Entonces.....por qué funciona tanto el compresor y a veces indica cambio de altura sin haberlo solicitado?
Ejemplo: ir circulando con el, aparcar en la guarde, recoger a la niña y al arrancar indicar que está subiendo a alto?

Bueno, una cosa menos. Una cosa, siempre te pasa al salir del mismo aparcamiento, o es aleatorio?

Una prueba buena, sería hacerse con un manómetro de 10 bares y tenerso en el salpicadero, para poder chequear la presion del depósito-compresor, conectado con una T al sistema. Si no lo entiendes, te digo lo que necesitarías.

Salu2

Aleatorio Sealtera y no siempre.
Lo del manometro lo tengo en mente pero por falta de tiempo no esta hecho. Algo he visto en ebay pero solo muestran manometro, ni tuberia ni racor en T

Fuga ?
Prueba con el agua jabonosa en todo el recorrido.
El aire se escapa por algun sitio

Cuando nuevo no tenia el manometro, deberia de funcionar bien sin el.

Si hubiese fuga, no habria descendido mas de medio cm en 4 dias?
Donde puede y donde no caer agua jabonosa?.
En la parte superior de las balonas delanteras es sencillo pero en las traseras?
Donde mas probar? En el secador? Caja valvulas? Pliegues balonas?

Bueno tras casi 2 horas debajo y encima del P38 puedo decir que no he encontrado fuga.
Agua jabonosa, mojar todas y cada una de las conexiones y sin burbujitas. Parte superior valonas cero burbujas, parte superior secador cero burbujas, valonas por el pliegue cero burbujas. Conexiones caja válvulas cero burbujas.
Mañana repetiré pero con mas jabón....
Algun sitio mas?

Bueno,

tanto tesón tiene que dar sus frutos.
No suelo escribir mucho, pero realmente te mereces toda ayuda.

Me ha costado bastante encontrar éste enlace, pero finalmente lo he hecho.
Le faltan las fotos, que es por lo que yo lo recordaba.

http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=15705.0

Te recomiendo leerlo de cabo a rabo y prestar especial atención a todas las respuestas.
Al final es un LR.

No dejes de contarnos.

Pues me queda por pillar kit de juntas para la caja de valvulas que es bastante nueva, concesionario oficial en 2011 pero quien sabe y manometro pero no tengo tiempo.

Soy al único que se le pasa por la cabeza sacar +del compresor de origen, relé que te parió y doble compresor con una T? dos compresores se fatigarán la mitad que uno y durarán el doble... ( en teoría )
En desguace los p38 son comunes, un compresor por 40€ se saca, y por otro poco kit de juntas anillo y demás...

Si que hay quien lo ha hecho.

Si te fijas arriba al lado de la caja de válvulas, hay un segundo compresor.

Saludos.

Esto se esta convirtiendo en un tratado de la Neumatica del P38
al llegar a la meta, haremos un condensado para futuras gestiones.

Coincido con el colega: teson  :icon_thumleft:

Si no ha perdido aire con el relé quitado, es que no tienes fuga entre las válvulas  y las balonas. Una cosa menos. Por cierto, cuando le colocaste el relé y arrancaste, se movió algo?

Ahora yo me inclino a pensar que, posiblemente por los sensores de altura, cuando está parado se corrige continuamente, y eso hace que el calderín esté vacío cuando arrancas, y tarde en subir al estar llenándolo con el compresor. Prueba a arrancar el coche con la puerta abierta, y cuenta el tiempo que el compresor está arrancado. En teoría, no debería ponerse en marcha, porque al parar el calderín está a tope.

Yo me iría pidiendo el manómetro, porque nunca viene de más, y con él se solucionan un montón de cosas

Todavia no le he puesto el relé.
Como comprobar los sensores de altura? Quitarlos uno a uno y medir valor?
Manometro pendiente de tiempo. Si veo uno en ebay con T y tuberia lo pillo

Veo que a alguien mas se le ha ocurrido. Tengo uno en casa, así que probablemente me anime y le ponga el segundo motor, entre otras cosillas que tengo que hacerle al range.

Todavia no le he puesto el relé.
Como comprobar los sensores de altura? Quitarlos uno a uno y medir valor?
Manometro pendiente de tiempo. Si veo uno en ebay con T y tuberia lo pillo

Pues ponle el relé y arranca el coche con la puerta abierta, y cronometra.

Los sensores dan resistencia, lo mejor es medirlos con un ohmetro analógico, para ver si da saltos en el recorrido. Algo así: