El P38 diésel es cabezón por naturaleza. Cuando yo compré el mío, para salir del garaje tenía que poner la reductora. Después de cambiar todos, pero todos-todos los fluidos del coche y de hacerle un viaje de 300km con limpiador de inyectores en el depósito y conduciendo como si lo hubiera robado, cambio como de la noche al día.

Dicen por aquí que desmontar el intercooler y limpiarlo da buenos resultados, y si haces lo propio con admisión e inyectores, creo que lo has de notar.
Suerte.

Julius Bcn

Gracias Julio; he probado casi todo. Respecto a lo del intercooler, creo que lo que necesito es más gasoil, no más aire, de ahí lo de preguntar por el caudal.
Por cierto: ¿Quién ha cambiado el bonito título que yo había escogido?, ese de Range ULTRA ECO.
  Creo que daría con la clave si consiguiese que echara un poco de humo, por lo menos una pista de que es lo que esta fallando, no es que pretenda ahumar el bosque, era una forma de hablar.

¿has medido la compresión?

Quizás, si vienes de otro coche (como ese peazo bicho que tienes/tenías), las diferencias sean más notables.

Gracias Angel; sigo teniendo la flota, en realidad al que amenazan con echar de casa es a mi.
  Ya se que un P38 es muy vago, pero este es más, he probado algunos y lo de este es extremo.
Por eso insisto en que lo que me mosquea es la falta de humo, negro en concreto, en algún momento en los que he toqueteado la bomba, y probado varias configuraciones, incluso cambiando las eprom con ajustes extremos

  Estoy pensando en lo que dice Julio de los inyectores, la verdad es que los había descartado por que no da tirones, y el ralentí es estable, pero acabo de leer que tienen que estar tarados exactamente a 150 bares, y seguramente ya no lo estén

Hola Lobo.

Que tal está el catalizador?. Lo mismo lo tienes taponado, yo  a los míos se los vacío, el catalizador y el silencioso
intermedio, y se nota la diferencia bastante.

Un saludo.

sigo teniendo la flota, en realidad al que amenazan con echar de casa es a mi.

De donde te van a echar va a ser de mi casa!!

Buen apunte ese del catalizador, pero no lleva. Como dice lobo, ese motor es de los primeros, con el colector de admisión de aluminio y sin caudalimetro. Solo lleva sensor de presión y de temperatura del aire, por lo que el error de la centralita es bastante poco probable.

Definitivamente creo que es un problema de caudal porque arranca a la primera y suena perfecto. Sube bien de vueltas en vacio pero en carga no anda nada de nada. No hemos conseguido ver humo por el escape en ninguna ocasion. ni blanco ni negro ni nada de nada.

Para mi, el problema es de bomba porque los inyectores tienen solo 20.000Km. los cambió el antiguo dueño junto a mil cosas mas y una factura de 3600€

El regulador de caudal de la bomba creo que es electrónico pero no tengo ningun despiece.  El único ajuste que podemos hacerle es tocar el ajuste de la tapa de la bomba, pero como hay que desmontar el colector de admision, es bastante coñazo.

Se me ocurre como posibilidad, si alguien tiene un P38 diesel en la zona centro, acercarnos, leer todos los parametros en el Nanocom y compararlos con los nuestros.

Alguien sabe que hace exactamente el solenoide 8??

Corregir el avance, cuando la bomba está fuera de punto, si no me equivoco

Muchas gracias. A esa misma conclusión he llegado leyendo en foros, pero poco mas.

Por cierto, en ese motor se llega a 400cv con turbos enormes y centralitas MECANICAS!  Me llama la atención que en cuanto necesitan mas caudal, rechazan la bomba electrónica.

He encontrado esto, por si alguno quiere leer un buen rato.

Viendo el documento, tengo claro que, o hay fallo mecánico o le falta excitacion al solenoide 2 porque la centralita limita el flojo de gasoil.

Si, le ponen la bomba mecánida del 524TDS. Parece que es más fácil cambiar el émbola para dar más flujo de gasoil, que pelearse con la electrónica.

Teniendo el Nanocom, investigaría los datos de "Fuelling", ya que ahí tienes lecturas de mg de gasoil por ciclo, tanto el calculado como el real. Yo ahora no te puedo ayudar porque no tengo el coche operativo, sino, comparábamos con el mío, que por lo menos sube la rampa del garaje en largas.

Saludos

Respecto a los inyectores, yo tengo el equipo para comprobar a que presión disparan. Si lo quieres, te lo presto, ahora mismo no lo necesito.

Saludos

Muchas gracias Sealtera, la verdad es que me vendría muy bien tener los datos del FUELING del nanocom  de un coche que este bien para poder compararlos, por más que he buscado no encuentro valores de referencia salvo el del timing de 45-55%, que es el ultimo que sale en ese apartado. Creo que con ellos también se pueden comprobar los inyectores

  Tengo que decir que desde que habéis hablado de lo de la bomba mecánica del 524 tengo los dientes extralargos. He estado consultando, y parece ser que simplemente con el cambio de bomba y con un reglaje adecuado se obtienen 175 cv.
Alberto, que ha investigado mas que yo, dice que lo ve perfectamente factible, y yo que soy débil ya me he puesto a buscar esa bomba por internet. Aunque desde luego antes me gustaría averiguar que le pasa

Este post se pone interesante... lo del regulador de presión el compañero Wormie se lo ha apañado, y lo del timing también. Pero que se pronuncie él que es el maestro.
El mío, salvo por lo del timing, parece que anda dentro de unos parámetros razonables, así que mañana por la noche o el sábado intentaré tomar esos parámetros a relentí y en marcha, a ver si soy capaz, y los pondría aquí para que tengas una referencia.

Julius Bcn