En su dia me dijeron  😉 que el Y61 delantero era mas robusto y 5cms mas ancho que el Y60 delantero, pero a su vez mas caro, uno 900 euros y otro 600 euros, trasero Y60 con bloqueo 600 euros, ahora no sé si los han bajado de precio  ::) hablar con Tato, que de esto  😉 tiene y de todos los modelos  😉

saltamontes tienes razon el de y61 es mas fuerte y mas ancho, cambia todo el eje de medidas, aunque de caja de planetarios si comparte componentes y los desarrollos le sirven de otros patrol, pues vienen con 4,62:1 y nosotros montamos 5,14:1 para poner 33 o 35 segun motor.

pues ya estoy registrado y me presento soy Eduardo Malacara , el de la conversacion con ensafer y cuando querais empezamos el injerto,jijji, que me gustan muchooo,  quique los amortiguadores van cogidos al eje de nissan con ojete abajo y no varilla, se puede modificar sin problema, y las barras de guiado solo tienes que reforzar las tuyas traseras y soldar al eje de nissan los soportes de land o bien lo que tu has dicho hacer una barra mixta..... hemos hablado de tantas cosas que se mezclan las ideas, jijij no tenemos arreglo , lo que nos gusta un injerto.

es importante antes de soldar el soporte del brazo !A! al eje de nissan dar el angulo correcto a la transmision, asi nos ahorramo problemas y vibraciones.... bueno pues por aqui estoy para lo que pueda ayudar, un saludo.

pd: una pregunta, como hago para recibir las notificaciones de las respuestas de los post, gracias. ;D

Bueno, pues bienvenido, es un placer leerte por aquí, tienes bastante que enseñarnos... ¿ya has presentado a tus joyas?

Para lo de las notificaciones, al principio de la pagina, a la derecha en "notificar"

es importante antes de soldar el soporte del brazo !A! al eje de nissan dar el angulo correcto a la transmision, asi nos ahorramo problemas y vibraciones.... bueno pues por aqui estoy para lo que pueda ayudar, un saludo.

Entonces regulas la orientación de la transmisión con la panhard o el soporte de la rótula???y que se te queda una rueda más salida que la otra???o llevas llantas de distinto ensanche??o algún separador en un lado???yo prefiero las cosas bien centradas al milimetro ;D ;D ;D
Malacara vi tu disco en la última prueba del open de trial aparcado y le has quitado al coche lo mejor que tenía, su motor de origen, ahora llevas uno que consume el doble o más y anda menos eso te lo garantizo, pero el coche se ve muy bonito!!!!

Por cierto  para aquellos que esten animados con los ejes de GR, os pongo una foto  que lo dice todo, el bloqueo de serie es una GRANDISIMA MIERDA!!!!!!!!!!!lo que pasa es que un gr no tiene lo que hay que tener para cargarselos, teneis que ver que parto los palieres traseros!!!!!!!!

QUIEN  NO HAYA VISTO ESTO EN UN gr o con sus ejes, ES QUE NO HACE NADA DE NADA!!!

;D ;D ;sabía Yo que estos dos iban a causar furor en el foro land-rover ;D ;D ;D
bueno pues os dejo una fotico del día de la probatura de los ejes del Range de Criminal la nieve

Wenass!!!
en cuanto al tema de los tirantes.... de cara a la homologacion puede haber problemas. Por lo menos aqui en el norte eso de hacer barritas a base de soldadura y luego ir a homologar no se lleva muy bien, la cosa tiene que estar muy currada y que no se note que esta muy tocado.

es importante antes de soldar el soporte del brazo !A! al eje de nissan dar el angulo correcto a la transmision, asi nos ahorramo problemas y vibraciones.... bueno pues por aqui estoy para lo que pueda ayudar, un saludo.

Entonces regulas la orientación de la transmisión con la panhard o el soporte de la rótula???y que se te queda una rueda más salida que la otra???o llevas llantas de distinto ensanche??o algún separador en un lado???yo prefiero las cosas bien centradas al milimetro ;D ;D ;D
Malacara vi tu disco en la última prueba del open de trial aparcado y le has quitado al coche lo mejor que tenía, su motor de origen, ahora llevas uno que consume el doble o más y anda menos eso te lo garantizo, pero el coche se ve muy bonito!!!!

Por cierto  para aquellos que esten animados con los ejes de GR, os pongo una foto  que lo dice todo, el bloqueo de serie es una GRANDISIMA MIERDA!!!!!!!!!!!lo que pasa es que un gr no tiene lo que hay que tener para cargarselos, teneis que ver que parto los palieres traseros!!!!!!!!

QUIEN  NO HAYA VISTO ESTO EN UN gr o con sus ejes, ES QUE NO HACE NADA DE NADA!!!

mi motor gasta 12,5 litros de gasoil yo no creo que sea una locura, un gr con el rd28t si gasta sobre los 16 litros, y respecto a que anda menos yo con los grupos cortos y las 35 no voy a mas de 100, por mi no por el coche, y me referia al soporte de la barra !A! en inclinacion vertical y no horizontal como tu comentas, no se de donde sacas eso de regular con la panhard o con las llantas.

respecto a bloqueo yo no lo he roto nunca, y sera por que no hago campo con el como dices tu,jijijijiji solo te digo que ese bloqueo necesita un accionamiento distinto al de serie y se acaban los problemas, yo lo tengo modificado y va de lujo, un saludo.

pues ya estoy registrado y me presento soy Eduardo Malacara , el de la conversacion con ensafer y cuando querais empezamos el injerto,jijji, que me gustan muchooo,  quique los amortiguadores van cogidos al eje de nissan con ojete abajo y no varilla, se puede modificar sin problema, y las barras de guiado solo tienes que reforzar las tuyas traseras y soldar al eje de nissan los soportes de land o bien lo que tu has dicho hacer una barra mixta..... hemos hablado de tantas cosas que se mezclan las ideas, jijij no tenemos arreglo , lo que nos gusta un injerto.

es importante antes de soldar el soporte del brazo !A! al eje de nissan dar el angulo correcto a la transmision, asi nos ahorramo problemas y vibraciones.... bueno pues por aqui estoy para lo que pueda ayudar, un saludo.

pd: una pregunta, como hago para recibir las notificaciones de las respuestas de los post, gracias. ;D

Bueno, pues bienvenido, es un placer leerte por aquí, tienes bastante que enseñarnos... ¿ya has presentado a tus joyas?

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perdona quique pero no veo lo de notificar...soy muy torpe,jijjji

Hola Malacara  😉 bienvenido  😉 lo de Notificar está al lado de donde pone Respuesta  😉

El problema de ese bloqueo es que sólo lleva dos dientes, y le pongas el accionamiento que le pongas rompe, te lo digo por mi experiencia y por la de conocidos mios, y no de romper una vez sino muchas. Eso se soluciona no saliendo al campo con ese bloqueo o tratandolo suavecito, o en coches sin potencia

Wenass!!!
en cuanto al tema de los tirantes.... de cara a la homologacion puede haber problemas. Por lo menos aqui en el norte eso de hacer barritas a base de soldadura y luego ir a homologar no se lleva muy bien, la cosa tiene que estar muy currada y que no se note que esta muy tocado.

Hombre, está claro que si te plantas con una ñapa en la ITV te van a tumbar, pero yo he pasado con montones de soldaduras caseras en el 88 (todos los travesaños del chasis), y en el Defe (paragolpes delantero casero) y sin problemas, todo es repasarlas un poco y pintar bien de negro mate despues...

Buenas a todos, me vuelvo a presentar, soy Agu y tengo un Range Rover 3.5 v8 y bueno acabo de Romper el grupo trasero. La verdad es que me estoy pensanndo mucho si arreglar el grupo o que el amigo malacara meponga unos ejes de Gr. El problemilla es como siempre las pelas. Quería preguntar si todos los gr llevan bloqueo trasero o si hay alguno que no lo tengo, por si me animo a buscar en desguaces...Ya que estamos lo busco con bloqueo. Por otra parte, porque decís que el bloqueo del gr se rompe tan fácil? Por último, a parte de la robustez de los ejes, en qué cambia el rendimiendo del coche con estos ejes? Muchas gracias y un cordial saludo a todos...

no todos los ejes de Gr tienen bloqueo...es mas, si Yo tubiera que hacer el cambio, ya que me pongo monto dos ARB y me quito de problemas.
El bloqueo del GR....sirve hasta que te metes en zonas extremas o triales...duros...entonces acaba rompiendo casi SEGURO.
Cualquiera que haga trial/extremo acaba cambiando a ARB...ahora bien, para un uso exporádico y alguna zona dura de vez en cuando...no tendrás problemas con el.
Normalmente la relación que llevan es de 4.62:1 ya mayoría que llevan el rd28t pero tambien hubo un Gr de 4200cc (Tb42) que imagino que llevará una relacion de grupo mas larga (ahora mismo no la recuerdo de cabeza) pero estos GR son muy excasos en España y dificilmente vas a conseguir unos ejes de estos.
¿merece la pena?
Pues depende del uso que le vayas a dar...si has roto grupo (imagino que has roto los satélites (2) puedes montar un ARB (para 24 estrias) y unos palieres de 24 (de casa o reforzados) y vas a conseguir una buena fiabilidad....desde luego no es la fortaleza de un GR, pero no tienes que adaptar practicamente nada.

Bueno no se. Yo lo de cambiar a ejes de Gr lo veo bien siempre que se modifique en parte el bloqueo trasero. Por que de qué sirve tener unos ejes con unos palieres de fábula si luego rompes el bloqueo a la primera exigencia?o el que dice a la primera, a la segunda o a la tercera. Se puede ir al ARB pero, ya estamos con otros 1500 euros o mas, entre compresor, montaje e IVA. Si hubiera un Detroit para ese eje aún saldría mas o menos rentable y tendriamos los dos ejes fuertes y con un bloqueo robusto. Lo que yo no haría sería reforzar el trasero de origen land rover con palieres y ponerle bloqueos ARB... jolin que son 500 euros de palieres mas otros 1500 de bloqueos, y sigues con el eje delantero de mantequilla. Con poco mas pones de GR delante y atras, reforzando las homocinéticas como se señala mas atras y tienes los dos ejes como piedras. No se es una opinión que yo es posible que baraje la posibilidad de hacerlo también en mi RR 3.9. Sabeis  de alguien que tenga ejes de Gr en venta?

Bueno no se. Yo lo de cambiar a ejes de Gr lo veo bien siempre que se modifique en parte el bloqueo trasero. Por que de qué sirve tener unos ejes con unos palieres de fábula si luego rompes el bloqueo a la primera exigencia?o el que dice a la primera, a la segunda o a la tercera. Se puede ir al ARB pero, ya estamos con otros 1500 euros o mas, entre compresor, montaje e IVA. Si hubiera un Detroit para ese eje aún saldría mas o menos rentable y tendriamos los dos ejes fuertes y con un bloqueo robusto. Lo que yo no haría sería reforzar el trasero de origen land rover con palieres y ponerle bloqueos ARB... jolin que son 500 euros de palieres mas otros 1500 de bloqueos, y sigues con el eje delantero de mantequilla. Con poco mas pones de GR delante y atras, reforzando las homocinéticas como se señala mas atras y tienes los dos ejes como piedras. No se es una opinión que yo es posible que baraje la posibilidad de hacerlo también en mi RR 3.9. Sabeis  de alguien que tenga ejes de Gr en venta?

Estoy muy de acuerdo con lo que dices!!!!!!!!!!

Saludos

Malacara, que modificación le haces al bloqueo del Gr para su accionamiento? Me parece muy interesante la opción de estos ejes. Y lo de romper... bueno, yo llevo las 33-12,5-15 en mi RR. 3.9, le doy sin compasión cuando tengo que darle y hasta la fecha, despues de un año haciendo mucho el cabra, sin problemas con los palieres de 10 estrias. Supongo que será el tema de tomar conciencia de lo que tienes en la mano y no pensarnos que llevamos un prototipo para hacer rock crawling, es decir tratarlo con la suavidad lógica de un coche de uso diario y que te sirva para hacer tus pinitos en algunas trialeras, sin excesivos problemas.
Un saludo