Pues ya lo has definido, confor, asi que repite con los originales,
estos seran mas duros.
Particularmente para un uso parecido monto los Old Man EMU
suficiente para andar por casa y un pelin mas

Saludos

Pues ya lo has definido, confor, asi que repite con los originales,
estos seran mas duros.
Particularmente para un uso parecido monto los Old Man EMU
suficiente para andar por casa y un pelin mas

Saludos

El confort no quiero perderlo este fin de semana pasado estuve pisteando...

y la verdad, es una gozada lo cómodo que va uno por roto que sea el camino. Recuerdo en mi añorado Range de hace 20 años atrás (También yo 20 años mas joven) en el cual llevaba doble amortiguador por rueda con muelles de serie...no balanceaba nada de nada, plano pero lógicamente no era tan cómodo. Por eso mi consulta,soy consciente que muelle más duro menos confort, pero estaria bién llegar a medio camino con un buen compromiso confort/balanceo.

Tendré en cuenta y ojearé los Old Man Emu  😉

Gracias

Tambien ayuda las barras estabilizadoras.

Si, las tengo en cuenta como posibilidad.

Eso del muelle duro menos confort si pero tampoco... porque lo que cuenta es es el conjunto del muelle y amortiguador, con ambos muy duros es una viga y con ambos muy blandos es un barco y lo mismo hasta te hace topes en muchas ocasiones y no es muy comodo que digamos.

Yo mi opinion es de montar muelles duros y amortiguadores blandos, sobretodo sin estabilizadoras.

Con los muelles duros se evita que el coche se incline demasiado en curvas largas en carretera pero no te limita en extensión como estas.

Por contra el amortiguador tiene como objetivo evitar que el movimiento se haga a mucha velocidad, y por lo tanto es este el principal culpable de la falta de confort, una piedra un bache hacen que la rueda tenga que hacer movimientos muy rápidos y aquí el que mas trabaja es el amortiguador y cuanto mas duro menos absorbe y mas incomodo es, como digo siempre que no se vaya haciendo topes.

Tambien tiene desventajas claro como todo, lo que ganas en una cosa lo pierdes en otra, cuando cogemos un salto un muelle blando está comprimido mas, un ejemplo uno blando al 50 % de su recorrido por ejemplo su longitud es 40 cm y uno duro para que levante igual deberia ser de 30 cm y se comprimiria un 33% pues cuando el coche salte el muelle blando hace que la rueda baje 20cm mientras que el duro solo tiene 10 cm y a partir de ahí el chasis no estaria apoyando sobre el eje, en este coche al no ir sujetos los muelles en la parte de arriba lo que pasa es que el muelle duro se sale de su alojamiento si no se llevan conos de dislocación. Por otra parte al tener los amortiguadores blandos las maniobras bruscas no serán nunca su fuerte, pero a mi es la combinación que mas me gusta, siempre que no se vaya a correr con él (porque justo pierde en tracción en saltos y movimientos bruscos). Y tambien otra contra es que a los muelles se les hace trabajar mucho mas y si no son resistentes pues terminan venciendose o rompiendose.

Y britpart tiene los amortiguadores supergaz muy blanditos y muelles de hasta +200 kg para RRc para elevar y sin elevar, yo probé los elevados de +200 kg y quizas levantaban demasiado, pero a mi me encantaba como iba, firme pero comodo yo repetiría ademas que la resistencia del muelle cuando se utilizan aceros muy reforzados para que aguanten y no se venzan lo que pasa es que esos muelles no se deforman, se parten, es un acero fragil. Britpart sin embargo consigue que levanten y sean mas duros a base de aumentar el diámetro de las espiras y el numero de estas no a base de templar el acero con lo que nos duró mas de 6 meses, despues vendimos el coche con ellos perfectos, donde los originales se vencian en una semana y donde los mabilsa se partieron 4 veces, dos roturas de cada muelle en 2 meses, cargabamos hasta 450 kg en el maletero. Parezco comercial de esta gente pero de verdad que puedes buscar mis temas iniciados y ver los muelles rotos y cuando pones el Britpart al lado del otro parecen para un tanque o camión pesan 3 o 4 veces lo que los otros, y todo el que montaba decía lo mismo de lo bien que iba.

Y por si fueran pocas ventajas Britpart tiene un precio de risa y los amortiguadores vienen con bujes de poliuretano para no cambiarlos nunca mas. Lo que si es que se necesitan conos de dislocación, diría que obligatorio o alguna ñapa para evitar que se salgan.

Buena aclaración/reflexión  🙂

De Britpart he visto los muelles ref DA4277 / DA4278 equivalentes con la misma altura(no quiero subir el coche) a los de serie,supongo que seran un poquito más duros ya que veo/leo que los muelles Britpart suelen ser bastante duros, pero creo que podrian ser una buena opción.

De momento las opciones que barajo son estas tres:
Muelles originales.
Heavy-duty de Johncraddok
Britpart standard

En fin, como estoy distraido también con la bomba de agua nueva y de paso el viscoso...sigo teniendo tiempo para decidir unos o otros 🙂