Caja de cambios y transfer para la próxima visita al taller.
De momento cambiados los aceites de los grupos. Sin restos metálicos pero con colores pa flipar, el trasero un negro tirando a gris y el delantero mezcla entre negro,gris y algo de verde. ME da por pensar que no los han cambiado nunca, y el delantero llevaba bastante mas aceite del que manda fabricante. Me han puesto 75w90 según Land Rover.
Vibra pero menos y he apreciado que la vibración se acentúa de segunda a tercera, luego desaparece y vuelve a aparecer ahora a 110 hasta 120km/h.
A ver si mañana limpio bien las crucetas de los semiejes y me voy al taller de motos a pedir prestada la engrasadora y engraso las crucetas ya que he visto su pitorrito......
He intentado mover /girar los semiejes y no tienen na de holgura.
Seguiremos informando

Esas crucetas cuanta grasa llevan? O llenar hasta desbordar por algún sitio la vieja? Las del jeep que tenia lo hacían...

Imposible conectar la engrasador, o la boquilla es pequeña o yo estoy muy débil.
Aparte de cómo quema el escape............tocará hacerlo en taller, mierda!

Después de pegar un par de acelerones en el garaje me he dado cuenta que tb se notan esas vibraciones en punto muerto, N que es auto, podría venir todo de los tacos del motor?
El motor que llevo no es el suyo,hace unos 2 años le cambiaron el motor.....

Soportes motor enteros.
Sustituidos silenblocks barra estabilizadora.
Revisados soportes escapes.
Seguimos buscando.
Está pendiente el cambio de aceites de la transfer y caja cambios

Todo eso hace mucho, el coche te cambiará un montón
pero si dices que también vibra en punto muerto... por algún lado tiene que haber algo. No creo que sea tema de bobinas o cable de bujía porque lo verías a oscuras, con el capó abierto, cómo saltan las chispas entre cables y cómo el motor no va fino. Aunque puedes tener las bujías y cables tocadas por la edad.

. Por cierto, ¿de cuándo son? (hablo de viejos)
Estos V8 son muy sensibles al tema cables y bujías. Echale un vistazo al post de Kuto de "comprar 4.6" sonde hablo de las bujías, para no repetir el peñazo otra vez aquí.
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=81628.30

Otra posibilidad, más remota, pero posible, es que se te haya rajado o roto el "flex plate" (que es una placa flexible que une el convertidor de par al volante motor, y que, con la mala leche que tiene el 4.6, se raja/rompe.
Normalmente viene acompañada de vibraciones entre 3.000/4,000 vueltas y también un clonc clonc o golpeteo.
Vale 28 libras en ashcroft, pero hay que sacar o motor o cambio para cambiarlla.

Te dejo galerías de horrores y diagnósticos para noches de aburrimiento:
-diagnóstico
http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-mark-ii-p38/35043-sounds-like-broken-flexplate.html
-reparación y fotos:
http://www.rangerovers.net/forum/7-range-rover-mark-ii-p38/23334-broken-flex-plate.html

Me extrañaría que fuera tu caso, porque por estos lares no he oído ni visto ninguno que cascara el "flex plate" famoso, pero podría ser.

Suerte y ánimo
Un saludo

Por bujias y cables vibra en N si doy acelerones gordos? A ralenti no. 3 o 4 mil rpm no he llegado a tanto. A 120 son unas 2500rpm

Podría vibrar si algún electrodo está más gastado, o si algún cable está medio jodido, es pillar el momento malo que hace que la electricidad se vaya a otro sitio. Has notado si tira/anda algo menos?

Zumba igual que desde que lo compre.
Gasto moderado y si le pisas responde.
Tengo pendiente cambio de bujias, desconozco si el anterior dueño las cambio aunque con motor cambiado deberian de haberlo hecho...

A mi cuando me cambiaron las 2 juntas de culata y el modulador del control antibalanceo, allí por el 2009, con un facturón de casi 3.000 pavos (era y es un disco 2), no les costaba nada haber cambiado bujía,s aunque sólo llevaban 40.000 kms. Pues no lo hicieron.

Y a un BMW M5 E39 de unos amigos, al que cambiaron motor, pues bien, reciclaron del viejo caudalímetro (que estaba jodido) y bujías. Y en "la casa". Con eso, te digo bastante.... Alucinarás en colores cuando las saques. Quizá están nuevas. O quizá están para tirar (como las mías).

Ah, truco para que no se dañen las roscas de la culata, sobre todo si las bujías tienen la edad del motor (que no me extrañaría).
Motor frío. Aflójalas 90 grados y no aprietes. Coloca los cables. Arranca el motor, da un pequeño acelerón (pequeño, eh?)y páralo inmediatamente.
Ese acelerón romperá los residuos de carbón, y no te costará nada sacar las bujías tras esa maniobra. Lo recomiendan los mecánicos americanos en los motores de aluminio, pues la bujías son de acero y las culatas de nuestos V8, de "ali" (aluminio).

Saludos

(y no me puedo sacar de la cabeza la imagen de tu caja de fusibles, re-soldada, brillante, y como nueva...)

Podría vibrar si algún electrodo está más gastado, o si algún cable está medio jodido, es pillar el momento malo que hace que la electricidad se vaya a otro sitio. Has notado si tira/anda algo menos?

Solo que huele si te pones detrás mucho a gasofa, pero el ordenador indica una media de 16 litros

Pues no debería oler tanto a gasofa. Le has enchufado el diagnóstico para ver si tienes algún fallo de encendido en algún cilindro?

Hoy a ralentí y con mas gente...parecían decir que el ruido venia del lado del conductor, zona silencioso.....

Buenas tardes: Yo compré el mio con los mismos problemas que el tuyo. Me vibraba mucho y alteraba la forma de cambiar de la caja automática. Le cambié todos los cables y mejoró radicalmente, pero  todavía no iba fino. Le cambié las bujías y perfecto.
Empieza por ahí y casi te aseguro que se te acabó el problema. Saludos