Hola, creo que es un fallo relativamente frecuente en los P38 diesel, y la solución, recuerdo que, puede estar en activar los calentadores aunque esté el motor caliente. No se si me he explicado bien.

Activo 2 veces el ciclo de precalentado en la posición II de la llave y nada, hace lo mismo. Volveré a comprobarlo por si acaso!

Buenas,

la verdad que lo primero que me vino a la mente, es lo más sencillo,la batería.
No es suficiente con la Capacidad de Arranque, sino también los Amperios, que no has dicho cuantos tiene.

Esto es lo que pone en el manual del año 99
SISTEMA ELECTRICO
Tipo............................................................................................................. negativo a masa
Tensión.......................................................................................................12 V
Batería - modelos de gasolina..................................................................tipo 072 (72 A/h)
modelos diesel..........................................................................tipo 664 (107 A/h)
Circuito de carga de la batería.....................................................................Alternador
Circuito de encendido.................................................................................EMS - Programado

Las de 110Ah -que es la que indica el manual del propietario- suelen tener 920 CCA.

No es un problema es el normal funcionamiento aunque no lo creamos.

Cuando el motor esta caliente, el relé de precalentamiento no funciona y por tanto los calentadores tampoco. Podrás ver que es testigo de precalentamiento del cuadro ni aparece.
Hay mucha temática por el foro sobre ello, basta buscar un poco con el buscador.

Existe un kit para solventarlo sencillo de instalar del tipo a este que puedes buscar
Range P38 hot start fix

Activo 2 veces el ciclo de precalentado en la posición II de la llave y nada, hace lo mismo. Volveré a comprobarlo por si acaso!

Hola, no sirve de nada que hagas dos veces el precalentado, lo que he visto en otros P38 es un pulsador instalado bajo el volante para activar los calentadores manualmente.

Estoy flipando al leerlo... entonces... aunque gire la llave y se encienta el piloto de calentadores y yo espere a que se apague ¿estos no hacen nada? Y al final pasados esos 2 ó 3 segundos arrancar arranca, pero por compresión del combustible con el calor residual del bloque. Juas!

Hola, mas o menos es eso.

Brutal, tenéis razón que si le doy al arranque en caliente, los calentadores no se activan. Y lo dicho, entiendo que nuevo pues con la bomba nueva inyectando gasoil a maxima presión, motor de arranque perfecto y todo funcionando, pues arrancaría sin problema, pero con 300000kms. Al menos arranca (2 ó 3 seg eternos pero arranca).

Ya he pedido la pieza jeje, hacia el 8 de diciembre llegara. Subiré fotos del montaje a este mismo post.

Y para no dejar sin contestar al compi AngelV8efi:

No le metí la batería de 110A porque no las encontraba por ningun lado con el positivo a la derecha. Puse una de 95Ah 830A, con el arranque potente ya que según me contó el de la tienda de las baterías, al final los 110A es la capacidad de carga, que se resume en el tiempo que puede estar el coche "parado" sin que gaste la batería. A ver... este coche gasta batería, de hecho la semana pasada, de Domingo a Sábado tuve que ponerle las pinzas... batería nueva de Julio eh, y ya se la comió en una semana... Al final todos los miércoles me doy una vuelta con él y listo...

Si habéis visto la peli (antigua) de "Los Violentos de Kelly" es como arrancar un Panzer Tiger... es una tarea rutinaria más jaja

No soy un gran conocedor del P38, pero tengo entendido que monta el motor 2.5 de 6 cilindros en linea que montaban los bmw 325 y 525 TDS.

Yo tuve uno de ellos con el mismo problema que comentas y después de darle vueltas a calentadores, bateria y todo el sistema de arranque, un día me cansé y fuí al concesionario, donde me diagnosticaron estiramiento de las cadenas de distribución y que necesitaba un ajuste estático de la bomba inyectora.

En media hora de trabajo y en mi presencia ( eran otros tiempos y tenía un conocido en el concesionario) soltaron la bomba sin sacarla de su sitio, colocaron un reloj y giraron la bonba un poco hasta que en reloj marcó lo que se suponía correspondía, apretar de nuevo y listo, el coche quedó como nuevo arrancaba en caliente al toque y sin una gota de humo.

Esta fué mi experiencia y es que según he visto el titulo me he acordado del bmw, que en frio arrancaba perfecto y en caliente 2 o 3 segundos eternos y humo negro de gasoil sin quemar

No soy un gran conocedor del P38, pero tengo entendido que monta el motor 2.5 de 6 cilindros en linea que montaban los bmw 325 y 525 TDS.

Yo tuve uno de ellos con el mismo problema que comentas y después de darle vueltas a calentadores, bateria y todo el sistema de arranque, un día me cansé y fuí al concesionario, donde me diagnosticaron estiramiento de las cadenas de distribución y que necesitaba un ajuste estático de la bomba inyectora.

En media hora de trabajo y en mi presencia ( eran otros tiempos y tenía un conocido en el concesionario) soltaron la bomba sin sacarla de su sitio, colocaron un reloj y giraron la bonba un poco hasta que en reloj marcó lo que se suponía correspondía, apretar de nuevo y listo, el coche quedó como nuevo arrancaba en caliente al toque y sin una gota de humo.

Esta fué mi experiencia y es que según he visto el titulo me he acordado del bmw, que en frio arrancaba perfecto y en caliente 2 o 3 segundos eternos y humo negro de gasoil sin quemar

Así es, y no descartamos que si el del compañero tiene esos 300mil kms que menciona pueda necesitar este ajuste. Pero esto deberá comprobarlo él mismo, rendimiento lineal, posible humo negro etc...

En cuestión de calentamiento/encendido en este motor del P38 es fundamental:

-Que los 6 calentadores sean de primera calidad NGK, Bosch, Beru...
-Comprobar que el relé de precalentamiento funciona como debe.
-Filtro de gasoil limpio.
-Que la tubería de alimentación de combustible no tenga burbujas.
-Vigilar los retornos de inyectores y cambiarlos ante la duda. (Importante: Tuberías de combustible mantener siempre mismo diámetro).

Después ya nos meteríamos con bomba, válvulas antirretorno que instalan algunos... pero empecemos por lo fácil primero.

Qué tal:

Ya tengo el filtro de gasoil en casa para ponerselo nuevo. No pondría la mano en el fuego pero tiene pinta de tener más años que el hilo negro. DE hecho es marca Land Rover, y letras medio borradas. Se lo cambiaré en breve.
El resto, la verdad que ni idea. No se si será muy complicado cambiarle los calentadores yo mismo, sino es algo que seguro que no es muy caro en cualquier taller.
Además ya he visto lo de los retornos en tu post M4R10, lo revisaré también.

Y... ya me ha llegado la pieza que compré por ebay para falsear la orden de calentado en la centralita. Necesito un finde entero de mecánica.... pero nos metemos en unas fechas jodidas con tantas cenas y reuniones...

Compré unos conectores maravillosos que vi en el tutorial de cómo instalar una toma de mechero en el maletero del blog de Julio, que me vendrían perfectamente ahora para no cortar los cables y no se donde coño los he guardado en casa.... que desastre 😀

Es tal cual lo que dice oscar15. Si tienes un Nanocom a mano podrás comprobar el timing de la bomba. El valor ideal al relentí es de 50%, lo normal con los kilómetros que llevamos es que esté en más de 80. Hay abundantes post que hablan del tema. Y luego todo lo que dice TonyM: relé en buen estado, bujías de precalentamiento buenas, manguitos de retorno perfectos, y por supuesto, la bomba, que no tenga fugas, etc...

Qué tal:

Aún no he puesto el cacharro este... abrí el otro día el compartimento de la centralita del motor, y ví el manojo de cables y me acojoné bastante. Al final hay que pelar 2 y cortar otro... uf me da un poco de miedo.
Tengo nanocom, comprobaré la el timming de la bomba, no se en que menú está, a ver si lo miro luego. El resto de recomendaciones me parecen muy pro como para hacerlo yo mismo...

Saludos!

Lo arreglaste? Como?