas y carcasa de distribución necesitas el kit antiguo.
Si las poleas son lisas y sin guías, necesitas el kit moderno
OJO! Hablo de poleas, no del piñón que sale del cigüeñal.
Aquí video tutorial parte 1 en inglés
300tdi Timing belt replacement Part 1 - Land Rover 21L engine

Uffff..........el mio tiene el antiguo, el problema es que es un 300 que monte en el range del 89 tras quitarle el motor de gasolina, creo recordar que el coche era del 98 pero no estoy seguro y me suena que el piñon del cigueñal venia con la guia, me da que de momento tendre que comprar la vieja y ya para el proximo vere que hago.

Muchas gracias.

Aún no he podido mirar que distribución lleva mi RRC ya que aún no lo he llevado para el taller.

Me tienen desesperado los "amigos" de paddock...  desde el día 27 que hice el pedido y aún hoy me confirman que sale hoy y la fecha esperada de entrega es el viernes...  no pensé que fuesen tan lentos, ¿suelen trabajar así?

Primero tres días para avisarme que tengo que pagar 10 libras más de portes y a pesar te tener todo en stock disponible, 9 días para preparar un paquete???

Con mis pedidos de piezas de BMW a Alemania, a empresas como Wallothnesch y similares en 3 días lo tengo en casa

Tendrías que ver cuál llevas. El mío tenía la anituga y se instaló el kit completo allí por 1997. Creo la referencia era STC4095K, que comprendía todo, carcasa, tensores, polea... casi nada.
y que ha sido sutituida por la STC4095L.
En ese caso en próximos cambios podrás ya ponerle el kit de correa y tensores "nuevos" y optimizados.

Saludos

Exacto, yo lo hice asi cuando la cambie, sin problema alguno
saludos

El lunes llegaron los amortiguadores y silenblocks, y una vez montado todo, el Range ya tiene su "culito" levantado.

Ahora toca pedir la dichosa distribución.  Roberto, a ver si con estas fotos me aclaras el tema.  Por lo que leo necesito el kit moderno, pero cual es la referencia para pedir en paddock?  De los tensores sólo sale el ERR1972 para los 300Tdi

Miky,
lo acabo de ver, me parece que ese kit es el antiguo. Esa polea, creo que tensora, de plástico, con los 2 canales, tiene toooda la pinta de ser el kit antiguo.
Pero no creo te haga falta actualizarlo. Mira tu correa. No está comida en absoluto, no ha rozado con la carcasa (lo que indica que tu carcasa era mejor que la mía o estaba menos doblada).
El kit "antiguo" es para disco y defe 300 Tdi pre-VA (Es decir anterior al VIN VA). En tu range no estará listado porque el RRC fue vilmente asesinado en el VIN MA.

Tengo que mirarlo más detenidamente. Ah, y cambia también el retén de salida del cigüeñal, que a la vista de las fotos, parece que rezuma un poco.

Un saludo
Un saludo
Roberto

Esto es un lío de narices!!!!

A ver si me aclaro...
Mi coche lleva el kit antiguo, no?  La opción es poner el moderno o mantener este.  Mi mecánico me dice que ve todo bien alineado, por lo que él dejaría el kit actual.

Si quiero dejar el que tiene tendría que montar:
- Tensor plastico ERR1972
- Correa distribución ERR1072  (será necesario comprar la OEM o valdrá la de competencia?)
-  Correa polea tensora ETC8560
- Correa bomba, alternador.. ERR3287
Me mecánico me habló de otro tensor que sería recomendable cambiar, podría ser este del alternador? rr4708
http://www.paddockspares.com/err4708-alternator-belt-tensioner-dayco-oem-300tdi.html

Me falta algo más?  Si quisiera cambiar al kit moderno, no encuentro en ningún lado la carcasa, ¿sabéis la referencia?  stc9045K ni stc9045L aparecen en el buscador de paddock

Vamos a aprovechar también para cambiar valvulina de ejes, caja de cambios y transfer.  Entiendo que mi 300TDi lleva caja de cambios R380 y transfer LT77
Por lo que leí en el foro:
Caja de cambios: 2,6 litros de MTF94 de Texaco (sólo lo he localizado por internet)  o Krafft Kroil Tractor TU 10W30
Transfer Borg Wagner:  2,3 litros de MTF94       
Grupos: 1,5 litros de valvulina EP 80w90
Caja de dirección:  ATF o Dexron III  ¿Cantidad?

¿Estoy en lo correcto con los lubricantes y con las cantidades?

Esto es un lío de narices!!!!

A ver si me aclaro...
Mi coche lleva el kit antiguo, no?  La opción es poner el moderno o mantener este.  Mi mecánico me dice que ve todo bien alineado, por lo que él dejaría el kit actual.

Si quiero dejar el que tiene tendría que montar:
- Tensor plastico ERR1972
- Correa distribución ERR1072
-  Correa polea tensora ETC8560
- Correa bomba, alternador.. ERR3287
Me mecánico me habló de otro tensor que sería recomendable cambiar, podría ser este del alternador? rr4708
http://www.paddockspares.com/err4708-alternator-belt-tensioner-dayco-oem-300tdi.html

Me falta algo más?  Si quisiera cambiar al kit moderno, no encuentro en ningún lado la carcasa, ¿sabéis la referencia?  stc9045K ni stc9045L aparecen en el buscador de paddock
Si tu carcasa no está "comida" (que por cómo ha salido tu correa no creo) puedes mantener la carcasa

Vamos a aprovechar también para cambiar valvulina de ejes, caja de cambios y transfer.  Entiendo que mi 300TDi lleva caja de cambios R380 y transfer LT77 Borg Warner
Por lo que leí en el foro:
Caja de cambios: 2,6 litros de MTF94 de Texaco (sólo lo he localizado por internet)  o Krafft Kroil Tractor TU 10W30
Transfer Borg Wagner:  2,3 litros de MTF94 Después de mucho debate acordamos que lleva ATF DexronII     
Grupos: 1,5 litros de valvulina EP 80w90
Caja de dirección:  ATF o Dexron III  ¿Cantidad?

¿Estoy en lo correcto con los lubricantes y con las cantidades?

Miky,
Resumiendo
1.- NI SE TE OCURRA METER CORREA "NISU", ya hay varias que han cascado, por lo que cuesta cambiarla y lo que me juego, en el interior de mi motor sólo van correas "pijas", si ya se jodían solas, para rato me la juego con una chinorris.
2.- El tensor Dayco es el de la correa alternador y bomba agua. Mira qué es lo que está jodido, porque si sólo tiene juego sacas la polea, cambias el rodamiento (un 6203 corriente y moliente, tapa de goma, especificaciones C· -altas vueltas- y a correr).

3.- Puentes y pivotes giro: valvulina
4.- TRansfer Borg warner y dirección asistida: ATF dexron III
5.- CAmbio: Krafft Kroil TRactor TU o el rarito y escurridizo MTF94.
6.- Motor, el que prefieras.
7.- Añade ERR4575G (retén delantero cigüeñal del bueno, no el trapalleiro)
El kit moderno han cambiado la referencia otra vez. Estos llevan un jaelo que ni se enteran.
Estaba el STC4095k, STC4095l, STC4096k, STC4096L. pero ninguno se sabe cuál es a ciencia cierta.

Incluso si tu correa está un poco comida, cambiando más frecuentemente la correa no tendrás problema

Saludos