Los palieres no hay que adaptarlos, es largo de explicar pero  se puede hacer y queda de maravilla, y ni kam, ni maxidrive ni salisbury, ni nada de nada, es lo más barato y lo más fuerte!!!!! ;D ;D ;D ;D ;D ;D

si... es lo más barato mientras no rompas... que también se rompen... y creo recordar que una homocinética original de GR vale sobre los 600 eurelios....

un saludo... te ha quedado muy bien, pero explica por favor lo de los palieres!

como has hecho lo del tema de transmisiones y frenos es lo mas importante. por lo demas espero que te salga bien el ivento ::)

Vaya bricos haceis, pero el tema es por qué los haceis?, me supongo que es porque encontrais los ejes en desguaces o algo no? o es que merece más la pena comprar unos ejes nuevos de gr que unos de alguna marca que se dedique a esto (dana creo que es una de ellas no?) que diferencias de precios hay, yo me plantao cambiar los de mi range, aunque ni idea de cuanto salen, pero es que me atrae la idea de poner unos más robustos y con los diferenciales bloqueables.

Como dices Telius... te agradeceria una ligera explicacion de como corregir el desplazamiento de los grupos, lo digo porque yo tengo ejes de GR montados en mi disco y si quedan desplazados, pero con las doble cardans no me es necesario, pero si que me gustaria dejarlo con su angulo de origen.
Gracias
Un saludo

Si  has desmontado el eje alguna vez habrás visto que un palier es más largo que otro, y que los planetarios en el diferencial van descentrados a un lado(a la izquierda), si a todo esto le damos la vuelta queda perfecto!!Hay que poner el palier de un lado en el otro y ya esta!!
Lon yo también pense lo de las dobles cardanes pero tanto en el lado del eje como en la transfer porque si no tiene que vibrarte a la fuerza.
Yo ahora lo llevo en traseras conectable delante pero quiero adaptar el sistema de conexión de delanters de la transfer de 2.5 a una de 3.5 v8 que va más larga que tengo preparada para montar. Ya veré que hago al final
Telius no se si sabes que a pesar de ser las homocinéticas mucho más duras que las de cualquier landy es muy fácil reforzarlas para que no se rajen, y es algo que esta en proceso
Txoliyo el invento ya esta probado y estoy muy satisfecho. Evidentemente que ni loco merece la pena comprar ejes nuevos. Los frenos van de muerte, frena más que de serie y encima sueltas el volante y no se va para ningún lado. He modificado la situación de las pinzas traseras y las he subido un poco que quedaban expuestas
Un video del fin de semana pasado, y este fin de semana más!!!Si quereis ver fotos de la ruta entrad en www.4x4xalmeria.com
http://video.google.es/videoplay?docid=308841054724552048&ei=PP1CSeHHK5HYiAL_vMHGDA&q=+criminal+4x4&hl=es
Saludos

Pues el tema de las vibraciones , no lo he notado y eso que ya a salido del taller para probarle, le he echo tanto kilometros por carretera como alguno por pista en el monte y no le he notado nada de vibraciones, pero ahora que ya me has comentado la solucion me pondre con ello.
Por cierto en el video se ve que te lo has pasado bien, pero parece que estabas preparando chipirones en tinta, jejeje.
Gracias por la explicacion.

pues la verdad... no sabia k se podian reforzar fácilmente...

me puedes contar porfa¿? aqui aprendemos de todo!! jeje

gracias y saludos

efectivamente, tal y como dice mi compañero Criminal4x4...el adaptar un eje de GR o de HDJ es mucho mas barato que rellenar un eje Rover de Ashcroft o similares...y porque en España es relativamente fácil encontrar ejes (sobretodo de GR) en desguaces.

Para reforzar la homocinética se hace un anillo exterior a esta en el torno de unos 3 o 4 mm de expesor, que entre a una decima de presión y se le echan unos puntos de soldadura si se quiere aunque no hace falta, con eso ya corregimos el punto débil de las homocinéticas de GR, que si rompen es por ahí, y con eso se soluciona

Saludos

Interesante tema.
Siempre habia descartado los ejes de GR para cualquier invento, precisamente por el eje trasero.

Unas preguntillas, ¿cuanto cortas de un lado para añadir al otro, supongo que dependerá de la diferencia de tamaño del palier, ¿no?

Otra cosa, ¿Cortas con radial o te lo has llevado al tornero?
¿Los palieres son flotantes como los LAndies o hay que andar con historias raras como en los Suzuki (meter anillos calentados con soplete y mandangas de esas)

Supongo que hay que tornear los platos de las transmisiones, deben llevar otro patrón diferente al de LR ,¿no?

¿Le has metido algun refuerzo a la soldadura?
¿que desarrollo monta?

Me ha gustado, estaba por buscar unos de Patrolo normal (de los viejos) para el 88 si vendo los super bestias DANA 60 que tengo, pero igual me lio la manta a la cabeza y los meto de GR.

Pues la verdad esque el invento esta de muerte, y los ejes de gr tienen muy buena fama.
Ensafer de meterte en invntos pon los de gr, que tienen bloqueos.

Saludos

Ensafer no recuerdo cuanto corte, los corte con una cacharra de esas para cortar tubos pero gigante que hace el corte perfecto sin perder ni un mm, es muy fácil soldarlos pero fuy al tornero para que me hiciese un casquillo interior de 10mm  para la zona del corte y me dijo que por 50 euros más me lo soldaba el y ni lo pense. Los palieres no son flotantes pero no hay que tocarlos. Los platos si hay que adaptarlos. No le he hecho ningún refuerzo porque pienso pasar la itv dentro de un año y aque hasta que no tenga las barras de seguridad no homologo. El desarrollo creo que es 4´48-1, pero que te valen los grupos traseros de cualquier patrol top line.

Ahora estoy liado con la transfer, al final lo dejo en traseras, porque tira más y gasta menos. A la transfer de 3.5 v8 le he puesto el eje de la de santana 2.5 y se ha quedado perfecta, esta tarde la pongo.
Saludos

PD. Que usemos lo único bueno de los nissan no significa que seamos pronissan ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Os adelanto quien va a ser el compañero de rutas de mi range, el 88 v8 de Jabalí Salvaje, este también tiene historia, y ya esta casi a punto!!!!!!!!