Joer, ya llevaba yo un año tranquilo y apartado de los inventos estos (bueno, miento, liado con OTROS  inventos), y ya me estoy liando de nuevo.
Encima vas y me enseñas otro 88 con muelles. Bueno, 88 es un decir, eso tiene lo menos 93-94 pulgadas entre ejes, ¿no?

Pfffff... a ver si me llega el pedido de PAddock y voy tomando decisiones. Lo que tengo claro es que con tranquilidad buscaré ejes de GR, ya puestos a homologar otra vez...

Si es que no puedo entrar en el foro... esto es una enfermedad.

Ya he visto la cortadora esa, a ver si me agencio una, que me vendrá bien para cortar mejor el tubo de mis arquillos antivuelco.

Como me gustan estas cosas....  Buen brico!

Volviendo al tema de las vibraciones... hoy he terminado de montar la caja de cambios al disco, el escape modificado y he salido a probar en serio el cambio de ejes a ver si vibra o no vibra el coche al tener la transmision desplazada y en mi caso la respuesta es que no vibra lo mas minimo.
Pero sabiendo la solucion..... para corregir el desplazamiento, creo que no sera muy dificil poder corregir el desplazamiento como comentas.
el unico problema que he tenido es que la barra de direccion con las rotulas, en la nissan te la venden entera y vale un huevo pero con un poco de ingenio y rotulas de LR se hacen maravillas.
Quique, en cuanto a lo de adaptar la transmision de nissan al cambio de Lr, yo tube que soldar un aro a la salida de la transfer delantera para hacer el diametro mas grande y cambiar los "gujeros" y en el plato trasero lo mismo ademas de hacerlos en el plato de freno.

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Quique, en cuanto a lo de adaptar la transmision de nissan al cambio de Lr, yo tube que soldar un aro a la salida de la transfer delantera para hacer el diametro mas grande y cambiar los "gujeros" y en el plato trasero lo mismo ademas de hacerlos en el plato de freno.

¿y no es mas sencillo tornear los platos de Nissan (agujeros nuevos) para montar las cardan de Land Rover?
Esto es lo que hice yo con los ejes de Toyota en el 88.

El 88 tiene casi 100 pulgadas, ambos ejes estas más desplazados hacia los extremos. Yo creo que es más fácil tornear los platillos de nissan.
Ensafer le comente a Cebra que quería hacerle unsa cosillas al defender(centralita) y me dijo que hablase contigo. No se si te acuredas de mi pero hemos coincidido en dos concentraciones de Linares, en una fui con el defender 110 td5 y en esta última con el range. Cuando decida meterle mano ya me pongo en contacto.
Saludos a todos

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Quique, en cuanto a lo de adaptar la transmision de nissan al cambio de Lr, yo tube que soldar un aro a la salida de la transfer delantera para hacer el diametro mas grande y cambiar los "gujeros" y en el plato trasero lo mismo ademas de hacerlos en el plato de freno.

¿y no es mas sencillo tornear los platos de Nissan (agujeros nuevos) para montar las cardan de Land Rover?
Esto es lo que hice yo con los ejes de Toyota en el 88.

Como sencillo si, pero como le puse transmisiones Nissan de doble cruceta.

Unas preguntillas, ando moviendo hilos a ver si sale un par de ejes de GR MUY baratitos, y me han hecho algunas preguntas y me salen las dudas:

- Todos los ejes de GR son iguales en desarrollo ancho y posibilidad de hacer el invento de desplazar el diferencial??? Me explico, me comentan que los de los GR viejos (los que tienen carroceria de patrolo ensanchada) son algo mas estrechos, tienen tambores traseros y algunos no llevan bloqueo trasero por vacio.
- Veo que habeis usado las tirantas de LR tanto delante como detras, supongo que el diametro de la carcasa del eje es similar. ¿no sería mas comodo usar las tirantas delanteras de Nissan y modificar los anclajes del chasis? DEtras, está claro que lo de LR, las suspensiones traseras de GR creo que llevan una Panhard...
- Si recordaseis cuanto hay que cortar de un lado para añadir al otro, sería la bomba...
-Parece que cambias todo el conjunto de palier, discos... de un lado al otro. No se se puede cambiar solo el palier, si se ha hecho así por comodidad...

Yo juraría que todos llevan discos detrás, todos llevan bloqueo, y todos son igual de anchos, pero un amiguete mecanico me jura que no, que incluso alguno lleva autoblocante detras ¿¿??

Como yo de Nissan nada de nada, pues... pregunto antes de hacerme con un par de ejes que no me valgan para nada.
Se agradece cualquier ayuda para elegir ejes (si es que sale algo a precio decente)

si que hay algunos que bienen sin bloqueos...
y algunos con LSD

el resto ya ni idea...

Quique,no sería mas facil plantear esas preguntas sobre los ejes de patrol en alguno de los muchos foros de nuestros compañeros patroleros?
Estoy seguro que te informarían encantados al igual que lo hacemos nosotros cuando nos preguntan algo sobre los LR.  ;D
Saludos.

Despues de revisarme la tabla de aplicaciones de los bloqueos ARB (verdadera biblia de diferenciales, palieres y estrias de los mismos), me autocontesto parcialmente.

Los GR viejos (hasta  1998) son los Y60 - Patrol GQ, los cuadradotes.
Los nuevos, del 98 en adelantes son los Y61 - patrol GU, los mas redondeaditos.

El eje delantero parece que es el mismo, al menos en cuanto a diametro de palieres y estriado (no está mal 32 mm y 31 estrias). La referencia del ARB delantero es la misma para ambas generaciones.
El eje trasero si que cambia, los viejos en general llevan palieres de 33,3 y 33 estrias y los nuevos parece que pueden montar los de 33,3 mm , el "gordo" de 38,4 mm y 37 estrias y uno intermedio que es de 34,8 mm y 34 estrias pero que es flotante.

ASí que sacando algunas conclusiones, el "donante" de criminal 4x4 es un GR de los nuevo, y supongo que un largo de 160 Cv ¿no?

Por lo que veo tambien, el eje delantero tampoco es mucho mas robusto en cuanto a palieres que uno de Rover de 24 estrias, solo medio mm mas de espesor...
El trasero "gordo", desde luego parece una bestia. Como referencia, los de HDJ 80 son de 33mm y 30 estrias delante y detras. Los Dana 60 y los Ford de 10,25 pulgadas tambien andan por los 38,1 mm y 30-35 estrias.

Ahora falta saber que modelos montan el eje trasero "gordo" que como son mas nuevos son mas caros y si luego para el delantero podemos apañar uno de los viejos, que son mas baratillos de desguace...

El eje trasero si que cambia, los viejos en general llevan palieres de 33,3 y 33 estrias y los nuevos parece que pueden montar los de 33,3 mm , el "gordo" de 38,4 mm y 37 estrias y uno intermedio que es de 34,8 mm y 34 estrias pero que es flotante.

ASí que sacando algunas conclusiones, el "donante" de criminal 4x4 es un GR de los nuevo, y supongo que un largo de 160 Cv ¿no?

Ensafer los mios no son del moderno, son de un gr largo de los cuadrados de mediados de los 90, medi la parte más fina del palier trasero y es de 38mm. Así que imagino que será una cuestión de robustez en los modelos largos. No recuerdo cuanto se corta pero es la diferencia de palieres y sólo se puede hacer cortandolos. En un primer momento pense darle la vuelta al eje sin cortarlo y girando la piña pero por el tema de que los planetarios no van centrados no se puede hacer.
Te voy a dar una buena noticia, el eje delantero se pone con las mismas tirantas de nissan y caen perfectas, yo no llevo de land rover. Sólo hay que poner un casquillo de 0´5mm delante de los silentblocks ya que las tirantas son algo más cortas

Coincido con Telius en que hay modelos de patrol con autoblocante o patrol castrados como yo los llamo.

Saludos

Ok, muchisimas gracias, a ver si tengo suerte y saco un par de ejes BBB (buenos, bonitos y baratos) para el 88.

¿Sabes si los GR cortos usaban el mismo eje trasero que el largo? Es que estos japoneses cambian las piezas de un dia para otro...

El grupo decian en foropatrol que es 4,62, casi perfecto para mis intenciones, que son acabar montando unas ruedillas grandes.

Otra cosa, ¿panhard de GR o de LR? Bases de muelles?

Bueno, ahora es cosa de esperar en los desguaces de por aquí a ver si entra algo, pillaré tambien las tirantas delanteras y la panhard. 

En su dia me dijeron  😉 que el Y61 delantero era mas robusto y 5cms mas ancho que el Y60 delantero, pero a su vez mas caro, uno 900 euros y otro 600 euros, trasero Y60 con bloqueo 600 euros, ahora no sé si los han bajado de precio  ::) hablar con Tato, que de esto  😉 tiene y de todos los modelos  😉

Bueno, he tenido una larga  y provechosas conversacion telefonica con un chico de foropatrol que tiene un discovery MUY interesante, a ver si se presenta por aqui.

De lo que recuerdo,

Veamos, los ejes de Y61 son mas anchos por los captadores de ABS.
Los ejes de Y60 pueden llevar discos o tambor y pueden llevar bloqueos o no.
LAs homocineticas de los Y61 son mucho mas robustas.
Grupos 4,62
El resto, tanto y60 como Y61, aparentemente el eje trasero es igual.

Se usan los ejes delanteros con las tirantas de Nissan, caen directamente al sitio en los anclajes de chasis de LR.

Muelles de HDJ80, que arriba son como los de LR y abajo como los de nissan. Amortiguadores delanteros de LR y traseros de varilla abajo.

En el eje trasero, se suelda la rotula de la suspension de LR al eje y las tirantas me recomendaba hacer unas hibridas, con la parte del eje de las barras inferiores de Nissan y el extremo opuesto de LR.

Los platos de las transmisiones se tornean para adaptarlos a las transmisiones de LR

Los latiguillos de frenos hay que adaptarlos.

y mas o menos, es todo...

Ale,a buscar ejes de Y60...

pues ya estoy registrado y me presento soy Eduardo Malacara , el de la conversacion con ensafer y cuando querais empezamos el injerto,jijji, que me gustan muchooo,  quique los amortiguadores van cogidos al eje de nissan con ojete abajo y no varilla, se puede modificar sin problema, y las barras de guiado solo tienes que reforzar las tuyas traseras y soldar al eje de nissan los soportes de land o bien lo que tu has dicho hacer una barra mixta..... hemos hablado de tantas cosas que se mezclan las ideas, jijij no tenemos arreglo , lo que nos gusta un injerto.

es importante antes de soldar el soporte del brazo !A! al eje de nissan dar el angulo correcto a la transmision, asi nos ahorramo problemas y vibraciones.... bueno pues por aqui estoy para lo que pueda ayudar, un saludo.

pd: una pregunta, como hago para recibir las notificaciones de las respuestas de los post, gracias. ;D