Hola,

Yo le pondría antes el amortiguador de dirección, por si influye en la alineación de ruedas.

Un saludo.

Hoy me hacen el equilibrado de todas las ruedas.
Las traseras no tienen plomos,por lo que podría estar influyendo. Y las delanteras, nuevas puestas el viernes, he visto que una de ellas no tiene los plomos o se han caído, el sábado fue día de muuuucho barro.
Encargado amortiguador dirección y silenblocks estabilizadora delantera.

De las 4 ruedas solo era necesario equilibrar una, el resto estaban bien, se ha reducido algo pero sigue el ruuuuunruuuun entre 100 y 130.
Si salgo fuerte tb se nota vibración pero mas brusca hasta que se cambia de velocidad, dicen las malas lenguas que son síntomas de transmisión.....
Todavía no he recibido el amortiguador de dirección y los silenblocks de la estabilizadora que se pidieron el lunes a Anglorecambios......

Bueno, ya esta aquí el amortiguador y los silenblocks, a ver si este finde hay hueco y lo coloco

No ha servido de nada, a partir de 80-100km/h el rumrumrum es continuo,solo desaparece si paso de 130 o dejo de acelerar...

Ahora que dices que se quita o se reduce al desacelerar, y habiendo descartado lo demás, podría ser cosa de los rodamientos de cambio, transfer o lo(s) grupo(s).  Yo revisaría el estado de los aceites.  Si alguno sale gris, ya sabes donde está el problema.

Has comentado que hubo una salida con mucho barro

Descarta que el cardan tenga un pqgote de barro
eso causa un desequilibrio que hace vibrar todo el coche.

De hecho el cardan va equilibrado, en algunos casos

MRx4 no es de barro, te aseguro que está limpito.
Lo de los aceites? Que es un cambio de los mismos? o, como lo compruebo yo,teniendo una mano recién operada?

No se si lo podrías hacer tal como estas y no se con que medios cuentas, pero en un taller con elevador o fosa es sencillo.  Lo mas probable es que el aceite del cambio y la transfer haya que vaciar y reponer pero la de los grupos solo sacar un poco para comprobar su estado. Repesco lo que puse en otro post;

Sería aconsejable que revises también el estado de los aceites usados al vaciar por separado el cambio, la transfer y los gupos cada uno en un recipiente de plástico limpio.  Si alguno(s) de los aceites salen de color gris, no negro, esto sería una clara señal que contiene limaduras de metal e indicación de un problema.  Revisa los tapones de vaciado que son imantadas, a ver si han atrapado algún trozo de metal.  Hay que pasar un imán por el fondo del bote de plástico con el aceite vaciado en busca también de fragmentos.  Busca trozos que NO se peguen al imán, indicando que son de bronce y no de acero.

Es la forma de localizar si hay problema en uno o varios de los elementos, el cambio, la transfer o alguno de los grupos.

Pos habrá que llamar al taller y pedir cita para cambio aceite de caja cambios, transfer y grupos.
Caja cambios se lo que es, al igual que la transfer que creo saber lo que es, pero los grupos? Son las crucetas? Perdon si me he pasado...... O es eso que tanto he oído de Dana 30....las pelotas goordas del eje delantero y trasero que van mas menos en el centro?

Je, je, si, los grupos o diferenciales son "las pelotas gordas" que lleva el Landy por debajo.  :laughing7: :laughing7: :laughing7: ...y el diferencial va pegadito al cambio.  Es la "caja" de donde salen los simiejes hasta las pelotas.

Si fuese mi coche, les diría al del taller que lo que pasa con el ruido y sospechando temas de rodamientos, que simplemente quisieras que revisen el estado de los aceites en busca de posibles problemas.  Que se encarguen ellos de no vaciarte todo el aceite en cada sitio si es posible.  No se si es un taller de tu confianza, pero si no, yo estaría mas tranquilo estando allí para ver los aceites, que luego no me vengan con cuentos raros.

De confianza son y como el que dice prefiero cambiarlos y ver que pasa,por el tema de mezclas, fuera aceite viejo y aceite nuevo al canto. Empezar por los grupos, que no creo se tarde mucho y dejar para unos días caja cambios y transfer....

Empezar por los grupos, que no creo se tarde mucho y dejar para unos días caja cambios y transfer....

Es preferible cambiarlos todos a la vez que no se tarda nada, y si hay un problema lo vas a ver enseguida al revisar el aceite.  Si los aceites están bien será otra cosa y tendrás que seguir buscando, pero con el cambio de los aceites es una forma rápida y no cara de comprobar el estado general de el sistema de transmisión dentro de los grupos, cambio y transfer.

Sigo esperando que me llamen de 2 talleres para darme presupuesto y tiempo de reparación/cambio aceites ya que no puedo dejarlo en ningún taller, recordar que estoy yendo a rehabilitación, por lo que dejar el P38 de un día para otro no puede ser. Digo yo que en 2h eso se puede hacer no?

Sep, la caja cambios ya que cambias el aceite filtro nuevo.tb.

Lo vas a.dejar como los.chorros del.oro  🙂 🙂