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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 28/09/2008 8:46 pm
Buenas tardes a todos los rangeros, comentaros que estoy en proceso de restauración de un RRover 2.4 td con 20 años y me he encontrado una serie de cosas a arreglar de las que necesito me echeis una mano.
1.- El techo lo he desmontado por que estaba caido por algún sitio. El techo en si está bién, que puedo utilizar para volverlo a pegar bien? Ya que las tiras del material con el que estaba pegado son las que se estaban descolgando.
2.- Le he quitado toda la tapicería, vamos que está eb el chasis, y por algunos puntos, sobre todo debajo de las moquetas de los pies ha aparecido bastante oxido. Ademas de lijar y limpiar bién todo, que producto le puedo dar para sanear todo ese oxido.
3.- En relación con lo anterior, tenia entendido que nuestros ranges eran de aluminio la carrocería, veo que no entera, ¿Que partes son las de aluminio?
4.- Alguna de las aletas tiene algún bollito que me gustaría sacar. ¿Es complicado quitarlas del coche? ¿Alguién tiene algún manual de montaje de la carrocería?
De momento estas son mis principales dudas.
Si alguien sabe algo le agradecería enormemente que lo compartiera ya que aunque no tengo ni idea de mecánica me gusta meterme en estos fregaos y mas si es con un Land Rover. Si la restauración de este me sale bien luego me metere con un Serie III que tiene mi padre desde hace 30 años.
Un saludo y GRACIAS
29/09/2008 1:06 am
Hola Rangero!
Yo me vi en la misma situación que tú cuando compré mi coche hace ya un año pero por suerte sin el óxido.
- Lo del techo yo lo solucioné retapizándolo yo mismo. Ya que lo tienes desmontado puedes conseguir una tela que trae por una de las caras un mullido de unos 3mm de espuma, que es la que queda hacia la chapa, es muy fácil de pegar con un pegamento de contacto (yo usé Bunitex) y no se quedan arrugas. A mi me quedó como nuevo y lo hice en un rato. La tela viene hasta de dos metros de ancho y el largo y colores que quieras.
- Del Range son de aluminio las puertas de mitad para abajo, las aletas delanteras y traseras, el techo y poco mas, el capó es de acero, el portón trasero también y la pieza salpicadero también es de acero.
- Por lo de las aletas no te lies a sacar las traseras ya que se tiene acceso desde el interior para poder repasarlas con tas y martillo. Lo mismo que con las puertas, lo único será demontar el mecanismo de elevalunas. Las aletas delanteras son fáciles de quitar salvo un tornillo que queda debajo de la chapa torpedo (debajo de la luna delantera) Ahí hay dos puñeteros que cuesta un poco por la accesibilidad.
- Por lo del óxido hay formas de repararlo bastante buenas. Lo primero es ver el alcance del óxido, y si está la chapa perforada o no. En caso de no estarlo, en mi opinión, lo ideal es raspar bien con un disco flexible para radial hasta encontrar el metal, limpiarlo bien y dar una imprimación de zinc o similar, luego dar fondo y el color del coche de nuevo encima. Si está perforado, pues cortar chapa y soldar chapa...o como he visto muchos con una chapa de acero nueva encima atornillada y sellada por los bordes con Sika-flex. Todo depende de lo exigente que seas con el acabado.
Un saludo y manos a la obra que eso en un par de ratos queda cojonudo!
Iniciador del debate 29/09/2008 1:02 pm
Muchas gracias por tus comentarios, V8 forever.
Dejame que te pregunte, ¿las aletas traseras son dificiles de desmontar? Ya se que me dices que desde dentro se puede hacer pero es que soy un poco torpe con el martillo y no quiero hacerle mas bollo del que tiene.
La chapa no está perforada así que lijare y limpiaré bién.
Del techo lo que mas me preocupa es que quede bién pegado a la chapa.
Muchas gracias.
29/09/2008 4:31 pm
Las aletas traseras van remachadas.
Cuidado con sacar los bollos a martillazos, que el aluminio se estira y saldrá aluminio para hacerte otro Range.... El aluminio se trabaja en caliente, pero si no eres un experto, rellena de masilla metalica, lija y pintura.
Iniciador del debate 29/09/2008 5:34 pm
Alb-Arm aunque quizá tenga mas años que tu (35) DE MAYOR QUIERO SER COMO TU, ¿como sabes tanto de Range? es que cada vez que veo tus respuestas alucino, tu has tenido que desmontar y montar el range por lo menos 100 veces.
Gracias y si no te importa, te ire preguntando cosas de vez en cuando.
29/09/2008 10:47 pm
Eso es cierto, para repasar el aluminio hay que tomar ciertas precauciones, no es estrictamente necesario trabajarlo en caliente, lo normal es usar un tas de nylon y un martillo ligero de aluminio para no aplastar la chapa y que te salgan aguas luego. En caso de que ya esté la chapa estirada lo que si se suele hacer es usar un puntero de cobre o de carbono a alta temperatura para recoger la chapa a su estado original. De todas maneras si los bollos son pequeños lo mejor es lo de la masilla para aluminio y el lijado como bien dice Alb-Arm.
Por cierto, el tapizado no va directamente pegado al techo metálico, va sobre el molde de foam aislante. Este se saca soltando los agarraderos que hay sobre las puertas, los parasoles delanteros y poco mas. Hay que sacarlo en diagonal por el portón trasero.
Un saludo!
Iniciador del debate 29/09/2008 11:20 pm
Gracias por la contestación V8 forever, entonces por lo que entiendo la tela lapegas al molde del techo y este molde no va pegado al techo metálico?, es que al desmontarlo he visto unas tiras pegadas al techo que se descolgaban.
Esta pregunta va para Alb-Arm, me han ofrecido un V8 3.9 del 94 con avería en una de las culatas, es cara la avería? Y buscar un motor? Donde, como, cuanto?
n saludo y gracias de nuevo.
30/09/2008 2:03 am
Jejej, las placas gruesas que ves que se descuelgan no son el adhesivo, son unas placas antivibraciones, son para que las chapas de dimensiones grandes no vibren y emitan riudos molestos. Las encuentras también en el interior de las puertas pegadas de la misma forma. Asi que ya sabes, el foam, solo va atornillado y no pegado al aluminio del techo.
Un saludo.
P.D: No se aqui en la Península cómo será de caro el trabajo de tornería. En Tenerife hay torneros que te hacen el plano de las culatas por 50€. En algún coche de aqui de la Isla hemos reparado culatas por ese precio (bueno, a eso hay que sumarle las juntas nuevas) y ya si quieres dejar bien bien las culatas puedes esmerilar válvulas tú mismo con un taladro y pasta de esmerilar y cambiar retenes de válvulas. Yo no pagaría mas de 300 euracos por las 2 culatas.
30/09/2008 11:27 am
Rangero, una averia de culata, puede ser poco o puede ser mucho... El un V8 lo que le hagas a una culata se lo tienes que hacer a la otra, asi que la averia siempre cuesta el doble. si la culata esta bien, comprobar a presion y rectificar son unos 90 ó 100€, pero se lo tienes que hacer a las dos, al menos el planificado. Con ellas fuera, yo, en tu lugar, haría asientos. Como son dos, pues 16 asientos.
Cuidadin con rebajar mucho un motor en V porque la admision luego no entra en su sitio.
Un motor usado en medianamente buen estado, esta mas o menos en unos 500-600 europeos.
Iniciador del debate 30/09/2008 12:36 pm
Alb-Arm no tendras algún motor por ahí localizado? La verdad es que el coche esta bastante bién por lo demas por lo que si la avería se puede arreglar de una manera u otra y por poco dinero quizá me anime a comprarlo, el tema es que la crisis aprieta y no es cuestión de empezar a enterrar dinero en un hierro.
Gracias.
30/09/2008 1:24 pm
ahora mismo no se de ninguno, lo siento.
Iniciador del debate 01/10/2008 1:46 pm
Alb-Arm, el propietario del V8 me comenta que el coche arranca pero que a los 15 minutos se para y ha perdido todo el agua, que cree que el problema esta en el cilindro nº 4 ya que la bujia le sale mojada.
Con estos sintomas tu crees que sera culata o puede ser algo mas?
Con el coche así se podría circular 80 km para traerlo a casa teniendo cuidado de la temperatura o podría hacer la avería mas gorda?
Gracias.
01/10/2008 4:24 pm
Eso me suena a mi a junta quemada quemada quemanda o a camisa taladrada. Mal arreglo...
Si es una camisa, rehacer ese motor te cuesta lo mismo que el coche.
Ofrecele 2000€ maximo.
Iniciador del debate 01/10/2008 8:52 pm
Gracias Alb-Arm, me imagino que has ta que no se abra el motor no se sabrá con exactitud, me puedes dar alguna pista mas para saber si es avería gorda o no? Me lo ofrecen por bastante menos dinero de lo que me dices tu y exterior e interior está bastante bien.
Gracias.
02/10/2008 5:20 pm
sin abrir, no se puede ver nada... pero en cualquier caso, prepara pasta para el arreglo.
Si te lo dan tirao, compralo y busca un motor. dejate de lios...
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