Gracias Julio; me vendrían muy bien como referencia aunque ahora mismo no se exactamente que miden y que quieren decir, pero lo puedo buscar.
En cuanto a la bomba mecánica, me acaba de confirmar Oscar Collazo que  ha visto uno en funcionamiento, y que se puede hacer.
Mañana me localizan una de un 524 E30
Además significaría poder prescindir de la ECU, o eso creo.

Bueno, pues el comprobador está a tu disposición. Mándame un mensaje o un whatsapp y lo hablamos, si sigues interesado

Otra vez gracias Julio. En realidad no se interpretarlos muy bien

https://drive.google.com/file/d/0B2HnL4WH-hRGQzBkRGJILVZrYVE/view

  He revisado este enlace que publicaste, y creo que el truco estará en el segundo parámetro del fuelling, el FUEL QUANTITY FEEDBACK, aunque no estoy muy seguro, y ese valor no sale en las tablas.
Por cierto: yo corregí el timing aflojando los dos tornillos de la bomba, y girándola un poco hacia el bloque motor (tenía también valores altos) con el nanocom puesto , el motor en marcha y en caliente. Creo que es una buena forma de calado para compensar la distensión de la cadena.
En cuando me vuelvan a prestar el aparato (no era mio) compararé los valores con los que has puesto

Y también muchas gracias Sealtera, me vendría muy bien el comparador, esto tengo que averiguarlo ya por cabezonería. Te mando un mensaje privado.

Respecto a lo de la bomba mecánica, parece ser que la del 524 td es también de gestión electrónica, y de la que me han hablado que da los 175 cv en nuestros cacharros solo modificándole el tubo de 10 a 11,y el reglaje del caudal es una anterior a las Bosch VE. Sigo investigando

Alopeor es una herejía muy gorda, y ya se que le quitaría la propia naturaleza a los p38

, Peeeeeero: ¿os imagináis a nuestros trastos con 175 cv y bomba mecánica?. ¿y sin ecu?.

¿Y anulado el inmovilizador y una buena parte de la becm?

¿Y con unos muellecitos chulos, sin EAS?.

¿Y con unas ruedotas de treintaypico, que ya podría con esos desarrollos?.

¿Y pal Moro, poco preocupaos?. Y......, se me está escapando la olla, perdón

Mira lo de la bomba, estoy seguro al 99% que la del 524td es mecánica.

Respecto al comprobador, espero el mensaje

Lobo, te dejo más datos de fuelling en el blog, aquí no hay manera de cortar y pegar una tabla y tengo que andar haciendo pantallazos que luego el tapatalk no deja ver:

http://elp38dejulio.blogspot.com/2017/05/toma-de-datos-del-fuelling-y-valores.html

No hay herejías en el mundo del 4x4, salvo mencionar a los inmencionables. Y ni eso, llegado el caso de compartir almuerzo. Ya nos irás contando qué tal con esa bomba mecánica.

Me gusta mucho el blog; especialmente el título que le has dado.
Voy a llamar a Oscar Collazo para que me ayude a comparar los datos que supongo que si son en un trayecto deben ir a diferentes condiciones de revs y carga

Sí, son en un trayecto. Corto pero intenso, lo metí en la nacional y como no venía nadie le di un poquitín de cera un momento. Espero que os sean de utilidad.

Un saludo.

Alopeor es una herejía muy gorda, y ya se que le quitaría la propia naturaleza a los p38

, Peeeeeero: ¿os imagináis a nuestros trastos con 175 cv y bomba mecánica?. ¿y sin ecu?.

¿Y anulado el inmovilizador y una buena parte de la becm?

¿Y con unos muellecitos chulos, sin EAS?.

¿Y con unas ruedotas de treintaypico, que ya podría con esos desarrollos?.

¿Y pal Moro, poco preocupaos?. Y......, se me está escapando la olla, perdón

Para mi no es ninguna locura.
En el P38 V8, es la evolución lógica.

Lo cierto es que mi gusto por los P38 es reciente, sencillamente no me había fijado mucho, pero ahora:
vaya pedazo de guapísimo que esta tu bicho Angel. Acabo de mandarle esa foto a un amigo por mail diciendo que yo lo quiero así

Ja,ja,ja!!!!
Que vaaaaaaa, que no es mío.

Es cierto.
Con el P38, pasa eso, de repente tiene una imagen que es realmente insuperable.
Personalmente lo tengo claro. Pasa lo mismo que con un D3, un D4, un L322, etc....
La cuestión está en la camperización que se realiza. Y eso está íntimamente ligado a la cantidad de fabricantes y accesorios a los que se tiene acceso.

Para mí, un P38 V8, preparado para campo, conservando las líneas generales (o no), impresiona y es tremendamente efectivo.
Es sin duda la evolución natural de nuestros zarríos.

Retomo el tema; estos días no he tenido tiempo de hacer nada.
Esta tarde he probado la primera sugerencia que me hicisteis, la de la limpieza de inyectores, le he puesto un bote de los de gasolinera, he hecho 200 km alto de vueltas, y no puedo decir que note ningún cambio, igual es poco trayecto.
El domingo tendré acceso al nanocom y volveré a medir parámetros para compararlos con los que me ha dejado Julio.
Por cierto creo que el valor de referencia de 45-55% para el timing sólo es valido para 750-800 rpm, digo esto porque en tus tablas te sale más alto y aunque no pone el régimen de vueltas, al ser en un trayecto supongo que es alto, y no quiere decir que lo tengas mal.
Seguiré probando

Estoy a punto de tirar la toalla, y por lo tanto el p38.

Sigue sin andar, viniéndose abajo en cualquier repecho si va mas abajo de 3000 vueltas.

He comprobado todo lo comprobable, lo último, que era lo único que me quedaba han sido los inyectores y la bomba en un servicio oficial Bosch.

Compresión bien, flujo de aire bien, turbo bien, inyección bien, calado, filtros, bomba de depósito............, y además lo he probado con dos eprom distintas a la que estaba, algo parecido a los chips de potencia.

Y sigo como estaba: ni gota de humo de ningún color, y sin andar.

Nunca un land se me había resistido tanto

Hola a todos
Visto que revisaste todo el motor.... no tendrás las pinzas de freno algo bloqueadas?

Un saludo