por aqui ando. 😉 😉

Pon tus dudas aqui en el foro, porque yo no lo se todo. Por aqui se mueve gente que sabe muchisimo y entre todos podemos ayudar mas y mejor.

Antes de consultar, ya sabes... usa el buscador, porque es facil que tu problema ya lo sufriera otro antes.

Un saludo!

Jajajajajaja... No hombre, lo de Landrovero nato lo decía por Alb-Arm.

Me imagino que ya has leído el post en el que comento un estraño que me hizo el coche en una rotonda.
El hecho que en muy poco tiempo el liquido de la transfer salga negro y se encienda el testigo luminoso, puede dar que pensar que el viscoso este en las últimas y que al calentarse se bloquease e hiciese ese efecto en plena rotonda.
Por otro lado, el tema del consumo de agua. Nunca tuve problema hasta que en una ocasión por culpa de llevar el ventilador a falta de un aspa, ya sabes, mañana cambiaré luego pasado, después la semana que viene y paaafff... en una salida en un acelerón, ¡¡ catapum!!, partió la bomba de agua de cuajo, partió el eje de la bomba y el viscoso del ventilador clavado contra el radiador. Fin del trayecto.

Puse radiador nuevo, bomba de agua nueva, ventilador nuevo, pero desde entonces el vaso de expansión se me vacía, teniendo que revisar el nivel periodicamente y teniendo que añadir incluso hasta 2 litros de anticongelante.
El motor arranca bien, suena bien, el nivel de aceite no varía, el liquido refrigerante no se ve que esté con aceite, las bujías tienen buen color. He comprobado el circuito con un aparato al que primero presurizas y luego metes presion, para comprobar si existe alguna fuga, y nada. ¿tal vez sea el tapón del vaso de expansión?.
¿Es normal que después de 3 días sueltes el tapón y haga FUUUSSSSSHHH?. Unos me dicen que eso no es bueno y en cambio otros me dicen que es buena señal que mantiene el circuito bien hermético.

Este motor no lo conocen muchos por aquí.
Te agradecería que me aconsejaras. Gracias y hasta pronto.

Un saludo, Jeepster.

Entiendo que hablas del 3.9 EFI que llevas en el comando (lo lei ayer...)

Voy intentar ayudarte sin escribir la biblia.

Por partes, el viscoso es una unidad sellada y hermetica. funcione o no, no depende del aceite de la transfer. Si el aceite está negro es mal sintoma. Tu transfer R380 funciona con MTF94 y es amarillo. Si usas Dexron II ó III es rojo, asi que negro nunca. No hay nada dentro de la transfer que pueda manchar el aceite.

Si te ha hecho un extraño en una rotonda, puede ser el diferencial central que va en la transfer, pero no creo que sea viscoso. si tiene poco liquido o sucio, eso si puede afectar a los satelites y planetarios del diff.

El asunto no es por que te hizo ese extraño, lo que a mi me parece importante es que ese aceite esté nego. Pudiera ser que pusieras por error valvulina, que con la temperatura "se tuesta" y se hace negra. Eso es un mal mal menor si no se ha roto nada. Lo cambias y punto. Otra opcion, muchiiiiiisimo peor es que se te esté pasando el aceite de la caja. Tu caja automatica, tambien debe ir con fluido hidraulico y es IMPORTANTISIMO que al cambiarlo, salga limpio y transparente. Si sale como turbio, tienes un problema serio en el cambio con los forros y si sale negro, ademas de los forros de los frenos de los sincros, tienes jodios los retenes del cigueñal.

Respecto al tema del agua, casi casi seguro que tu problema venia por una burbuja de aire en el circuito. Este motor no es facil de purgar y al cambiar la bomba, se te vació el circuito.

Este motor es famoso por beber siempre agua, pero si no es mucha no es preocupante. Lo que no es normal es lo del circuito con presion a los dos dias. Tienes casi seguro un poro en la parte baja de una camisa o una junta de culata tocada. El motor al calentarse, coge presion, pero al enfriarse debe de perderla.

Pon el motor en marcha y mira si tienes burbujas en el vaso de expansion. Si salen burbujas, chungo. Lleva el coche a algun taller a que te hagan la prueba del CO en el refrigerante. Esa prueba es infalible.

Otro tema que preguntabas era el cambio de Brog Warner por una LT230. Como ya te han comentado, las LT las hay con muchas relacciones, pero las mas normales son 1.44:1 del defender y 1.22 de disco 200/300. Todas tienen en su parte inferior, cerca del tapon de vaciado una placa roja con la relaccion grabada. Si tu monstruo va bien de relacciones ahora, montate la del disco y se te quedará un pelin mas corto. Es mas facil de encontrar la de un disco que la de un defe, porque todos las queremos para acortar relacciones.

Para el cambio de tranfer, necesitas, ademas de la transfer, su soporte al chasis, la transmision delantera y el varillaje completo. Si mantienes el freno de mano original en la transmision de la r380, cambia el tambor completo de una caja a otra, porque son distintos. Va con 4 tornillos a la caja.

Creo que algo te habre ayudado, pero otra vez he escrito la bibilia....

EL TEMA DE LAS BURBUJAS DE AGUA EN EL BASO DE EXP, YA HE COMPROBADO Y NO SE VEN. ¿COMO PUÑETAS SE PURGA ESTOS CIRCUITOS?.
EN LA ÚLTIMA ITV CUANDO TE MIRAN LOS GASES DEL ESCAPE , PREGUNTÉ Y ME DIJERON QUE NO DETECTABAN QUE CONSUMIESE AGUA Y LO ECHASE POR EL ESCAPE, QUE LA MÁQUINA LO DETECTA.

LO DE LA TRANS EL LIQUIDO QUE LE METO ES ATF, EL MISMO QUE EL DEL CAMBIO AUTOMÁTICO. SI HE OBSERVADO QUE ADEMÁS DE SALIR NEGRO SALE CON PARTÍCULAS DE METAL, COMO SI SE LE HUVIESE MEZCLADO ALGO DE PINTURA GRIS METALIZADA, ME EXPLICO?. CUANDO INSERTAS LA D O LA R METE UN GOLPE DE COJO... ME DICEN QUE SUELEN COGER HOLGURA Y QUE SERÁ COSA DE LA CADENA.
EL LIQUIDO DEL CAMBIO ESTA EN SU NIVEL Y ESTÁ LIMPIO CON EL COLOR DE ORIGEN, ROJIZO.
DESPUÉS DE LO QUE ME COMENTAS, MONTARÉ EL MISMO MODELO DE TRANS, NO TENGO GANAS DE VOLVER A MODIFICAR COSAS, SI NO TERMINARÁ LA MUJER DIVORCIÁNDOSE DE MI.

YA ME DIRÁS.

Hola Jeepster: Yo no tengo ni idea de mecánica pero te comento lo que me ha pasado a mi . El RR,3.9 efi me consumía refrigerante y con el antifugas de Wins ya no pierde ni gota. Pero el ruido que tu dices si que saca siempre que suelto el tapón del radiador. Se entiende despues de haber estado en marcha el coche. Y el líquido del radiador no saca burbujas.
En un Peugeot 405 grd que tengo me cambiaron el líquido refrigerante del radiador , me lo purgaron, y a los 100 metros se puso la temperatura en rojo. No había forma de dejarlo bien purgándolo y no paraba de consumir líquido. Al final tuve que rectificarle la culata, quedando todo perfecto. Antes también me paso algo parecido con un Ascona y un Audi. Parece mentira que con lo que ha avanzado la tecnología den tantos problemas las dichosas culatas.
Saludos .

Hola de nuevo: Hoy por curiosidad he vaciado la transfer y me ha vuelto a salir el liquido ATF de color entre marrón y gris oscuro, como si estuviese mezclado con aluminio.
Y digo yo. ¿Es posible que al estar el liquido tan sucio, se caliente y diese problemas en caliente el viscoso?. ¿Que opináis?.

Saludos y gracias de antemano!!

Otra vez te digo, que el viscoso es una unidad SELLADA. No tiene nada que ver con con la transfer ni con su aceite. El viscoso funciona exactamente igual que el convertidor de PAR que llevas en el cambio.

Aceite sucio en poco km y con particulas metalicas, no es buena señal... tu tranfer está malita, pero puede que tu viscoso esté perfecto. Si te animas a desmontarla, te explico como revisar el viscoso, pero todo eso, lo tienes en el manual de taller.

Si al pasar de P a D da un tiron excesivo, pueden ser los frenos del cambio automatico que esten un poco gastados. Si los frenos no paran los piñones casi del todo antes de engranar, terminará comiendoselos. Tambien puede ser un problema del convertidor, pero si andando los cambios los hace suaves y el motor es capaz de retener en bajadas, tu convertidor funciona.

Hola de nuevo.
Los cambios de velocidad los hace suave. ¿Lo de los golpes no será por holgura en la cadena de la transfer?. Eso es lo que normalmente me dicen, que suele ser típico en los Land con muchos Kms.

Referente a lo de mirar el CO en el refrigerante, lo he comentado y me ponen cara de extrañeza 😯 .
¿Como purgas tu el circuito?

Gracias por tu paciencia Alb-Arm.

Un saludo : Aitor.

El refrigerante se purga por un tubo con una tuerca gorda, junto al plenum donde pone 3.9, en su lado derecho, sobre los inyectores 4 y 6.

Para la prueba del CO-CO2, solo te meten una sonda en el agua del vaso de expansion.

Las BrogWarner, efectivamente sufren de la cadena, que se estira y produce holguras. En ASHCROFT puedes compara la cadena sola y todas las juntas, rodamientos y retenes.

Intentaré hacer esa prueba, haber que me dicen.

Lo de reparar la trans, tal vez sea mejor cambiarla por una recuperada en Estanfi, ¿No lo crees?

Saludos.

casi seguro mas barato , una reparada de Ascroft. Sobre los 600€.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_9.html

En Estanfi me cobran el doble, siempre y cuando envíe la mía primero.

El problema de esto es que no se ingles y ¿como contacto con ellos?
¿Has tratado con estos?. Es mucha pasta!! la diferencia.
¿600 € la transfer con diferencial viscoso?

¡¡Que me dices!!